道路用减速带及其使用方法技术

本发明专利技术公开了道路用减速带，包括多个减速凸块，多个减速凸块分为数量相同的两组，位于道路行驶首端的多个所述减速凸块设置为检测块，位于道路行驶末端的多个所述减速凸块设为应变块，地面对应每个所述检测块均开设有一个容纳槽，多个所述应变块固定连接有连接板并且地面内开设有空腔，所述空腔的顶部固定连接有电磁铁，所述连接板的上端面设置为与电磁铁磁性相吸的铁磁性材料，地表面设置有太阳能电池板，所述电磁铁与太阳能电池板电连接。优点在于：通过对汽车行驶的速度检测，实现奖惩措施，对于超速的汽车，升高应变块的高度，从而提醒司机，而对于满足速度要求的汽车，降低应变块的高度，从而使其顺利通过。从而使其顺利通过。从而使其顺利通过。

【技术实现步骤摘要】
道路用减速带及其使用方法


[0001]本专利技术涉及道路设施
，尤其涉及道路用减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，其形状一般为条状，材质主要是橡胶或者金属的；通过黄色黑色相间以引起视觉注意，并使路面稍微拱起以达到降低机动车行驶速度，是装在公路上使经过的车辆减速的交通设施和新型交通专用安全设置。
[0003]然而现有技术中的减速带在使用时，由于其主要通过其视觉效果对司机产生提醒，而在实际使用时，由于减速带的稍微拱起幅度较小，无法真正对汽车行驶速度造成影响，而司机也常常不会按照减速带的要求进行减速，使得其安全使用效果不佳，基于此，本专利技术设计一种超速限制型减速带。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中减速带安全使用效果不佳，无法真正对超速的汽车产生影响的问题，而提出的道路用减速带。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：道路用减速带，包括多个减速凸块，多个减速凸块分为数量相同的两组，位于道路行驶首端的多个所述减速凸块设置为检测块，位于道路行驶末端的多个所述减速凸块设为应变块，地面对应每个所述检测块均开设有一个容纳槽，多个所述应变块的底部共同固定连接有连接板并且地面内开设有与连接板滑动连接配合的空腔，所述空腔的顶部固定连接有电磁铁，所述连接板的上端面设置为与电磁铁磁性相吸的铁磁性材料，地表面位于所述电磁铁的上方部分设置有太阳能电池板，所述电磁铁与太阳能电池板电连接；
[0006]所述容纳槽的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接在检测块的底部，所述容纳槽中开设有尺寸大于容纳槽直径的凹槽，所述凹槽中滑动连接有滑板,所述滑板中开设有与第一弹簧间隙配合的通孔，所述凹槽的底部固定连接有导电层，所述滑板的底部固定连接有多个第二弹簧，多个所述第二弹簧的固定端固定连接在容纳槽的底部。
[0007]在上述道路用超速限制型减速带中，所述容纳槽的底部开设有连通口，所述连通口的另一端连通开设有水槽，所述水槽和容纳槽中均装有液体并且水槽的液位高于容纳槽的液位。
[0008]在上述道路用超速限制型减速带中，每个所述应变块内部均设有一个红色的警示灯，所述警示灯通过光敏电阻与太阳能电池板电连接。
[0009]与现有的技术相比，本专利技术的优点在于：
[0010]1、本专利技术中，位于道路行驶前端的部分减速凸块设置为检测块，即对过往车辆速度进行检测，并通过多个减速凸块的共同检测提高检精度，而当检测结果为车速满足该路段要求时，后方的多个应变块处于低端，将方便来往车辆通过，而当检测结果为超速时，后
方的多个应变块将处于最高端，则由于其伸出高度较大，有效的提醒司机需要控制车速，起到了方便通行和有效避免车辆超速的功能；
[0011]2、在实际使用中，检测块保持与第一弹簧相互平衡的状态，此时检测块伸出地面，当外界车辆通过时，由于检测块的上端面与行驶方向所夹锐角，因此在车辆通过时，第一个检测块将受压下移，并且其下移速度与车辆移动速度相似，使得第一检测块挤压下方容纳槽内的液体，使得液体在受压下流动时将通过滑板中的通孔；
[0012]3、当检测块下压速度较小时，此时容纳槽内液体流动速度较慢，使得对下方滑板通孔产生的冲击力较低，则滑板无法完全克服第二弹簧的弹性势能即无法与导电层相抵，此时道路行驶后方的应变块将无应变反应，使得应变块连接的连接板处于空腔最低端，而应变块伸出高度极小，即不会使驾驶员感到明显的振动反应，方便驾驶；
[0013]4、而当检测块下压速度较大时，容纳槽内液体流动速度较快，使得对下方滑板通孔产生冲击力较高，则滑板受到较大液压作用下将触底，使得导电层与滑块连通，本专利技术中，当所有检测块中的滑板与导电层均连通时，将导通电磁铁的电路，使得电磁铁对连接板产生向上吸引，并使得最终电磁铁与连接板接触，此时电磁铁对连接板的吸引力最大，并使得应变块伸出高度最大，此时驾驶员将明显感到抖动，有效的对驾驶员进行超速行驶惩罚；
[0014]5、由于所有检测块的滑板与导电层连通时才可导通电磁铁，因此，在驾驶时通过减速带过程中减速依旧会使得电磁铁保持原位，因此具有较好的适用性，和检测的准确性，而在夜晚状态下行驶时，当车辆超速后，前方的应变块中的警示灯将亮起，将同时提醒司机和过往的路人注意，避免在夜间昏暗的状态下造成安全问题。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的道路用减速带的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术提出的道路用减速带中A部分的放大示意图。
[0017]图中：1减速凸块、101检测块、102应变块、2容纳槽、3连接板、4空腔、5电磁铁、6太阳能电池板、7第一弹簧、8凹槽、9滑板、10导电层、11第二弹簧、12连通口、13水槽、14警示灯。
具体实施方式
[0018]以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本专利技术的范围。
[0019]实施例
[0020]参照图1
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2，道路用减速带，包括多个减速凸块1，多个减速凸块1分为数量相同的两组，位于道路行驶首端的多个减速凸块1设置为检测块101，位于道路行驶末端的多个减速凸块1设为应变块102，地面对应每个检测块101均开设有一个容纳槽2，多个应变块102的底部共同固定连接有连接板3并且地面内开设有与连接板3滑动连接配合的空腔4，空腔4的顶部固定连接有电磁铁5，连接板3的上端面设置为与电磁铁5磁性相吸的铁磁性材料，地表面位于电磁铁5的上方部分设置有太阳能电池板6，电磁铁5与太阳能电池板6电连接；
[0021]容纳槽2的底部固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的顶部固定连接在检测块101的底部，容纳槽2中开设有尺寸大于容纳槽2直径的凹槽8，凹槽8中滑动连接有滑板9,滑板9中开设有与第一弹簧7间隙配合的通孔，凹槽8的底部固定连接有导电层10，滑板9的底部固定
连接有多个第二弹簧11，多个第二弹簧11的固定端固定连接在容纳槽2的底部。
[0022]容纳槽2的底部开设有连通口12，连通口12的另一端连通开设有水槽13，水槽13和容纳槽2中均装有液体并且水槽13的液位高于容纳槽2的液位，每个应变块102内部均设有一个红色的警示灯14，警示灯14通过光敏电阻与太阳能电池板6电连接。
[0023]本专利技术在使用中，检测块101保持与第一弹簧7相互平衡的状态，此时检测块101伸出地面，当外界车辆通过时，由于检测块101的上端面与行驶方向所夹锐角，因此第一个检测块101将受压下移，并且其下移速度与车辆移动速度相似，使得第一检测块101挤压下方容纳槽2内的液体，并通过滑板9中的通孔，而滑块9在液体通过通孔时会产生向下的压力，当车速较慢时，对下方滑板9通孔产生的冲击力较低，则滑板9无法完全克服第二弹簧11的弹性势能即无法与导电层10相抵，此事后方的应变块102将保持原位，车辆可以正常通行，当检测块101下压速度较大时，容纳槽2内液体流动速度较快，使得对下方滑板9通孔产生冲击力较高，则滑板9受到较大液压作用下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.道路用减速带，包括多个减速凸块(1)，其特征在于，多个减速凸块(1)分为数量相同的两组，位于道路行驶首端的多个所述减速凸块(1)设置为检测块(101)，位于道路行驶末端的多个所述减速凸块(1)设为应变块(102)，地面对应每个所述检测块(101)均开设有一个容纳槽(2)，多个所述应变块(102)的底部共同固定连接有连接板(3)并且地面内开设有与连接板(3)滑动连接配合的空腔(4)，所述空腔(4)的顶部固定连接有电磁铁(5)，所述连接板(3)的上端面设置为与电磁铁(5)磁性相吸的铁磁性材料，地表面位于所述电磁铁(5)的上方部分设置有太阳能电池板(6)，所述电磁铁(5)与太阳能电池板(6)电连接；所述容纳槽(2)的底部固定连接有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)的顶部固定连接在检测块(101)的底部，所述容纳槽(2)中开设有尺寸大于容纳槽(2)直径的凹槽(8)，所述凹槽(8)中滑动连接有滑板(9),所述滑板(9)中开设有与第一弹簧(7)间隙配合的通孔，所述凹槽(8)的底部固定连接有导电层(10)，所述滑板(9)的底部固定连接有多个第二弹簧(11)，多个所述第二弹簧(11)的固定端固定连接在容纳槽(2)的底部；所述容纳槽(2)的底部开设有连通口(12)，所述连通口(12)的另一端连通开设有水槽(13)；每个所述应变块(102)内部均设有一个红色的警示灯(14)。2.根据权利要求1所述的道路用减速带，其特征在于，所述水槽(13)和容纳槽(2)中均装有液体并且水槽(13)的液位高于容纳槽(2)的液位。3.根据权利要求1所述的道路用减速带，其特征在于，所述警示灯(14)通过光敏电...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：于建锤，
类型：发明
国别省市：