本实用新型专利技术提供了一种车辆悬置支撑装置及车辆，本实用新型专利技术的车辆悬置支撑装置包括连接板以及固连于连接板上的两个安装板，连接板上形成有多个因连接板与车体构件相重叠而被螺栓紧固的紧固点，两个安装板以趋于平行的姿态固连在连接板上，以在两个安装板之间形成间隔；因两个安装板，多个紧固点被分隔在两个安装板之间的中部区域，以及位于各安装板外侧的边部区域，位于中部区域的紧固点的数量为2～3个，位于各边部区域的紧固点的数量为1～2个。本实用新型专利技术的车辆悬置支撑装置，不仅可减轻整体重量而利于轻量化设计，同时也可使车辆悬置支撑装具有较好的结构刚度，并有效提升悬置的隔振性能，进而使本车辆悬置支撑装置具有较好的实用性。的实用性。的实用性。
【技术实现步骤摘要】
车辆悬置支撑装置及车辆
[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车辆悬置支撑装置。本技术还涉及一种装设有该悬置支撑装置的车辆。
技术介绍
[0002]发动机悬置支撑装置用于连接前悬置与动力总成，以确保前悬置与动力总成处于最佳连接状态。传统的前悬置支撑装置上的螺栓布置位置不合理，不利于悬置隔振设计，并会使悬置支撑装置整体结构型式较差，从而加大发动机的激励振动传递，引起整车振动和噪声较大，影响正常的使用体验；同时，在有限空间内采用增加螺栓固定安装点数量的方式提升悬置支撑装置的刚度时，其整体降低振动表现不理想；且采用堆积材料的方式又会增加自身重量，不利于车体整体的轻量化设计思想。
[0003]此外，目前的悬置支撑装置自身较高的动柔度值会影响发动机振动激励的传递，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响前悬置的稳定性和使用寿命，不能很好的满足悬置支撑的使用性能。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆悬置支撑装置，以提升悬置的安装及使用效果。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种车辆悬置支撑装置，构成对悬置的安装支撑，包括：
[0007]连接板，所述连接板上形成有多个因所述连接板与车体构件相重叠而被紧固的紧固点；
[0008]两个安装板，以趋于平行的姿态固连在所述连接板上，且两个所述安装板间隔设置；
[0009]因两个所述安装板，多个所述紧固点被分隔在两个所述安装板之间的中部区域，以及位于各所述安装板外侧的边部区域，位于所述中部区域的所述紧固点的数量为2～3个，位于各所述边部区域的所述紧固点的数量为1～2个。
[0010]进一步的，所述紧固点被设置为以两组形式划分的6个，各组所述紧固点之间的连线分别围构形成三角形。
[0011]进一步的，各组所述紧固点之间的连线围构形成的所述三角形为斜三角形。
[0012]进一步的，两个所述安装板的厚度边于各自对应的所述三角形区域的投影，邻近所述三角形的中位线。
[0013]进一步的，两个所述安装板和所述连接板之间垂直设置。
[0014]进一步的，所述连接板由两个连接分板对接固连而成，两个所述安装板对应的设置在两个所述连接分板上。
[0015]进一步的，于两个所述安装板外侧的所述边部区域上，分别设有向各自对应的所
述安装板外侧延伸设置的第一加强部。
[0016]进一步的，所述第一加强部被构造为倾斜支撑在所述连接板的所述边部区域和所述安装板之间的肋状。
[0017]进一步的，于其一的两个所述边部区域上，形成有向所述安装板外部延伸设置的、邻近所述第一加强部的弧形突起。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019](1)本技术所述的车辆悬置支撑装置，通过构造有连接板和间隔固连于连接板上的两个安装板，可方便对悬置橡胶进行连接安装和支撑，同时，减轻支撑装置自身重量，避免材料堆积，并保证支撑装置的支撑刚度；此外，通过在连接板上设置不同位置的若干个紧固点，合理优化了支撑装置自身结构型式，降低悬置支撑装置的振动响应，提升悬置支撑装置的使用效果。
[0020](2)各组紧固点之间的连线围构形成三角形，可更加便于螺栓连接后构成较好的稳固效果，在一定程度上降低悬置支撑装置的动柔度值。
[0021](3)两安装板的厚度边位于各自的三角形区域内的投影邻近三角形的中位线，可进一步提升悬置支撑装置的刚性，降低安装板在上下、左右及前后方向的动柔度值，进而降低传递振动。
[0022](4)连接板由两个连接分板对接固连而成，更加便于连接板的加工制造，从而提升悬置支撑装置的生产效率。
[0023](5)通过在两安装板外侧分别设置有第一加强部和弧形凸起，可进一步加强两安装板在左右方向的刚度作用，从而提升悬置支撑装置整体的刚度状态。
[0024]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上装配有如上所述的车辆悬置支撑装置。
[0025]本技术所述的车辆，通过采用上述的车辆悬置支撑装置，可提升驾驶的舒适度和车辆的稳定性，且使用悬置支撑装置的材料重量较轻，而利于该车辆整体的轻量化设计。
附图说明
[0026]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本技术实施例所述的车辆悬置支撑装置的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例所述的车辆悬置支撑装置的另一角度的结构示意图；
[0029]图3为本技术实施例所述的车辆悬置支撑装置的正视图；
[0030]图4为本技术实施例所述的悬置支撑装置两种结构下的动柔度随频率变化的曲线对比图；
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
连接板，101
‑
安装孔，1011
‑
三角形，102
‑
中部区域，103
‑
边部区域，104
‑
连接分板；
[0033]2‑
安装板，201
‑
悬置连接孔，202
‑
加强部，203
‑
弧形突起。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0037]实施例一
[0038]本实施例涉及一种车辆悬置支撑装置，用于构成对悬置的安装支撑，其包括连接板及固连于连接板上的两个安装板，连接板上形成有多个因连接板与车体构件相重叠而被紧固的紧固点；两个安装板以趋于平行的姿态固连在连接板上，以在两个安装板之间形成间隔；因两个安装板，多个紧固点被分隔在两个安装板之间的中部区域，以及位于各安装板外侧的边部区域，位于中部区域的紧固点的数量为2～3个，位于各边部区域的紧固点的数量为1～2个。
[0039]基于以上设计思想，本实施例的车辆悬置支撑装置的一种示例性结构如图1所示，连接板1作为与车体其他构件连接的安装主体，其可由两个连接分板104对接固连构成一个平整的安装面，用于与下述安装板2的安装，同时，分设的连接分板也便于连接板1的整体装配，提升生产效率；各连接分板104的尺寸和形状应根据实际使用状态和安装位置进行相应的调整和改变，本实施例中对此不做具体限定，当然，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆悬置支撑装置，构成对悬置的安装支撑，其特征在于包括：连接板(1)，所述连接板(1)上形成有多个因所述连接板(1)与车体构件相重叠而被紧固的紧固点；两个安装板(2)，以趋于平行的姿态固连在所述连接板(1)上，且两个所述安装板(2)间隔设置；因两个所述安装板(2)，多个所述紧固点被分隔在两个所述安装板(2)之间的中部区域(102)，以及位于各所述安装板(2)外侧的边部区域(103)，位于所述中部区域(102)的所述紧固点的数量为2～3个，位于各所述边部区域(103)的所述紧固点的数量为1～2个。2.根据权利要求1所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：所述紧固点被设置为以两组形式划分的6个，各组所述紧固点之间的连线分别围构形成三角形(1011)。3.根据权利要求2所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：各组所述紧固点之间的连线围构形成的所述三角形(1011)为斜三角形。4.根据权利要求2所述的车辆悬置支撑装置，其特征在于：两个所述安装板(2)的厚度边于各自对应的所述三角形(1011)区域的投影，邻近所述三角形(...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁志坚，宋兆哲，杨景玲，王红林，李雨家，马维高，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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