本实用新型专利技术涉及一种汽车空气滤清器进气装置。包括上壳体和下壳体，在上壳体和下壳体构成的空间内设置有滤芯；在下壳体上连接有进气弯管，在进气弯管的进气端连接有进气管口，在进气管口的端口设置有起到过滤作用的过滤格栅，在进气弯管上一体成型有第二谐振器；在下壳体的内腔连接有与进气弯管相连通的进气延伸管，在进气延伸管的内腔设置有呈螺旋状的旋流板，进气延伸管与下壳体可拆卸连接；在上壳体上连接有与其内腔相连通的出气软管，在出气软管上连接有与其内腔相连通的第一谐振器和插接管段；还包括在下壳体上连接的第二安装架、在进气弯管上连接的第一安装架。本实用新型专利技术可对穿过滤芯的空气进行预先除尘操作，提高了滤芯的使用寿命。了滤芯的使用寿命。了滤芯的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气滤清器进气装置
[0001]本技术属于汽车进气系统
，尤其涉及一种汽车空气滤清器进气装置。
技术介绍
[0002]随着社会经济的发展，人们的生活水平得到了很大的提高，人们的消费水平也逐渐提高。汽车作为一种主要的交通工具，在人们的生活中正日益普及。汽车发动机是汽车工程机械的心脏，而进气系统则是汽车发动机的动脉，其主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
[0003]汽车进气系统，主要组件由空气滤清器总成、空气滤清器进气管路组件、空气滤清器出气管路组件以及曲轴箱通风管组成。
[0004]现有的空气滤清器中的滤芯广泛使用折叠后的滤纸对进入空气滤清器的空气进行过滤，在过滤空气的过程中，灰尘会逐渐的落在滤纸上，随着时间的推移灰尘越来越多，相对应的滤纸的过滤效果逐渐变差，造成滤芯的寿命急剧下降，需要频繁的更换滤芯。
技术实现思路
[0005]本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种滤尘效果好且使用寿命长的汽车空气滤清器进气装置
[0006]本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车空气滤清器进气装置包括相互对接扣合的上壳体和下壳体，在上壳体和下壳体构成的空间内设置有滤芯；在下壳体上连接有与其内腔相连通的进气弯管，在进气弯管的进气端连接有进气管口，在进气管口的端口设置有起到过滤作用的过滤格栅，在进气弯管上一体成型有与其内腔相连通的第二谐振器；在下壳体的内腔连接有与进气弯管相连通的进气延伸管，在进气延伸管的内腔设置有呈螺旋状的旋流板，进气延伸管与下壳体可拆卸连接；在上壳体上连接有与其内腔相连通的出气软管，在出气软管上连接有与其内腔相连通的第一谐振器和插接管段；还包括在下壳体上连接的第二安装架、在进气弯管上连接的第一安装架。
[0007]本技术的优点和积极效果是：本技术提供了一种汽车空气滤清器进气装置，通过设置进气弯管可向空气滤清器内输送空气，同时进气弯管的弯折结构可在一定程度减少进气管路的占用空间；通过设置过滤格栅能阻止较大物体进入进气弯管，对进气装置起到了初级过滤和保护作用；通过设置进气延伸管和旋流板可对带有吹尘的气体进行旋流除尘，避免了带有大量的灰尘的强劲气体直接与滤芯接触，提高了滤芯的除尘效果的同时提高滤芯的使用寿命；同时，进气延伸管会使得进入空气滤清器内的空气流动速度均匀，避免了涡流现象的发生以及滤芯上下表面受力不均造成的变形现象，减小了发动机的进气阻力，提高了发动机的功率；通过设置第一谐振器和第二谐振器可有效的降低进气装置使用过程中产生的噪音。
的部分底面和/或部分侧壁向内凹陷形成曲面。曲面可将上壳体1、下壳体4的较大的平面底面分成了多个较小平面，提高了平面的固有频率，降低了汽车高速行驶过程中的噪声、增加了壳体的模态强度；同时，曲面可以引导气流在进入滤芯前均匀分布，提高了过滤效率。
[0024]为了便于排出过滤后产生的灰尘，在下壳体4的底部开设有排尘孔图未示。
[0025]为了进一步增加壳体的模态强度、提高降噪效果，在上壳体1和下壳体4的侧壁的内侧和外侧均一体成型有多组纵向加强筋。在上壳体1内腔的顶部和下壳体4内腔的底部均设有网格状的网格加强筋。
[0026]如图1和图2所示，在下壳体4上连接有与其内腔相连通的进气弯管5，进气弯管5 为弯折结构，此种设置可在一定程度减少进气管路总成的占用空间。在进气弯管5上一体成型有与其内腔相连通的第二谐振器7，通过设置第二谐振器7可有效的降低汽车运行过程中空气滤清器产生的噪音。第二谐振器7和进气弯管5一体成型设置，可避免汽车告诉行驶发生振动时，第二谐振器7与进气弯管5发生松动，影响使用。
[0027]在进气弯管5的进气端连接有进气管口8，进气管口8呈扁平状，扁平状的进气管口 8有效的增大了进气口面积，提高了充气效率。在进气管口8的端口设置有起到过滤作用的过滤格栅9，过滤格栅9能阻止较大物体进入进气弯管5，对进气装置起到了初级过滤和保护作用，同时也对进气管口8起到支撑作用。在进气管口8上设置有C型卡扣10。
[0028]在下壳体4的内腔连接有与进气弯管5相连通的进气延伸管15，进一步的参见图3，在进气延伸管15的内腔设置有呈螺旋状的旋流板15
‑
1；具体为：在进气延伸管15的内壁面上设置有螺旋状的槽口，螺旋状槽口从进气延伸管15的进风口处一直延出风口处，呈螺旋状的旋流板15
‑
1沿着螺旋状的槽口布置。在本实施例中，进气延伸管15与下壳体4 可拆卸连接，即在从进气延伸管15的进风口处一体成型有安装板，在安装板上设置有卡接块，在下壳体4上开设有与上述卡接块进行卡接的卡槽。
[0029]本实施例中的呈螺旋状的旋流板15
‑
1可通过旋转将进入空气滤清器中的污物颗粒和灰尘离心出去，进而对流经进气延伸管15的空气进行初级的除尘操作，避免大量的污物颗粒和灰尘进入空气滤清器后附着滤芯上，避免一段时间后大量的颗粒堵塞滤芯，有效地提高了滤芯的整体寿命。
[0030]另外，现有空气滤清器大多存在内部空气流动速度不均匀，易产生涡流现象，影响发动机功率；滤芯上下表面的空气流动速度不均匀会使得滤芯表面受到的压力不均，进而造成滤芯变形，同时空气流速大的地方会出现灰尘堆积，影响滤芯寿命。本实施例通过设置进气延伸管15使得空气滤清器内的空气流动速度均匀，避免了涡流现象的发生以及滤芯上下表面受力不均造成的变形现象，减小了发动机的进气阻力，提高了发动机的功率。
[0031]如图1所示，在上壳体1上连接有与其内腔相连通的出气软管2，在出气软管2上连接有与其内腔相连通的第一谐振器3和插接管段14；在插接管段14上插设有波长管，也可在插接管段14上插接其他的谐振器。通过设置第二谐振器3、波长管/其他谐振器可进一步的降低汽车运行过程中进气装置产生的噪声。
[0032]如图1和图2所示，本实施例还包括在下壳体4上连接的第二安装架13、在进气弯管5上连接的第一安装架6。在第一安装架6和第二安装架13上均开设有通孔并在通孔内穿设有橡胶材质的缓冲块，在缓冲块上开设有通孔并在通孔内穿设有衬套，在衬套内穿设有螺钉。通过设置安装架和螺钉方便将进气装置便于对进气装置进行安装固定，同时，缓冲块和
衬套的设置可以降低进气装置的振动。
[0033]在使用时，通过带槽卡块12和卡扣11将上壳体1和下壳体4紧固连接，需要更滤芯时打开卡扣11，即可分开上壳体1和下壳体4，避免使用其他工具，操作简便；在汽车的行进过程中，空气经过过滤格栅9初步的过滤后由进气弯管5进入滤清器的壳体内部，在此过程中第二谐振器7可起到很好的降噪效果；进入滤清器内部的气体需流经进气延伸管 15后再进入滤清器的内腔，在此过程中，呈螺旋状的旋流板15
‑
1可通过旋转将进入空气滤清器中的污物颗粒和灰尘离心出去，进而对流经进气延伸管15的空气进行初级的除尘操本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车空气滤清器进气装置，其特征是：包括相互对接扣合的上壳体(1)和下壳体(4)，在上壳体(1)和下壳体(4)构成的空间内设置有滤芯；在下壳体(4)上连接有与其内腔相连通的进气弯管(5)，在进气弯管(5)的进气端连接有进气管口(8)，在进气管口(8)的端口设置有起到过滤作用的过滤格栅(9)，在进气弯管(5)上一体成型有与其内腔相连通的第二谐振器(7)；在下壳体(4)的内腔连接有与进气弯管(5)相连通的进气延伸管(15)，在进气延伸管(15)的内腔设置有呈螺旋状的旋流板(15
‑
1)，进气延伸管(15)与下壳体(4)可拆卸连接；在上壳体(1)上连接有与其内腔相连通的出气软管(2)，在出气软管(2)上连接有与其内腔相连通的第一谐振器(3)和插接管段(14)；还包括在下壳体(4)上连接的第二安装架(13)、在进气弯管(5)上连接的第一安装架(6)。2.如权利要求1所述的汽车空气滤清器进气装置，其特征是：在上壳体(1)的下部边缘处连接有多组按照周向分布的带槽卡块(12)，在下壳体(4)的上部边缘处连接有多组与带槽卡块(12)卡接配合的卡扣(11)。3.如权利要求1所述的汽车空气滤清器进气装置，其特征是：上壳体...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨程，
申请(专利权)人：天津市宇龙昊天汽车滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。