汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质技术方案

本发明专利技术提供一种汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质，通过歧管压力增加梯度或油门踏板开度增加梯度判断是否属于加速过程，通过各缸压力传感器计算的压力升高率来判断燃烧粗噪声是否不可接受，在此基础上降低燃烧粗燥声超标的缸点火角度并持续一定时间，这种通过缸压传感器信息及负荷信息精确控制燃烧粗燥声的方法，可以在最大程度发挥发动机性能的同时，精确降低瞬态过程的燃烧粗噪声，并最大限度降低整车油耗，从而提升客户满意度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质


[0001]本专利技术属于汽油机燃烧控制领域，特别具体涉及发动机加速过程燃烧粗糙声的控制方法。

技术介绍

[0002]很多发动机在加速过程都会出现燃烧粗糙声，例如图1为某2.0升增压发动机，在不同压缩比状态下，相同工况下的压升率对比图。可以看出，在将压缩比降低以适应低辛烷值燃油市场后，发现该发动机在中高转速大负荷区域的压升率有了大幅度的上升（两种发动机状态下的相同工况的点火角均控制在爆震边界KBL），最大值甚至超过了该类发动机业界公认能达到的极限值3.5bar/CA。这些工况虽然没有发生爆震，但燃烧噪音已经明显偏大，以致在整车上会产生引起客户抱怨的燃烧粗糙声。
[0003]相关研究表明，相同的转速和负荷，瞬态时缸内最大爆发压力和最大压力升高率要比稳态下的要大20%
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50%左右。同时，瞬态时下一循环的缸内最大爆发压力可能是上一循环的最大爆发压力的2
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3倍。因此，在整车加速工况下，一方面缸内较大的压力升高率会产生较大的粗暴燃烧噪音并传递到驾驶舱内，另一方面剧烈的循环变动会导致活塞连杆机构、传动轴等有间隙的机械连接装置产生机械冲击噪音并传递到驾驶舱内。这两方面的噪音通常会在驾驶员急加速过程中会被驾驶舱内乘客感受得到，因此被称为整车加速粗糙声。
[0004]搭载上述发动机低压缩比版本的整车在一些特殊驾驶工况下，会产生较为明显的燃烧粗糙声。相比较而言，搭载上述发动机高压缩比版本的相同整车，任何驾驶工况下均不会产生明显的燃烧粗糙声。现有的常规点火角控制技术，其一是通过判断某缸本次燃烧循环如果发生爆震燃烧，则下一循环按一定步长退点火角来降低此缸下一循环的爆震几率；其二是根据转速梯度或负荷梯度阀值超过标定值来判定发动机动态变化幅度，然后给此循环的所有缸都预先退一定步长的点火角度，以提前预防可能出现的爆震。但对于装载上述低压缩比状态发动机的整车而言，在某些急加速因为没有发生爆震燃烧，无法通过爆震诊断的方式来控制燃烧粗糙声，且这些急加速工况下转速梯度和负荷梯度都要远小于当前ECU中触发预防动态爆震的阀值，如果采用降低动态爆震阀值来降低该整车某些急加速工况下的燃烧粗糙声，则会降低常规动态下的动力性和经济性。因此当前基于爆震燃烧来控制点火角的方式无法对该类低压缩比发动机可能产生的加速粗糙声进行精确控制。
[0005]专利文献CN107110039B公开了一种使用具有燃料效率并且具有可接受的噪声、振动和声振粗糙度特性的操作性点火分数来以跳过点火的方式操作内燃发动机的方法，该方法包括：生成递送所希望的发动机扭矩的操作性点火分数；生成用于以跳过点火的方式操作该内燃发动机的跳过点火式点火序列，该跳过点火式点火序列是基于该操作性点火分数的；确定由能量储存/释放装置施加到动力传动系的平滑扭矩，其中该平滑扭矩被安排来至少部分地抵消由该跳过点火式点火序列产生的扭矩变化，由此减少否则会由该跳过点火式点火序列产生的噪声、振动和声振粗糙度。但该技术不涉及通过缸内压力升高率来判断燃
烧粗糙声的可接受度,并进行相应处理以降低加速过程的燃烧粗燥声。
[0006]专利文献CN107664082B提出一种多缸汽油机点火角单缸独立控制方法，通过实测燃烧重心与最佳燃烧重心的差异，单缸独立控制点火角使得单缸点火角在非爆震区域在最佳燃耗重心处，在爆震区域始终处于爆震临界KBL点。但是该技术没有涉及对加速过程中燃烧粗糙声的判别和处理。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供一种汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法、系统及存储介质，目的是解决整车加速过程中因发动机燃烧压力升高率过大，却没有发生爆震的情况下，而产生显著的加速粗糙声的问题，提升整车声品质和客户满意度。
[0008]本专利技术的技术方案如下：一种汽油发动机燃烧粗糙声控制方法，其包括如下步骤：步骤1，获取发动机的实时转速信号、进气气管压力信号，计算发动机实时负荷，当判断发动机转速大于标定值范围内，且发动机负荷信号也在标定值范围内，执行步骤2。
[0009]步骤2，当检测到进气压力增加梯度大于标定阀值，或实测油门踏板开度增加梯度大于标定阈值，或实测转速增加梯度大于标定阀值，则判定发动机处于瞬态加速工况，执行步骤3。
[0010]步骤3，当根据各缸缸压力传感器信号检测到某缸当前循环的缸内最大压力升高率超过标定阀值，则控制下一循环此缸的点火角在常规点火控制输出的基础上降低点火角度，降低的点火角度值是根据此时的发动机转速和发动机负荷查表确定；同时，控制该缸下一循环即将输出的降低压力升高率的点火角补偿值持续标定时间T，然后执行步骤4。
[0011]步骤4，当降低压力升高率的点火角值持续时间到达T后，该降低压力升高率的点火角补偿值恢复为0，结束本次瞬态燃烧粗糙声控制过程。
[0012]进一步，本专利技术还提供一种汽油发动机燃烧粗糙声控制系统，其包括：信号采集模块，用于获取发动机的实时转速信号、进气气管压力信号；第一判断模块，用于计算发动机实时负荷信号，并判断发动机转速是否在标定值范围内，且发动机负荷信号是否在标定值范围内；第二判断模块，根据检测到的进气压力增加梯度是否大于标定阀值，或实测的油门踏板开度增加梯度是否大于标定阈值，或实测的转速增加梯度是否大于标定阀值，则判定发动机是否处于瞬态加速工况；第一控制模块，用于在根据各缸缸压力传感器信号检测到某缸当前循环的缸内最大压力升高率超过标定阀值时，控制下一循环此缸的点火角在常规点火控制输出的基础上降低点火角度，降低的点火角度值是根据此时的发动机转速和发动机负荷查表确定；同时，控制该缸下一循环即将输出的降低压力升高率的点火角补偿值持续标定时间T；第三判断模块，判断降低压力升高率的点火角值持续时间是否到达T，判断该降低压力升高率的点火角补偿值是否恢复为0，若是则结束这本次瞬态燃烧粗糙声控制过程。
[0013]本专利技术还保护一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以上所述的汽油发动机燃烧粗糙声控制方法的步骤。
[0014]采用以上技术方案，本专利技术的优点如下：
本专利技术提供技术，通过歧管压力增加梯度或油门踏板开度增加梯度判断是否属于加速过程，通过各缸压力传感器计算的压力升高率来判断燃烧粗噪声是否不可接受，在此基础上降低燃烧粗燥声超标的缸点火角度并持续一定时间以提升客户满意度。这种通过缸压传感器信息及负荷信息精确控制燃烧粗燥声的方法，可以在最大程度发挥发动机性能的同时，精确降低瞬态过程的燃烧粗噪声，并最大限度降低整车油耗，从而提升客户满意度。
附图说明
[0015]图1是某发动机在不同压缩比状态下的压升率对比；图2是本专利技术的汽油机瞬态燃烧粗糙声控制方法的控制流程图。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0017]对于发动机，实现汽油发动机燃烧粗糙声控制方法，涉及以下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽油发动机燃烧粗糙声控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，获取发动机的实时转速信号、进气气管压力信号，计算发动机实时负荷，当判断发动机转速在标定值范围内，且发动机负荷也在标定值范围内，执行步骤2；步骤2，当检测到进气压力增加梯度大于标定阀值，或实测油门踏板开度增加梯度大于标定阈值，或实测转速增加梯度大于标定阀值，则判定发动机处于瞬态加速工况，执行步骤3；步骤3，当根据各缸缸压力传感器信号检测到某缸当前循环的缸内最大压力升高率超过标定阀值，则控制下一循环此缸的点火角在常规点火控制输出的基础上降低点火角度，降低的点火角度值是根据此时的发动机转速和发动机负荷查表确定；同时，控制该缸下一循环即将输出的降低压力升高率的点火角补偿值持续标定时间T，然后执行步骤4；步骤4，当降低压力升高率的点火角值持续时间到达T后，该降低压力升高率的点火角补偿值恢复为0，结束本次瞬态燃烧粗糙声控制过程。2.根据权利要求1所述的汽油发动机燃烧粗糙声控制方法，其特征在于，所述步骤3还包括，对于缸内压力升高率没有超过阀值的剩余缸的下一循环的点火角度按照常规点火角MAP查表输出。3.根据权利要求1所述的汽油发动机燃烧粗糙声控制方法，其特征在于，所述步骤3的发动机转速和发动机负荷查表的表格是在整车上通过标定确定。4.一种汽油发动机燃烧粗糙声控制系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈绪平，胡显力，赵云超，刘登峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：