一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构，包括电堆总成和前舱横梁，所述电堆总成左侧安装有左悬置，且左悬置的下端安装有第一车身纵梁，所述电堆总成的右侧安装有右悬置，且右悬置的下端设置有第二车身纵梁，所述前舱横梁的下端安装有后悬置。本实用新型专利技术的有益效果是：该氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构，该设备通过堆总成自身并无振动同时采用左悬置、右悬置和后悬置三点悬置的连接形式，使电堆总成不受车架变形影响，而且固有频率较低，抗扭转振动的效果较好，使得动力总成到车架间的振动传递率最小，从而提高汽车的乘坐舒适性，使之相较于传统燃油车整车NVH性能更优。相较于传统燃油车整车NVH性能更优。相较于传统燃油车整车NVH性能更优。

【技术实现步骤摘要】
一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构


[0001]本技术涉及氢能汽车用燃料电池总成与车身的连接
，具体为一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构。

技术介绍

[0002]氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆，氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)产生动力推动汽车。氢燃料电池车是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆，氢能汽车上的燃料电池总成需要使用连接结构与车身连接。
[0003]现有的HA01的前舱采用的是模块化的装配工艺，一些振动件及系统件均集成于电堆总成上，影响设备的整车NVH性能的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的HA01的前舱采用的是模块化的装配工艺，一些振动件及系统件均集成于电堆总成上，影响设备的整车NVH性能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构，包括电堆总成和前舱横梁，所述电堆总成左侧安装有左悬置，且左悬置的下端安装有第一车身纵梁，所述电堆总成的右侧安装有右悬置，且右悬置的下端设置有第二车身纵梁，所述前舱横梁的下端安装有后悬置。
[0006]优选的，所述左悬置采用Z向螺栓连接的装配方式。
[0007]优选的，所述右悬置采用Y向螺栓连接的装配方式。
[0008]优选的，所述后悬置采用Z向螺栓连接的装配方式。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术电堆总成自身并无振动同时采用左悬置、右悬置和后悬置三点悬置的连接形式，不受车架变形影响，而且固有频率较低，抗扭转振动的效果较好，使得动力总成到车架间的振动传递率最小，从而提高汽车的乘坐舒适性，使之相较于传统燃油车整车NVH性能更优。
附图说明
[0011]图1为本技术一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构的电堆总成连接
‑
左、右悬置方案示意图；
[0012]图2为本技术一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构的电堆总成连接
‑
后悬置方案示意图；
[0013]图中：1、电堆总成；2、左悬置；3、第一车身纵梁；4、右悬置；5、第二车身纵梁；6、前
舱横梁；7、后悬置。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0015]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0017]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构，包括电堆总成1和前舱横梁6，电堆总成1左侧安装有左悬置2，且左悬置2的下端安装有第一车身纵梁3，左悬置2采用Z向螺栓连接的装配方式，电堆总成1的右侧安装有右悬置4，且右悬置4的下端设置有第二车身纵梁5，右悬置4采用Y向螺栓连接的装配方式，前舱横梁6的下端安装有后悬置7，后悬置7采用Z向螺栓连接的装配方式，电堆总成1自身并无振动同时采用左悬置2、右悬置4和后悬置7三点悬置的连接形式，不受车架变形影响，而且固有频率较低，抗扭转振动的效果较好，使得动力总成到车架间的振动传递率最小，从而提高汽车的乘坐舒适性，使之相较于传统燃油车整车NVH性能更优。
[0018]综上，该氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构，使用时，通过采用Z向螺栓连接的装配方式把左悬置2安装到第一车身纵梁3上，通过，采用Y向螺栓连接的装配方式把右悬置4安装到第二车身纵梁5上，保证电堆总成1质心处在左悬置2和右悬置4连线上，采用Z向螺栓连接的装配方式把后悬置7安装到前舱横梁6上。
[0019]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢能汽车用燃料电池总成与车身的三点悬置连接结构，包括电堆总成(1)和前舱横梁(6)，其特征在于：所述电堆总成(1)左侧安装有左悬置(2)，且左悬置(2)的下端安装有第一车身纵梁(3)，所述电堆总成(1)的右侧安装有右悬置(4)，且右悬置(4)的下端设置有第二车身纵梁(5)，所述前舱横梁(6)的下端安装有后悬置(7)。2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车用燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊良剑，郝义国，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：