一种航空箱的减震机架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空箱的减震机架，包括架体和减震装置，所述架体为长方体框架状结构，所述减震装置安装在所述架体的底面四角、顶面四角和两个侧面的四角处，所述减震装置包括减震器和固定杆，所述减震器的一侧与所述架体的外壁固定连接，所述减震器的另一侧与所述固定杆固定连接。本实用新型专利技术通过在航空箱的箱体内部安装架体和减震装置，减震装置安装在架体的底面四角、顶面四角和两个侧面的四角处，防止航空箱的箱体在长途运输过程中使用时因路面颠簸而松动或掉落，保持减震装置在箱体中具有良好的减震性能。具有良好的减震性能。具有良好的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种航空箱的减震机架


[0001]本技术涉及运输箱
，尤其涉及一种航空箱的减震机架。

技术介绍

[0002]航空箱是针对传统的简易木箱包装运输无法解决高科技产品在长途运输过程中得不到有效保护以及机动性差的弊病而产生的代替运输的新型包装产品。
[0003]目前市场上所使用的航空箱多采用旋塑(滚塑)一体成型工艺，在内部安装减震装置比较麻烦，且采用为三角状结构的减震装置安装在航空箱的四个角，在长途运输过程中使用时路面颠簸，减震装置并不牢固，容易松动或掉落，使航空箱失去减震效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空箱的减震机架，以解决上述
技术介绍
中遇到的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种航空箱的减震机架，包括架体和减震装置，所述架体为长方体框架状结构，所述减震装置安装在所述架体的底面四角、顶面四角和两个侧面的四角处，所述减震装置包括减震器和固定杆，所述减震器的一侧与所述架体的外壁固定连接，所述减震器的另一侧与所述固定杆固定连接。
[0007]上述方案中，所述架体由边板、横板和棱板组成；所述边板、横板和棱板分别设有四块，构成所述架体的长方体框架；所述边板为瓦状结构，所述减震装置安装在边板的两侧，且每侧安装两个。
[0008]上述方案中，所述横板的板面上均匀开设有减重孔。
[0009]上述方案中，所述架体的框体上开设有安装孔，所述安装孔开设在横板的中部。
[0010]上述方案中，所述减震器为呈圆柱体结构的橡胶制成，所述固定杆为棍状结构，所述固定杆安装在减震器的外侧轴心线处，固定杆内部开设有螺纹孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在航空箱的箱体内部安装架体和减震装置，减震装置安装在架体的底面四角、顶面四角和两个侧面的四角处，且减震装置通过固定杆跟箱体螺丝固定，使减震装置有个良好的支撑作用，防止航空箱的箱体在长途运输过程中使用时因路面颠簸而松动或掉落，保持减震装置在箱体中具有良好的减震性能。
附图说明
[0012]参照附图来说明本技术的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术中架体结构示意图；
[0015]图3为本技术在实施时将减震装置安装在箱体中的结构示意图；
[0016]图4为本技术在实施时将架体安装在箱体中的结构示意图；
[0017]图5为本技术在实施时箱体的组装结构示意图。
[0018]图中标号：1
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架体；11
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边板；12
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横板；13
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棱板；14
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减重孔；15
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安装孔；2
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减震装置；21
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减震器；22
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固定杆；3
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箱体；31
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上箱盖；32
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下箱盖。
具体实施方式
[0019]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示本技术有关的构成。
[0020]根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对本技术技术方案的限定或限制。
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步的详细说明。
[0022]如图1和图2所示，一种航空箱的减震机架，包括架体1和减震装置2，架体1为长方体框架状结构。具体的，架体1由边板11、横板12和棱板13组成，其材料均为铝合金。边板11、横板12和棱板13分别设有四块，构成架体1的长方体框架。边板11为瓦状结构，带有两个135度的弯角，使边板11的两侧板依然呈90度夹角，减震装置2安装在边板11的两侧，且每侧安装两个，因此两个减震装置2位于两个不同的平面上，且呈直角分布。
[0023]作为一种优选的方案，横板12的板面上均匀开设有减重孔14，用于减轻本减震机架的整体重量。横板12为一块直板，棱板13可采用L型铝合金板。
[0024]进一步的，架体1的框体上开设有安装孔15，安装孔15具体开设在每根横板12的中部，在将本减震机架安装在箱体3时，通过安装孔15配合螺丝进行固定。
[0025]减震装置2安装在架体1的底面四角、顶面四角和两个侧面的四角处，对架体1的八个夹角进行支撑。减震装置2包括减震器21和固定杆22，减震器21的一侧与架体1的外壁固定连接，减震器21的另一侧与固定杆22固定连接，固定杆22内部开设有螺纹孔，用于跟箱体3螺丝固定。
[0026]进一步的，减震器21为呈圆柱体结构的橡胶制成，固定杆22为棍状结构，固定杆22安装在减震器21的外侧轴心线处。
[0027]实施时，请参阅图3至图5，先在箱体3的内部安装减震装置2，并通过螺丝将固定杆22与箱体1的内腔四角固定牢固，再将架体1推入箱体3内部，通过螺丝将架体1与减震装置2中的减震器21固定牢固，最后将上箱盖31和下箱盖32通过搭扣安装在箱体3的上下两侧。
[0028]在本技术中，通过在航空箱的箱体3内部安装架体1和减震装置2，减震装置2安装在架体1的底面四角、顶面四角和两个侧面的四角处，且减震装置2通过固定杆22跟箱体3螺丝固定，使减震装置2有个良好的支撑作用，防止航空箱的箱体1在长途运输过程中使用时因路面颠簸而松动或掉落，保持减震装置2在箱体1中具有良好的减震性能。
[0029]以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进
一步详细说明,所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式，并不用于限定本技术保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空箱的减震机架，其特征在于：包括架体(1)和减震装置(2)，所述架体(1)为长方体框架状结构，所述减震装置(2)安装在所述架体(1)的底面四角、顶面四角和两个侧面的四角处，所述减震装置(2)包括减震器(21)和固定杆(22)，所述减震器(21)的一侧与所述架体(1)的外壁固定连接，所述减震器(21)的另一侧与所述固定杆(22)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种航空箱的减震机架，其特征在于：所述架体(1)由边板(11)、横板(12)和棱板(13)组成；所述边板(11)、横板(12)和棱板(13)分别设有四块，构成所述架体(1)的长方体框架；所述边板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑，陈桂干，芦俊杰，
申请(专利权)人：南京创贝思特智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：