本发明专利技术公开了船用重型舱盖手动开闭装置及方法，包括甲板开孔、舱盖和舱盖围板，还包括：用于拉动所述舱盖的拉动机构；甲板上开设甲板开孔，所述甲板开孔周围设置有舱盖围板，所述舱盖围板右端固定连接眼板，所述舱盖围板左端通过舱盖铰链连接所述舱盖，所述舱盖上端面右侧固定连接固定环，所述甲板开孔左侧为舱壁，所述舱壁上固定连接有拉动机构，优选的，所述拉动机构包括手摇绞车和手摇绞车底座，所述甲板上设置所述手摇绞车底座，在于克服现有技术的缺陷而提供一种手动开闭重型舱盖的装置，简易便捷，省时省力，经济实用，满足船上较大型舱盖的开启和关闭需求。舱盖的开启和关闭需求。舱盖的开启和关闭需求。
【技术实现步骤摘要】
船用重型舱盖手动开闭装置及方法
[0001]本专利技术涉及船舶设备
，尤其涉及船用重型舱盖手动开闭装置及方法。
技术介绍
[0002]船舶上设置的一些尺寸较大的舱盖，例如一些大型设备维修吊口舱盖，往往尺寸较大，舱盖重量较大，对于这种舱盖，传统舱盖设置配重块或弹簧铰链的方式已经不适用，舱盖开启关闭常采用设置专用吊耳起吊的方式，这种方式舱盖的开启关闭费时费力，因此需要一种手动开闭重型舱盖的装置，简易便捷，省时省力，经济实用，满足船上较大型舱盖的开启和关闭需求。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的之一在于克服现有技术的缺陷而提供一种船用重型舱盖手动开闭装置，简易便捷，省时省力，经济实用，满足船上较大型舱盖的开启和关闭需求。
[0004]本专利技术的目的之二在于提供船用重型舱盖手动开闭装置的开闭方法，满足船上较大型舱盖的开启和关闭需求。
[0005]实现上述目的的技术方案是：
[0006]船用重型舱盖手动开闭装置，包括甲板开孔、舱盖和舱盖围板，还包括：用于拉动所述舱盖的拉动机构；
[0007]甲板上开设甲板开孔，所述甲板开孔周围设置有舱盖围板，所述舱盖围板右端固定连接眼板，所述舱盖围板左端通过舱盖铰链连接所述舱盖，所述舱盖上端面右侧固定连接固定环，所述甲板开孔左侧为舱壁，所述舱壁上固定连接有拉动机构。
[0008]优选的，所述拉动机构包括手摇绞车和手摇绞车底座，所述甲板上设置所述手摇绞车底座，所述手摇绞车底座上固定连接诶所述手摇绞车，所述舱壁上与所述手摇绞车同一高度处固定连接第一滑轮，所述舱壁上还固定连接有第二滑轮和第三滑轮，所述手摇绞车连接钢丝绳的一端，所述钢丝绳的另一端绕过所述第一滑轮、所述第二滑轮和所述第三滑轮通过卸扣连接所述舱盖上端面右侧固定连接固定环。
[0009]优选的，所述第二滑轮和所述第三滑轮在所述第一滑轮右上方。
[0010]优选的，所述手摇绞车带自锁功能。
[0011]优选的，所述舱盖围板的数量为四块，四块所述舱盖围板的两端相互连接。
[0012]优选的，所述手摇绞车底座及所述手摇绞车位于所述甲板开孔左侧。
[0013]一种船用重型舱盖手动开闭装置的开闭方法，包括：
[0014]步骤一、开启所述舱盖时，通过顺时针摇动所述手摇绞车底座上的所述手摇绞车时，当所述手摇绞车转动收紧连接的所述钢丝绳时，因所述钢丝绳连接所述第一滑轮、所述第二滑轮和所述第三滑轮的外表面凹槽，连接到所述舱盖上端面右侧固定连接固定环，而舱盖左端通过舱盖铰链连接所述舱盖围板，当所述钢丝绳收紧时就会提起所述舱盖的一端，而所述手摇绞车带自锁功能提起所述舱盖时也不用担心因舱盖自重，导致手摇绞车发
生倒转的情况。
[0015]步骤二、关闭所述舱盖时，逆时针摇动所述手摇绞车，因重力原因所述钢丝绳放松，所述舱盖自动向下运动与所述甲板开孔闭合。
[0016]本专利技术的有益效果是：通过设置手摇绞车底座连接在甲板上，手摇绞车连接其底座，摇动手摇绞车提供拉力通过钢丝绳传动，拉起舱盖；通过设置钢丝绳一端连接在手摇绞车上，一端连接舱盖起传动作用；通过设置固定环焊接在舱盖上，用来连接钢丝绳；通过设置滑轮在舱壁上，用于钢丝绳导向作用；此专利技术简易便捷，省时省力，经济实用，便于调整，可根据舱盖位置调整布置情况，满足各种不同情况下，船上较大型舱盖的开启和关闭需求。还可根据舱盖重量的不同，更换适合的的手摇绞车及钢丝绳、眼板、卸扣等，满足不同尺寸和重量的舱盖开启和关闭。
附图说明
[0017]图1是专利技术的船用重型舱盖手动开闭装置的左侧视图；
[0018]图2是专利技术的船用重型舱盖手动开闭装置的俯视图。
[0019]图中：1甲板开孔、2舱盖、3甲板、4舱盖围板、5舱盖铰链、6眼板、7舱壁、8第一滑轮、9第二滑轮、10第三滑轮、11钢丝绳、12卸扣、13固定环、14 手摇绞车、15手摇绞车底座。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0021]下面将结合附图对专利技术作进一步说明。
[0022]现有的重型船舱大多采用液压或电动装置开闭，这些装置往往结构复杂，需专门设置液压泵或电动马达，并需布置液压管路或电缆等，并不经济实用，
[0023]如图1
‑
2所示，船用重型舱盖手动开闭装置，包括甲板开孔1、舱盖2和舱盖围板4，还包括：用于拉动所述舱盖2的拉动机构；甲板3上开设甲板开孔1，所述甲板开孔1周围设置有舱盖围板4，所述舱盖围板4的数量为四块，四块所述舱盖围板4的两端相互连接，所述舱盖围板4右端固定连接眼板6，所述舱盖围板 4左端通过舱盖铰链5连接所述舱盖2，所述舱盖2上端面右侧固定连接固定环13，；通过设置固定环13焊接在舱盖2上，用来连接钢丝绳11；所述甲板开孔1左侧为舱壁7，所述舱壁7上固定连接有拉动机构。
[0024]所述拉动机构包括手摇绞车14和手摇绞车底座15，所述甲板3上设置所述手摇绞车底座15，所述手摇绞车底座15上固定连接所述手摇绞车14，所述手摇绞车 14带自锁功能，所述手摇绞车底座15及所述手摇绞车14位于所述甲板开孔1左侧，通过设置手摇绞车底座15连接在甲板1上，手摇绞车14连接其底座，摇动手摇绞车14提供拉力通过钢丝绳11传动，拉起舱盖2；所述舱壁7上与所述手摇绞车14同一高度处固定连接第一滑轮8，所述舱壁7上还固定连接有第二滑轮9和第三滑轮10，所述第二滑轮9和所述第三滑轮10在所述第一滑
轮8右上方，通过设置滑轮在舱壁7上，用于钢丝绳11导向作用，所述手摇绞车14连接钢丝绳11 的一端，所述钢丝绳11的另一端绕过所述第一滑轮8、所述第二滑轮9和所述第三滑轮10通过卸扣12连接所述舱盖2上端面右侧固定连接固定环13，通过设置钢丝绳11一端连接在手摇绞车14上，一端连接舱盖2起传动作用。
[0025]船用重型舱盖手动开闭装置的开闭方法，包括下列步骤：
[0026]步骤一、开启所述舱盖(2)时，通过顺时针摇动所述手摇绞车底座(15)上的所述手摇绞车(14)时，当所述手摇绞车(14)转动收紧连接的所述钢丝绳(11) 时，因所述钢丝绳(11)连接所述第一滑轮(8)、所述第二滑轮(9)和所述第三滑轮(10)的外表面凹槽，连接到所述舱盖(2)上端面右侧固定连接固定环(13)，而舱盖(2)左端通过舱盖铰链(5)连接所述舱盖围板(4)，当所述钢丝绳(11) 收紧时就会提起所述舱盖(2)的一端，而所述手摇绞车(14)带自锁功能提起所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.船用重型舱盖手动开闭装置，包括甲板开孔(1)、舱盖(2)和舱盖围板(4)，其特征在于，还包括：用于拉动所述舱盖(2)的拉动机构；甲板(3)上开设甲板开孔(1)，所述甲板开孔(1)周围设置有舱盖围板(4)，所述舱盖围板(4)右端固定连接眼板(6)，所述舱盖围板(4)左端通过舱盖铰链(5)连接所述舱盖(2)，所述舱盖(2)上端面右侧固定连接固定环(13)，所述甲板开孔(1)左侧为舱壁(7)，所述舱壁(7)上固定连接有拉动机构。2.根据权利要求1所述的船用重型舱盖手动开闭装置，其特征在于，所述拉动机构包括手摇绞车(14)和手摇绞车底座(15)，所述甲板(3)上设置所述手摇绞车底座(15)，所述手摇绞车底座(15)上固定连接诶所述手摇绞车(14)，所述舱壁(7)上与所述手摇绞车(14)同一高度处固定连接第一滑轮(8)，所述舱壁(7)上还固定连接有第二滑轮(9)和第三滑轮(10)，所述手摇绞车(14)连接钢丝绳(11)的一端，所述钢丝绳(11)的另一端绕过所述第一滑轮(8)、所述第二滑轮(9)和所述第三滑轮(10)通过卸扣(12)连接所述舱盖(2)上端面右侧固定连接固定环(13)。3.根据权利要求2所述的船用重型舱盖手动开闭装置，其特征在于，所述第二滑轮(9)和所述第三滑轮(10)在所述第一滑轮(8)右上方。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：张博，唐焱彬，卢宇，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：
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