一种新型电机车受电弓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型电机车受电弓，属于架线式电机车技术领域，一种新型电机车受电弓，包括受电弓体，其包括弓头、弓架和弓臂，所述弓架为环形，所述弓头套接在弓架的顶部，所述弓臂的一端与所述弓架的底端连接，其另一端与底座的上端固定连接，所述弓臂设置有两个；所述底座的下方设置有斜体，所述斜体的斜面上开设有槽底与斜面平行的滑槽，底座与所述滑槽滑动配合，所述斜体的上方位于其高端的位置固定设置有固定板，所述固定板的左端面固定设置有固定块，所述固定块的左端面平行于底座的右端面；本实用新型专利技术解决了现有的受电弓升降机构的结构复杂，且升降机构中的弹簧容易疲劳，长时间使用会使弹簧的弹性失效的问题。长时间使用会使弹簧的弹性失效的问题。长时间使用会使弹簧的弹性失效的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电机车受电弓


[0001]本技术属于架线式电机车
，具体涉及一种新型电机车受电弓。

技术介绍

[0002]矿用的架线式电机车的工作过程：高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架线上，负极接到铁轨上，机车上的受电弓的弓头与架线接触，产生电流，从而将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引电机车行驶。从电动机流出的电流经轨道流回变流所。电机车在运行过程中，受电弓的安全可靠性要求高，其性能优良与否直接关系着矿山的安全生产。
[0003]矿山内广泛使用单臂受电弓，在其发生故障时，需要立即将架线与受电弓的弓头分开，使得电机车断电停止运行，从而保证操作人员的安全，现有的受电弓在弓臂上使用升降机构使弓头与架线脱离，然而现有的受电弓升降机构的结构复杂，且升降机构中的弹簧容易疲劳，长时间使用会使弹簧的弹性失效，不能及时断电，在操作中发生故障需要断电时会产生十分严重的后果，无法保证操作人员的安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：提供了一种新型电机车受电弓，解决现有的受电弓升降机构的结构复杂，且升降机构中的弹簧容易疲劳，长时间使用会使弹簧的弹性失效的问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种新型电机车受电弓，包括受电弓体，其包括弓头、弓架和弓臂，所述弓架为环形，所述弓头套接在弓架的顶部，所述弓臂的一端与所述弓架的底端连接，其另一端与底座的上端固定连接，所述弓臂设置有两个；
[0007]所述底座的下方设置有斜体，所述斜体的斜面上开设有槽底与斜面平行的滑槽，底座与所述滑槽滑动配合，所述斜体的上方位于其高端的位置固定设置有固定板，所述固定板的左端面固定设置有固定块，所述固定块的左端面平行于底座的右端面；
[0008]所述固定板的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部通过轴杆转动安装有线轴，所述轴杆的后端固定在所述安装槽的后侧壁上，其前端位于线轴的轴孔的中部且与线轴的轴孔转动配合，所述线轴上设有绳子，所述绳子的一端缠绕在线轴上，其另一端依次穿过固定板和固定块后，并与底座的右端连接；
[0009]所述固定板的内部固定安装有减速电机，所述减速电机的输出轴与连接杆的一端连接，所述连接杆的另一端卡接在所述轴孔远离轴杆的一端。
[0010]进一步的，所述线轴上的绳子为尼龙绳。
[0011]进一步的，所述斜体的斜边与斜体的底端的夹角为30度。
[0012]进一步的，在斜体的低端固定设置有减震结构。
[0013]进一步的，所述减震结构包括设置在所述斜体低端的斜台，其右侧面为垂直于滑
槽的斜面，其斜面上固定连接有减震弹簧，减震弹簧的远离斜台的一端固定连接有减震板。
[0014]进一步的，所述减震板的右端面设置有橡胶层。
[0015]进一步的，所述滑槽的槽底斜向开设有限位孔，所述限位孔的底部固定安装有气缸，且其内部设置有限位板，所述气缸的活塞杆固定安装在限位板的底部，所述限位孔的右侧壁与底座的左侧壁平行；启动气缸，能使限位板从限位孔中伸出，使得底座的右端面与固定块的左端面接触。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]1.本技术中，使用简单的结构实现了受电弓体的升降，且并未使用弹簧，避免了因弹簧疲劳造成弹性失效、使得电机车故障时无法及时断电，从而威胁操作人员的生命安全的问题。
[0018]2.本技术中，所述线轴上的绳子为尼龙绳。尼龙绳具有强度高，密度小，回弹性好，抗疲劳性好，热稳定性好，耐磨等优点，因此，尼龙绳非常耐用。
[0019]3.本技术中，所述斜体的斜边与斜体的底端的夹角为30度，30度的斜角不会因斜率太小导致底座无法在滑槽上滑动，同时避免因斜率太大而使得底座在滑槽上的运动速度太快，从而使底座撞击在前方的车头上。
[0020]4.本技术中，进一步的，在斜体的左端竖向固定设置有减震结构。所述减震层的设置主要是为了防止因底座运动至斜体低端时直接撞击在左端的车头上，减小震动，避免了撞击带来的危害。
[0021]5.本技术中，具体了减震结构的设置，方便本领域技术人员的理解和实施；同时橡胶具有弹性好、耐磨等优点，因此进一步增加橡胶层减小了底座的磨损。
[0022]6.本技术中，通过设置限位板来限制底座的位置，减小了绳子的张力，防止因绳子断裂使得底座无法回到斜体的高端，从而使电机车无法正常运行的问题。
附图说明
[0023]图1是本技术的结构示意图；
[0024]图2是本技术的立体结构图；
[0025]图3是本技术中安装槽内部结构图。
[0026]图中标记：1、弓头；2、弓架；3、弓臂；4、底座；5、固定块；6、固定板；7、斜体；8、滑槽；9、限位板；10、气缸；11、线轴；12、轴杆；13、绳子；14、斜台；15、减震弹簧；16、减震板；17、橡胶层；18、连接杆；19、减速电机。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]实施例1
[0029]一种新型电机车受电弓，包括受电弓体，其包括弓头1、弓架2和弓臂3，所述弓架2为环形，所述弓头1套接在弓架2的顶部，所述弓臂3的一端与所述弓架2的底端连接，其另一端与底座4的上端固定连接，所述弓臂3设置有两个；
[0030]所述底座4的下方设置有斜体7，所述斜体7的斜面上开设有槽底与斜面平行的滑槽8，底座4与所述滑槽8滑动配合，所述斜体7的上方位于其高端的位置固定设置有固定板6，所述固定板6的左端面固定设置有固定块5，所述固定块5的左端面平行于底座4的右端面；
[0031]所述固定板6的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部通过轴杆12转动安装有线轴11，所述轴杆12的后端固定在所述安装槽的后侧壁上，其前端位于线轴11的轴孔的中部且与线轴11的轴孔转动配合，所述线轴11上设有绳子13，所述绳子13的一端缠绕在线轴11上，其另一端依次穿过固定板6和固定块5后，并与底座4的右端连接；
[0032]所述固定板6的内部固定安装有减速电机19，所述减速电机19的输出轴与连接杆18的一端连接，所述连接杆18的另一端卡接在所述轴孔远离轴杆12的一端。
[0033]所述斜体7的下端安装在电机车的车厢上，其左端为车头，当需要紧急断电时，启动减速电机19，减速电机19带动线轴11转动，使得缠绕在线轴11上的绳子13从线轴11上脱落后，关闭减速电机19，此时由于重力作用，与绳子13的另一端连接的底座4带动其上方的受电弓体沿滑槽8向斜体7低端滑动，受电弓体的弓头1与上方的架线脱离，使得电机车断电；当电机车恢复正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型电机车受电弓，包括受电弓体，其包括弓头(1)、弓架(2)和弓臂(3)，其特征在于，所述弓架(2)为环形，所述弓头(1)套接在弓架(2)的顶部，所述弓臂(3)的一端与所述弓架(2)的底端连接，其另一端与底座(4)的上端固定连接，所述弓臂(3)设置有两个；所述底座(4)的下方设置有斜体(7)，所述斜体(7)的斜面上开设有槽底与斜面平行的滑槽(8)，底座(4)与所述滑槽(8)滑动配合，所述斜体(7)的上方位于其高端的位置固定设置有固定板(6)，所述固定板(6)的左端面固定设置有固定块(5)，所述固定块(5)的左端面平行于底座(4)的右端面；所述固定板(6)的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部通过轴杆(12)转动安装有线轴(11)，所述轴杆(12)的后端固定在所述安装槽的后侧壁上，其前端位于线轴(11)的轴孔的中部且与线轴(11)的轴孔转动配合，所述线轴(11)上设有绳子(13)，所述绳子(13)的一端缠绕在线轴(11)上，其另一端依次穿过固定板(6)和固定块(5)后，并与底座(4)的右端连接；所述固定板(6)的内部固定安装有减速电机(19)，所述减速电机(19)的输出轴与连接杆(18)的一端连接，所述连接杆(18)的另一端卡接在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强明，马赞坤，李晓鑫，
申请(专利权)人：白银有色集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：