本发明专利技术公开了一种飞机蓄电池的模拟方法和模拟装置，该飞机蓄电池的模拟方法包括：确定蓄电池在正常上电状态下，正常工作温度范围内的任一工作温度下的热敏电阻的阻值；提供与所述热敏电阻的阻值相同的具有固定阻值的第一电阻；确定蓄电池的内部负载的电阻；提供与所述内部负载的电阻的阻值相同的固定阻值的第二电阻；提供地面电源与连接器；将所述第一电阻电连接在所述连接器的两个接口之间，以及将所述第二电阻串联在所述地面电源与所述连接器之间。本发明专利技术实施例提供的技术方案，可模拟蓄电池的供电信号，以实现模拟蓄电池的功能，在飞机蓄电池不装机的状态下，实现向飞机直流系统供电，避免由于蓄电池反复充放电而引起的损耗。起的损耗。起的损耗。
【技术实现步骤摘要】
飞机蓄电池的模拟方法和模拟装置
[0001]本专利技术实施例涉及电气系统
，尤其涉及一种飞机蓄电池的模拟方法和模拟装置。
技术介绍
[0002]飞机上蓄电池的主要用途是：飞机主电源不工作或发生故障时作为辅助电源或应急电源向重要用电设备供电；作为飞机发动机的起动电源；在某些特殊情况下(如在无电源的野外)也可以用作飞机某些小功率用电设备飞行前检查的电源。飞机蓄电池作应急电源使用时，常与直流发电机(主电源)并联使用。
[0003]目前，执行直流电源上电时，需将飞机上的连接器与蓄电池上的接口相连接。使得蓄电池输出温度信号和电压信号给数据集中装置和蓄电池控制装置。根据接收到的信号，蓄电池控制装置判断蓄电池应该处于何种工作状态，如：充电、放电或者隔离。数据集中装置则给显示器信号，在简图页上显示参数值。但是，目前没有能够模拟蓄电池的方法，导致蓄电池装机后，可能反复充放电，从而导致蓄电池的损耗较大。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供一种飞机蓄电池的模拟方法和模拟装置，以实现模拟蓄电池的功能，在飞机蓄电池不装机的状态下，实现向飞机直流系统供电，避免由于蓄电池反复充放电而引起的损耗。
[0005]本专利技术实施例提出一种飞机蓄电池的模拟方法，该飞机蓄电池的模拟方法包括：
[0006]确定蓄电池在正常上电状态下，正常工作温度范围内的任一工作温度下的热敏电阻的阻值；
[0007]提供与所述热敏电阻的阻值相同的具有固定阻值的第一电阻；
[0008]确定蓄电池的内部负载的电阻；
[0009]提供与所述内部负载的电阻的阻值相同的固定阻值的第二电阻；
[0010]提供地面电源与连接器；
[0011]将所述第一电阻电连接在所述连接器的两个接口之间，以及将所述第二电阻串联在所述地面电源与所述连接器之间。
[0012]在一实施例中，确定蓄电池在正常上电状态下，正常工作温度范围内的任一工作温度下的热敏电阻的阻值包括：
[0013]提供一蓄电池；
[0014]给所述蓄电池正常上电，记录所述蓄电池正常工作时的温度T；
[0015]将所述蓄电池置于温度T的环境中至少一个小时；
[0016]检测所述蓄电池的热敏电阻的阻值。
[0017]在一实施例中，确定蓄电池的内部负载的电阻包括：
[0018]将阻值为R0的测试电阻串联电连接至所述蓄电池的正极和负极之间；
[0019]测试所述测试电阻两端的电压，记为UR0；
[0020]计算得到所述蓄电池的内部负载的电阻；
[0021]其中，计算公式为：R1＝R2＝1/2[UP(UR0/R0)-R0]；
[0022]式中，UP为所述蓄电池的正极和负极之间的电压，R1和R2分别为正极端和负极端的内部负载的电阻。
[0023]在一实施例中，所述连接器包括第一连接器和第二连接器；
[0024]所述第一连接器的正极接口和负极接口分别与所述地面电源的正极和负极电连接；
[0025]所述第二连接器的正极接口通过第二甲电阻与所述地面电源的正极电连接，所述第二连接器的负极接口通过第二乙电阻与所述地面电源的负极电连接；所述第二甲电阻和所述第二乙电阻的阻值分别等于所述正极端和所述负极端的内部负载的电阻的阻值。
[0026]在一实施例中，所述第二连接器包括多组连接第一电阻的接口；
[0027]其中，各第一电阻的阻值分别等于不同所述蓄电池的热敏电阻的阻值。
[0028]在一实施例中，提供地面电源与连接器包括：
[0029]提供满足飞机直流系统要求的地面电源；
[0030]提供与所述蓄电池相同型号的连接器。
[0031]本专利技术实施例还提供一种飞机蓄电池的模拟装置，由上述任一种飞机蓄电池的模拟方法形成，包括：地面电源、连接器、第一电阻和第二电阻；
[0032]其中，所述第一电阻电连接在所述连接器的两个接口之间，以及所述第二电阻串联在所述地面电源与所述连接器之间。
[0033]在一实施例中，所述连接器包括第一连接器和第二连接器；
[0034]所述第一连接器的正极接口和负极接口分别与所述地面电源的正极和负极电连接；
[0035]所述第二连接器的正极接口通过第二甲电阻与所述地面电源的正极电连接，所述第二连接器的负极接口通过第二乙电阻与所述地面电源的负极电连接；所述第二甲电阻和所述第二乙电阻的阻值分别等于所述蓄电池的正极端和负极端的内部负载的电阻的阻值。
[0036]本专利技术实施例提供的飞机蓄电池的模拟方法，包括：确定蓄电池在正常上电状态下，正常工作温度范围内的任一工作温度下的热敏电阻的阻值；提供与热敏电阻的阻值相同的具有固定阻值的第一电阻；确定蓄电池的内部负载的电阻；提供与内部负载的电阻的阻值相同的固定阻值的第二电阻；提供地面电源与连接器；将第一电阻电连接在连接器的两个接口之间，以及将第二电阻串联在地面电源与连接器之间。由此，通过地面电源、连接器、第一电阻以及第二电阻之间协同电连接，可模拟蓄电池的供电信号，以实现模拟蓄电池的功能，在飞机蓄电池不装机的状态下，实现向飞机直流系统供电，避免由于蓄电池反复充放电而引起的损耗。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1是本专利技术实施例提供的一种飞机蓄电池的结构示意图；
[0039]图2是本专利技术实施例提供的一种飞机蓄电池的模拟方法的流程示意图；
[0040]图3是图2所示模拟方法中一种模拟信号接口示意图；
[0041]图4是本专利技术实施例提供的一种飞机蓄电池的模拟装置的结构示意图。
具体实施方式
[0042]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0043]本专利技术实施例提供的飞机蓄电池(下文中也可称为“蓄电池”)的模拟方法和模拟装置的改进点至少包括：提供一种模拟蓄电池供电的方法，利用地面电源、连接器、第一电阻以及第二电阻协同电连接，可模拟蓄电池的输出信号，以实现模拟蓄电池的直流供电功能，从而在飞机蓄电池不装机的状态下，可实现向飞机直流系统供电，避免由于蓄电池反复充放电而引起的损耗。
[0044]下面结合图1-图4，对本专利技术实施例提供的飞机蓄电池的模拟方法和模拟装置进行示例性说明。
[0045]参照图1，该飞机蓄电池01包括蓄电池主体以及第一输出口011和第二输出口012：其中，第一输出口011用于向飞机直流系统供电，第二输出口012用于输出温度信号和电压信号，以便实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机蓄电池的模拟方法，其特征在于，包括：确定蓄电池在正常上电状态下，正常工作温度范围内的任一工作温度下的热敏电阻的阻值；提供与所述热敏电阻的阻值相同的具有固定阻值的第一电阻；确定蓄电池的内部负载的电阻；提供与所述内部负载的电阻的阻值相同的固定阻值的第二电阻；提供地面电源与连接器；将所述第一电阻电连接在所述连接器的两个接口之间，以及将所述第二电阻串联在所述地面电源与所述连接器之间。2.根据权利要求1所述的飞机蓄电池的模拟方法，其特征在于：确定蓄电池在正常上电状态下，正常工作温度范围内的任一工作温度下的热敏电阻的阻值包括：提供一蓄电池；给所述蓄电池正常上电，记录所述蓄电池正常工作时的温度T；将所述蓄电池置于温度T的环境中至少一个小时；检测所述蓄电池的热敏电阻的阻值。3.根据权利要求1所述的飞机蓄电池的模拟方法，其特征在于，确定蓄电池的内部负载的电阻包括：将阻值为R0的测试电阻串联电连接至所述蓄电池的正极和负极之间；测试所述测试电阻两端的电压，记为UR0；计算得到所述蓄电池的内部负载的电阻；其中，计算公式为：R1＝R2＝1/2[UP(UR0/R0)-R0]；式中，UP为所述蓄电池的正极和负极之间的电压，R1和R2分别为正极端和负极端的内部负载的电阻。4.根据权利要求3所述的飞机蓄电池的模拟方法，其特征在于，所述连接器包括第一连接器和第二连接器；所述第一连接器的正极接口和负极接口分别与所述地面电源的正...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈峰，孟华杰，陶利军，陈大鹏，陈奕君，姚燕，杨雨佳，
申请(专利权)人：上海飞机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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