一种可同步制动的对接车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可同步制动的对接车，包括第一对接车，所述第一对接车的一侧活动卡接有第二对接车，通过在卡块与T型槽块的作用下，使得第一钢丝绳与第三钢丝绳相连接，方便第三钢丝绳带动第一钢丝绳使得刹车块对滚轮进行紧急刹车，同时在第二弹簧、第一拉杆和T型块的作用下，可以使得第一钢丝绳与第三钢丝绳相脱离，同时在第二拉杆的作用下，可以通过第一钢丝绳、第二钢丝绳和第三钢丝绳带动刹车块实现第一对接车和第二对接车底部的滚轮同步制动，操作简单，使用方便，提高对接车的使用效率，防止现有的对接车只有手扶的推车有制动功能，在紧急情况下无法快速同步制动，导致对接的推车因力的作用脱离，降低安全性。降低安全性。降低安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种可同步制动的对接车


[0001]本技术涉及医疗领域，具体涉及一种可同步制动的对接车。

技术介绍

[0002]对接车是一种组合的推车，是方便在某些特定的情况下使用的一种工具。
[0003]现有的可用于医疗方面的对接车，在移动的过程中大多只有手扶的推车有紧急制动的功能，但是当在紧急的情况下，两个对接的推车因只有手扶的推车有制动功能，导致无法快速地使得对接的推车进行同步制动，造成对接的推车因力的作用脱离，安全性低，不方便使用。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种，解决了以上所述的技术问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的方案如下：一种可同步制动的对接车，包括第一对接车，所述第一对接车的一侧活动卡接有第二对接车，所述第一对接车和第二对接车的底部均焊接有L型块，所述L 型块的正表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁一侧活动贯穿有滑块，所述L型块的一侧焊接有滑槽块，所述L型块的一侧焊接有定滑轮，所述第一凹槽的内壁另一侧活动贯穿有刹车块，所述刹车块的外表面活动套接有第一弹簧，所述L型块的内壁顶部安装有滚轮，所述第二对接车的底部焊接有第一矩形孔块，所述第一矩形孔块远离L 型块的一侧固定安装有两个伸缩杆，两个所述伸缩杆的伸缩端之间固定安装有卡块，所述第一矩形孔块远离L型块的一侧固定安装有第二弹簧，所述第一对接车的顶部焊接有第二矩形孔块，所述第二矩形孔块的内部活动套接有T型槽块，所述T型槽块的底部开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁一侧活动贯穿有T型块，所述T型块的一侧固定安装有第三弹簧，所述T型槽块的两侧均活动贯穿有第一拉杆，所述第一对接车的扶手顶部活动贯穿有第二拉杆。
[0006]本技术的有益效果是：在卡块与T型槽块的作用下，使得第一钢丝绳与第三钢丝绳相连接，方便第三钢丝绳带动第一钢丝绳使得刹车块对滚轮进行紧急刹车，同时在第二弹簧、第一拉杆和T型块的作用下，可以使得第一钢丝绳与第三钢丝绳相脱离，同时在第二拉杆的作用下，可以通过第一钢丝绳、第二钢丝绳和第三钢丝绳带动刹车块实现第一对接车和第二对接车底部的滚轮同步制动，操作简单，使用方便，提高对接车的使用效率，防止现有的对接车只有手扶的推车有制动功能，在紧急情况下无法快速同步制动，导致对接的推车因力的作用脱离，降低安全性。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，左侧所述滑块的顶部与卡块靠近第一矩形孔块的一侧通过第一钢丝绳传动连接，所述L型块靠近定滑轮的一侧开设有与第一钢丝绳相适配的第一通孔，且第一钢丝绳滑动连接在第一通孔的内部，并且第一钢丝绳活动套接在第一矩形孔块的内部。
[0009]采用上述进一步方案的有益效果是：方便卡块通过第一钢丝绳和定滑轮带动滑块
移动。
[0010]进一步，所述第二弹簧靠近第一矩形孔块的一端与第一矩形孔块靠近卡块的一侧相焊接，所述第二弹簧远离第一矩形孔块的一端与卡块靠近第二弹簧的一侧相焊接。
[0011]采用上述进一步方案的有益效果是：方便第二弹簧带动卡块进行自动复位。
[0012]进一步，所述第三弹簧靠近T型块的一端与T型块靠近第三弹簧的一侧相焊接，所述第三弹簧远离T型块的一端与第二凹槽的内壁一侧相焊接。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是：方便第三弹簧带动T型块卡住卡块。
[0014]进一步，所述第一拉杆靠近第三弹簧的一端活动套接在第三弹簧的内部，所述第一拉杆靠近第三弹簧的一端与T型块靠近第三弹簧的一端相焊接，右侧所述滑块的顶部与第二拉杆的底部通过第二钢丝绳传动连接，所述T型槽块远离卡块的一端与第二钢丝绳通过第三钢丝绳相连接。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是：方便通过第一拉杆带动T 型块移动，使得T型槽块与卡块进行脱离，同时第二钢丝绳的拉动可以带动第三钢丝绳的移动。
[0016]进一步，所述第二对接车的一侧焊接有U型块，所述U型块的正表面焊接有矩形槽块，所述矩形槽块的内壁靠近U型块的一侧固定安装有第四弹簧，所述矩形槽块的内壁靠近U型块的一侧和U型块的顶部均活动贯穿有卡杆，所述矩形槽块的一侧活动贯穿有第三拉杆，所述第三拉杆靠近第四弹簧的一端与左边卡杆靠近第三拉杆的一端相焊接，所述第一对接车靠近第二对接车的一侧焊接有连接块。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是：方便通过卡杆和第三拉杆可以实现U型块与连接块的卡接与分离。
[0018]进一步，所述第四弹簧远离第三拉杆的一端与矩形槽块的内壁一侧相焊接，所述第四弹簧靠近第三拉杆的一端与左边卡杆的一端相焊接，所述连接块的顶部和正表面均开设有与卡杆相适配的第一卡槽和第二卡槽，处于上方的所述卡杆的外表面开设有与左边卡杆远离第三拉杆相适配的第二通孔。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是：方便第四弹簧带动左边卡杆自动复位，同时，方便左边卡杆固定上方卡杆，将U型块与连接块紧密连接。
[0020]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本技术一实施例提供的一种可同步制动的对接车正视立体图；
[0023]图2为本技术另一实施例提供的一种可同步制动的对接车L 型块与U型块的立体图；
[0024]图3为本技术一实施例提供的一种可同步制动的对接车图2 中A处放大图；
[0025]图4为本技术一实施例提供的一种可同步制动的对接车U 型块与滑槽块的立
体图；
[0026]图5为本技术一实施例提供的一种可同步制动的对接车第一对接车的仰视局部立体图。
[0027]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0028]1、第一对接车；2、第二对接车；3、L型块；4、滑槽块；5、滑块；6、定滑轮；7、第一凹槽；8、刹车块；9、第一弹簧；10、滚轮； 11、第一矩形孔块；12、伸缩杆；13、第二弹簧；14、卡块；15、T 型槽块；16、第二凹槽；17、第三弹簧；18、T型块；19、第一拉杆； 20、第二矩形孔块；21、第二拉杆；22、U型块；23、矩形槽块；24、第三拉杆；25、第四弹簧；26、卡杆；27、连接块。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
‑
5对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可同步制动的对接车，包括第一对接车(1)，其特征在于，所述第一对接车(1)的一侧活动卡接有第二对接车(2)，所述第一对接车(1)和第二对接车(2)的底部均焊接有L型块(3)，所述L型块(3)的正表面开设有第一凹槽(7)，所述第一凹槽(7)的内壁一侧活动贯穿有滑块(5)，所述L型块(3)的一侧焊接有滑槽块(4)，所述L型块(3)的一侧焊接有定滑轮(6)，所述第一凹槽(7)的内壁另一侧活动贯穿有刹车块(8)，所述刹车块(8)的外表面活动套接有第一弹簧(9)，所述L型块(3)的内壁顶部安装有滚轮(10)，所述第二对接车(2)的底部焊接有第一矩形孔块(11)，所述第一矩形孔块(11)远离L型块(3)的一侧固定安装有两个伸缩杆(12)，两个所述伸缩杆(12)的伸缩端之间固定安装有卡块(14)，所述第一矩形孔块(11)远离L型块(3)的一侧固定安装有第二弹簧(13)，所述第一对接车(1)的顶部焊接有第二矩形孔块(20)，所述第二矩形孔块(20)的内部活动套接有T型槽块(15)，所述T型槽块(15)的底部开设有第二凹槽(16)，所述第二凹槽(16)的内壁一侧活动贯穿有T型块(18)，所述T型块(18)的一侧固定安装有第三弹簧(17)，所述T型槽块(15)的两侧均活动贯穿有第一拉杆(19)，所述第一对接车(1)的扶手顶部活动贯穿有第二拉杆(21)。2.根据权利要求1所述一种可同步制动的对接车，其特征在于，左侧所述滑块(5)的顶部与卡块(14)靠近第一矩形孔块(11)的一侧通过第一钢丝绳传动连接，所述L型块(3)靠近定滑轮(6)的一侧开设有与第一钢丝绳相适配的第一通孔，且第一钢丝绳滑动连接在第一通孔的内部，并且第一钢丝绳活动套接在第一矩形孔块(11) 的内部。3.根据权利要求1所述一种可同步制动的对接车，其特征在于，所述第二弹簧(13)靠近第一矩形孔块(11)的一端与第一矩形孔块(11)靠近卡块(14)的一侧相焊接，所述第二弹簧(13)远离第...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏阳，
申请(专利权)人：武汉新塔医疗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：