本发明专利技术提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，涉及减速带技术领域，解决了一体式结构的减速带磨损后需要整体更换；不能够通过结构上的改进在车辆压过减速带时自动实现固定螺栓的防松动的问题。一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，包括减速带主体；所述减速带主体固定在地面上，且减速带主体上安装有四个辅助部。因最前侧一块所述阻拦块和最后侧一块阻拦块均与辅助块接触，且辅助块与阻拦块的接触面为倾斜面，从而当阻拦块向下移动时可实现辅助块的移动进而实现了固定螺栓的松动限位。松动限位。松动限位。
【技术实现步骤摘要】
一种城市道路交通工程用组合式道路减速带
[0001]本专利技术属于减速带
，更具体地说，特别涉及一种城市道路交通工程用组合式道路减速带。
技术介绍
[0002]减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，这些减速带都是通过膨胀螺栓固定在地面上的。
[0003]如申请号：CN201810630513.9，本专利技术公开了一种组合式道路减速带，包括组合带体、固定条和橡胶垫，所述组合带体的外侧壁开设有带体安装槽，所述带体安装槽的外侧壁设置有带体安装螺母，所述带体安装螺母与所述组合带体固定连接，所述组合带体的底部设置有安装座，所述安装座与所述组合带体固定连接，所述组合带体的左侧壁设置有所述固定条；使卡条固定螺母穿过卡条和固定条，以达到固定的目的，固定完成后，通过在卡条和固定条的外侧壁设置金属壳体，使金属壳体保护卡条和固定条，最后通过在金属壳体上设置橡胶垫，使组合带体形成一个整体，通过设置固定条和卡条，使组合带体之间连接更加紧密，避免组合带体分离的现象，有效的提高了其使用寿命。
[0004]类似于上述申请的组合式道路减速带目前还存在以下几点不足：一个是，现有装置的减速带为一体式结构当减速带磨损后需要整体更换；再者是，现有装置的减速带多块之间没有辅助连接结构，从而导致了整体的连接牢固性降低；最后是，现有装置多为螺栓固定结构，而不能够通过结构上的改进在车辆压过减速带时自动实现固定螺栓的防松动。
[0005]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，以解决现有一个是，现有装置的减速带为一体式结构当减速带磨损后需要整体更换；再者是，现有装置的减速带多块之间没有辅助连接结构，从而导致了整体的连接牢固性降低；最后是，现有装置多为螺栓固定结构，而不能够通过结构上的改进在车辆压过减速带时自动实现固定螺栓的防松动的问题。
[0007]本专利技术一种城市道路交通工程用组合式道路减速带的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，包括减速带主体；所述减速带主体固定在地面上，且减速带主体上安装有四个辅助部；减速带主体包括：卡接凸起，卡接凸起熔接在减速带主体上，且卡接凸起为T形块状结构；卡槽，卡槽开设在减速带主体上，且卡槽为T形槽状结构；卡槽与卡接凸起相匹配，且卡接凸起与卡槽卡接相连，并且卡接凸起与卡槽共同组成了多个减速带主体之间的组合结构。
[0008]进一步的，所述减速带主体还包括：固定螺栓，固定螺栓共设有四个，且四个固定螺栓均插接在减速带主体上，并且四个固定螺栓均通过膨胀螺栓套与地面固定连接；凸起A，凸起A共设有四个，且四个凸起A均熔接在减速带主体底端面；四个凸起A均为半球形结构，且四个凸起A共同组成了减速带主体底部的水分流通结构；放置槽，放置槽共设有六个，且六个放置槽呈矩形阵列状开设在减速带主体上；阻拦块，阻拦块共设有六个，且六个阻拦块分别插接在六个放置槽内。
[0009]进一步的，所述减速带主体还包括：弹性块A，弹性块A共设有四块，且四块弹性块A分别放置在中间的四个放置槽内；弹性块A的顶端面与阻拦块底端面接触，且四个弹性块A分别组成了四个阻拦块的弹性缓冲结构。
[0010]进一步的，所述减速带主体还包括：防护块，防护块熔接在减速带主体上，且防护块位于卡接凸起的上方位置，并且当卡接凸起与卡槽卡接后防护块位于卡槽的上方位置。
[0011]进一步的，所述防护块的长度长于卡接凸起的长度，且防护块为梯形块状结构。
[0012]进一步的，所述辅助部包括：弹性块B，弹性块B粘附在放置槽内，且弹性块B为矩形块状结构；辅助块，辅助块滑动连接在放置槽内，且辅助块与弹性块B接触；辅助块上开设有一个凹槽，且该凹槽与固定螺栓对正；当辅助块向左或者向右移动0.2cm时辅助块与固定螺栓接触，且此时固定螺栓呈闭锁状态。
[0013]进一步的，最前侧一块所述阻拦块和最后侧一块阻拦块均与辅助块接触，且辅助块与阻拦块的接触面为倾斜面。
[0014]进一步的，所述辅助块上凹槽处焊接有一个凸起B，且凸起B为半圆柱形结构。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：通过阻拦块的设置，第一，因防护块熔接在减速带主体上，且防护块位于卡接凸起的上方位置，并且当卡接凸起与卡槽卡接后防护块位于卡槽的上方位置，从而可实现卡接凸起与卡槽连接处的防尘；第二，因防护块的长度长于卡接凸起的长度，且防护块为梯形块状结构，从而一方面，通过防护块可实现卡接凸起的磕碰防护，另一方面，梯形块状结构的防护块可降低对车辆轮胎的磨损。
[0016]通过阻拦块和辅助部的设置，第一，因辅助块滑动连接在放置槽内，且辅助块与弹性块B接触；辅助块上开设有一个凹槽，且该凹槽与固定螺栓对正；当辅助块向左或者向右移动0.2cm时辅助块与固定螺栓接触，且此时固定螺栓呈闭锁状态，从而可实现固定螺栓的防松动；第二，因最前侧一块所述阻拦块和最后侧一块阻拦块均与辅助块接触，且辅助块与阻拦块的接触面为倾斜面，从而当阻拦块向下移动时可实现辅助块的移动进而实现了固定螺栓的松动限位。
[0017]通过凸起A的设置，因凸起A共设有四个，且四个凸起A均熔接在减速带主体底端面；四个凸起A均为半球形结构，且四个凸起A共同组成了减速带主体底部的水分流通结构，从而在雨季可实现雨水的畅流，进而避免了阻拦雨水后在雨水的浸泡下减速带主体加速损坏。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的轴视结构示意图。
[0019]图2是本专利技术的主视结构示意图。
[0020]图3是本专利技术的左视结构示意图。
[0021]图4是本专利技术图3的A处放大结构示意图。
[0022]图5是本专利技术剖开后的轴视结构示意图。
[0023]图6是本专利技术图5的B处放大结构示意图。
[0024]图7是本专利技术图5的进一步剖开后的轴视结构示意图。
[0025]图8是本专利技术图7的C处放大结构示意图。
[0026]图9是本专利技术组合后的轴视结构示意图。
[0027]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、减速带主体；101、卡接凸起；102、卡槽；103、固定螺栓；104、凸起A；105、放置槽；106、阻拦块；107、防护块；108、弹性块A；2、辅助部；201、弹性块B；202、辅助块；203、凸起B。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：包括减速带主体；所述减速带主体固定在地面上，且减速带主体上安装有四个辅助部；减速带主体包括：卡接凸起，卡接凸起熔接在减速带主体上，且卡接凸起为T形块状结构；卡槽，卡槽开设在减速带主体上，且卡槽为T形槽状结构；卡槽与卡接凸起相匹配，且卡接凸起与卡槽卡接相连，并且卡接凸起与卡槽共同组成了多个减速带主体之间的组合结构。2.如权利要求1所述一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述减速带主体还包括：固定螺栓，固定螺栓共设有四个，且四个固定螺栓均插接在减速带主体上，并且四个固定螺栓均通过膨胀螺栓套与地面固定连接；凸起A，凸起A共设有四个，且四个凸起A均熔接在减速带主体底端面；四个凸起A均为半球形结构，且四个凸起A共同组成了减速带主体底部的水分流通结构。3.如权利要求1所述一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述减速带主体还包括：放置槽，放置槽共设有六个，且六个放置槽呈矩形阵列状开设在减速带主体上；阻拦块，阻拦块共设有六个，且六个阻拦块分别插接在六个放置槽内。4.如权利要求1所述一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述减速带主体还包括：弹性块A，弹性块A共设有四块，且四块弹性块A分别放置在...
【专利技术属性】
技术研发人员：管信江，姚学良，李庆道，
申请(专利权)人：管信江，
类型：发明
国别省市：
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