一种发动机爆震的检测方法及发动机技术

本发明专利技术公开了一种发动机爆震的检测方法及发动机，涉及发动机技术领域。该发动机爆震的检测方法包括以下步骤：当爆震传感器第一次检测到爆震信号时，检测此刻发动机的排气温度，并记为第一温度；判断第一温度是否大于温度限值，若是，则判定发动机发生爆震。本发明专利技术提供的发动机爆震的检测方法，通过在爆震传感器检测到爆震信号时，同时检测发动机的排气温度，如果发动机的排气温度在短时间内上升到温度限值，则发动机发生爆震。该发动机爆震的检测方法能够有效排除发动机震动或部件更换对爆震传感器的干扰造成的发动机爆震的误判，解决了重型车辆的发动机仅靠爆震传感器检测爆震故障不准确的问题，降低了发动机爆震的误判率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机爆震的检测方法及发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机爆震的检测方法及发动机。

技术介绍

[0002]爆震是一种发动机非正常燃烧现象，由于天然气市售燃料成份差异较大、进气量过大、发动机老化或点火提前角过大等原因，会引起天然气发动机发生爆震。
[0003]目前发动机爆震的检测方法是通过爆震传感器在发动机特定的运行工况下进行检测，当爆震传感器检测到特定的频率信号时，则认为爆震故障发生。但是对于重型车辆，由于行驶和工作环境复杂，发动机震动较严重，对爆震信号干扰较大；另外，发动机的安装条件不同和部分部件的变更，也会对爆震信号产生一定干扰，导致爆震故障误判率高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种发动机爆震的检测方法及发动机，应用该发动机爆震的检测方法的发动机能够降低爆震故障的误判率。
[0005]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种发动机爆震的检测方法，包括以下步骤：
[0007]当爆震传感器第一次检测到爆震信号时，检测此刻发动机的排气温度，并记为第一温度；
[0008]判断所述第一温度是否大于温度限值，若是，则判定发动机发生爆震。
[0009]作为发动机爆震的检测方法的一个优选方案，该发动机爆震的检测方法还包括：
[0010]若所述第一温度小于等于所述温度限值，则所述爆震传感器继续监测；
[0011]判断所述爆震信号在设定时间内被检测到的时间是否大于所述设定时间的预设比例，若是，则检测发动机在所述设定时间后的排气温度，并记为第二温度；
[0012]若所述第二温度大于所述第一温度，则计算所述第二温度与所述第一温度的差值；
[0013]判断所述第二温度与所述第一温度的差值是否大于温差限值，若是，则判定发动机发生爆震。
[0014]作为发动机爆震的检测方法的一个优选方案，若所述爆震信号在所述设定时间内被检测到的时间小于等于所述设定时间的预设比例和/或所述第二温度与所述第一温度的差值小于等于所述温差限值，则返回重新开始监测。
[0015]作为发动机爆震的检测方法的一个优选方案，所述预设比例为60％。
[0016]作为发动机爆震的检测方法的一个优选方案，所述温差限值为30℃～50℃。
[0017]作为发动机爆震的检测方法的一个优选方案，所述发动机的排气温度通过温度传感器检测，所述发动机爆震的检测方法还包括：发动机启动后，先对所述爆震传感器和所述温度传感器进行自检。
[0018]作为发动机爆震的检测方法的一个优选方案，当判定所述发动机发生爆震时，报
警模块报警。
[0019]一种发动机，包括气缸、缸盖和排气管，所述缸盖设置于所述气缸的上方，所述排气管与所述气缸的排气口连接；所述发动机采用如以上任一项所述的发动机爆震的检测方法，还包括爆震传感器和温度传感器，所述爆震传感器设置于所述缸盖上；所述温度传感器设置于所述排气管上。
[0020]作为发动机的一个优选方案，所述温度传感器安装于所述排气管靠近所述气缸的一端。
[0021]作为发动机的一个优选方案，所述发动机还包括报警模块，所述报警模块用于在所述发动机被判定为发生爆震时报警。
[0022]本专利技术的有益效果：
[0023]本专利技术提供的发动机爆震的检测方法，通过在爆震传感器第一次检测到爆震信号时，同时检测发动机的排气温度，如果发动机的排气温度在短时间内上升到温度限值，则判定发动机发生爆震。该发动机爆震的检测方法能够有效排除发动机震动或部件更换对爆震传感器的干扰，造成的发动机爆震的误判，解决了重型车辆的发动机仅靠爆震传感器检测爆震故障不准确的问题，降低了发动机爆震的误判率。
[0024]本专利技术提供的发动机，采用上述的发动机爆震的检测方法检测发动机是否发生爆震，降低了发动机爆震的误判率。
附图说明
[0025]图1是本专利技术实施例一提供的发动机的结构示意图；
[0026]图2是本专利技术实施例二提供的发动机爆震的检测方法的流程图。
[0027]图中：
[0028]1、气缸；2、缸盖；3、排气管；4、爆震传感器；5、温度传感器；6、电控单元。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0031]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0034]发动机气缸内的可燃气体混合物在气缸内被点燃后，在某种条件下，燃烧变得不正常，压力曲线出现高频和大幅度波动，在上止点附近dp/dt值急剧波动达0.2MPa/μs之高，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，这种现象称为爆震。
[0035]实施例一：
[0036]如图1所示，本实施例提供了一种发动机，包括气缸1、缸盖2、排气管3、爆震传感器4和温度传感器5，缸盖2设置于气缸1的上方，排气管3与气缸1的排气口连接；爆震传感器4设置于缸盖2上；温度传感器5设置于排气管3上。
[0037]排气管3设置于气缸1的一侧，用于将所述气缸1内的废气排出。发动机包括至少一个爆震传感器4，在本实施例中，爆震传感器4设置有两个，两个爆震传感器4均安装在缸盖2的上方。当有爆震发生时，气缸1的震动通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机爆震的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：当爆震传感器(4)第一次检测到爆震信号时，检测此刻发动机的排气温度，并记为第一温度；判断所述第一温度是否大于温度限值，若是，则判定发动机发生爆震。2.根据权利要求1所述的发动机爆震的检测方法，其特征在于，还包括以下步骤：若所述第一温度小于等于所述温度限值，则所述爆震传感器(4)继续监测；判断所述爆震信号在设定时间内被检测到的时间是否大于所述设定时间的预设比例，若是，则检测发动机在所述设定时间后的排气温度，并记为第二温度；若所述第二温度大于所述第一温度，则计算所述第二温度与所述第一温度的差值；判断所述第二温度与所述第一温度的差值是否大于温差限值，若是，则判定发动机发生爆震。3.根据权利要求2所述的发动机爆震的检测方法，其特征在于，若所述爆震信号在所述设定时间内被检测到的时间小于等于所述设定时间的预设比例和/或所述第二温度与所述第一温度的差值小于等于所述温差限值，则返回重新开始监测。4.根据权利要求2所述的发动机爆震的检测方法，其特征在于，所述预设比例为60％。5.根据权利要求2所述的发动机爆震的检测方法，其特征在于，所述温差限值为30℃...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭辰，岳崇会，李万洋，刘坤，李亮，孙丰山，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：