电动两轮车动力系统及具有其的电动两轮车技术方案

本实用新型专利技术例提供一种电动两轮车动力系统及具有其的电动两轮车，该电动两轮车动力系统包括电机、第一齿轮、第二齿轮及车轮，所述第一齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮与所述车轮相连，所述电机的转速高于所述车轮的转速，所述电机通过所述第一齿轮及第二齿轮将动力传递至所述车轮上。该电动两轮车动力系统结构简单、成本低廉、效率较高。效率较高。效率较高。

【技术实现步骤摘要】
电动两轮车动力系统及具有其的电动两轮车


[0001]本技术涉及电动两轮车
，尤其是一电动两轮车动力系统及具有其的电动两轮车。

技术介绍

[0002]目前，电动两轮车交通工具主要采用的动力系统有，轮毂电机直接传动、高转速电机配减速装置和链条或皮带进行传动。轮毂电机直接传动方式，由于受使用条件限制，电机转速一般较低，电机转速与车轮转速相同，电机转速低、体积大、成本较高，动力传动部分很难降低成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一电动两轮车动力系统及具有其的电动两轮车，该电动两轮车动力系统结构简单、成本低廉、效率较高。
[0004]本技术例提供一种电动两轮车动力系统，包括电机、第一齿轮、第二齿轮及车轮，所述第一齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮与所述车轮相连，所述电机的转速高于所述车轮的转速，所述电机通过所述第一齿轮及第二齿轮将动力传递至所述车轮上。
[0005]进一步地，所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数。
[0006]进一步地，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。
[0007]进一步地，所述电机上设置有减速装置，所述电机的输出轴与所述减速装置的输入端相连，所述第一齿轮设置于所述减速装置的输出轴上。
[0008]进一步地，所述电动两轮车动力系统还包括第三齿轮，所述第三齿轮设置于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间，所述第一齿轮通过所述第三齿轮将动力传递至所述第二齿轮。
[0009]进一步地，所述第三齿轮为多个，所述第一齿轮通过多个所述第三齿轮将动力传递至所述第二齿轮，所述第三齿轮不改变所述第一齿轮与所述第二齿轮之间的传动比。
[0010]进一步地，所述第一齿轮及所述第二齿轮的齿轮间传动为平行轴传动、交错轴传动或相交轴传动。
[0011]进一步地，所述第一齿轮及所述第二齿轮的传动为销齿传动、蜗轮蜗杆传动或活齿传动。
[0012]进一步地，所述电机及所述第一齿轮均为多个，每个所述电机均通过一个所述第一齿轮与所述第二齿轮动力相连。
[0013]进一步地，所述电机的极数为4
‑
40，所述电机槽数为6
‑
72。
[0014]进一步地，所述电动两轮车动力系统还包括充电接口及动力电池，所述充电接口与所述动力电池电性相连，所述动力电池与所述电机相连，所述动力电池为200V
‑
1000V的动力电池。
[0015]本技术还提供了一种电动两轮车，包括上述的电动两轮车动力系统
[0016]综上所述，在本技术中，采用了高转速的电机，并通过第一齿轮及第二齿轮的设置使得电机的转速高于车轮的转速。由于电机转速的提高，可以增大动力系统的功率，降低电机体积，显著地降低电机的成本。进一步地，通过第一齿轮及第二齿轮的设置，通过齿轮传动的方式进一步地降低了成本。
[0017]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0018]图1为本技术第一实施例提供的电动两轮车动力系统的结构示意图。
[0019]图2为本技术第二实施例提供的电动两轮车动力系统的结构示意图。
[0020]图3为本技术第三实施例提供的电动两轮车动力系统的结构示意图。
[0021]图4为本技术第四实施例提供的电动两轮车动力系统的结构示意图。
[0022]图5为本技术第五实施例提供的电动两轮车动力系统的结构示意图。
具体实施方式
[0023]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本技术进行详细说明如下。
[0024]本技术的目的在于提供一电动两轮车动力系统及具有其的电动两轮车，该电动两轮车动力系统结构简单、成本低廉、效率较高。
[0025]图1为本技术第一实施例提供的电动两轮车动力系统的结构示意图，如图1所示，本技术第一实施例提供的电动两轮车动力系统包括电机10、第一齿轮21、第二齿轮22及车轮30，第一齿轮21作为输出齿轮与电机10的输出轴相连，优选为设置于电机10的输出轴上，第二齿轮22作为输入齿轮与车轮30相连，优选为设置于车轮30的转轴上，第一齿轮21与第二齿轮22动力相连，在本技术中，电机10的转速高于车轮30的转速，电机10通过第一齿轮21及第二齿轮22将动力传递至车轮30上。
[0026]在本实施例中，采用了高转速的电机10，并通过第一齿轮21及第二齿轮22的设置使得电机10的转速高于车轮30的转速。由于电机10转速的提高，可以增大动力系统的功率，降低电机10的体积，显著地降低电机10的成本。进一步地，通过第一齿轮21及第二齿轮22的设置，通过齿轮传动的方式进一步地降低了成本。
[0027]进一步地，在本实施例中，第一齿轮21的齿数小于第二齿轮22的齿数，也即，电机10仅通过第一齿轮21及第二齿轮22之间的传动，将电机10的转速进行降低。更为具体地，第一齿轮21直接与第二齿轮22啮合。
[0028]进一步地，在本实施例中，第一齿轮21的转轴与电机10的输出轴同轴设置，第一齿轮21可以与电机10的输出轴固连，也可以与输出轴一体成型；第二齿轮22的转轴与车轮30的转轴同轴设置，第二齿轮22可以与车轮30 的转轴固连，也可以与车轮30的转轴一体成型。
[0029]进一步地，第一齿轮21及第二齿轮22可以为平行轴齿轮、交错轴齿轮或相交轴齿轮。
[0030]进一步地，在本实施例中，电机10可以直接设置于车轮轴上，或者与车轮轴相对静止的零部件上。当电机10在车轮轴上时，电机的定转子直径小于轮辋半径，且电机的极数为4
‑
40，电机槽数为6
‑
72。
[0031]图2为本技术第二实施例提供的电动两轮车动力系统的结构示意图，如图2所示，本技术第二实施例提供的电动两轮车动力系统与第一实施例基本相同，其不同之处在于，在本实施例中，在电机10上设置有减速装置40，电机10的输出轴与减速装置40的输入端相连，第一齿轮21设置于减速装置40的输出端上。
[0032]通过减速装置40的设置，使得第一齿轮21设置于减速装置40上，这能够进一步地对电机10的转速进行降低，也即可以在满足国家标准及车辆自身需要的前提下，进一步地提高电机10的转速。
[0033]进一步地，在本实施例中，减速装置40的输出轴及第一齿轮21同轴设置。
[0034]图3为本技术第三实施例提供的电动两轮车动力系统的结构示意图，如图3所示，本技术第三实施例提供的电动两轮车动力系统与第一实施例及第二实施例基本相同，其不同之处在于，其还设置有第三齿轮23，第三齿轮23设置于第一齿轮21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动两轮车动力系统，其特征在于：包括电机、第一齿轮、第二齿轮及车轮，所述第一齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮与所述车轮相连，所述电机的转速高于所述车轮的转速，所述电机通过所述第一齿轮及第二齿轮将动力传递至所述车轮上。2.根据权利要求1所述的电动两轮车动力系统，其特征在于：所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数。3.根据权利要求1所述的电动两轮车动力系统，其特征在于：所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。4.根据权利要求1所述的电动两轮车动力系统，其特征在于：所述电机上设置有减速装置，所述电机的输出轴与所述减速装置的输入端相连，所述第一齿轮设置于所述减速装置的输出轴上。5.根据权利要求1所述的电动两轮车动力系统，其特征在于：所述电动两轮车动力系统还包括第三齿轮，所述第三齿轮设置于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间，所述第一齿轮通过所述第三齿轮将动力传递至所述第二齿轮。6.根据权利要求5所述的电动两轮车动力系统，其特征在于：所述第三齿轮为多个，所述第一齿轮通过多个所述第三齿轮将动力传递至所述第二齿轮，所述第三齿轮不改变所述第一齿轮与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊义，
申请(专利权)人：易庆宇，
类型：新型
国别省市：