一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构。本实用新型专利技术的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构，包括整车控制器、与整车控制器通过CAN通讯网络CANA通讯连接的电子稳定系统、电机控制单元、氢罐控制器、燃料电池控制系统、电子真空泵传感器、高压配电箱、电池管理系统、超级电容控制器和燃料电池升压器，与整车控制器通过CAN通讯网络CANB通讯连接的车身控制模块、热管理控制器、压缩机控制单元和仪表，与整车控制器通过CAN通讯网络CANC通讯连接的诊断接口OBD模块。本实用新型专利技术的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构减少整车线束，降低线束成本，并提高系统的可扩展性。并提高系统的可扩展性。并提高系统的可扩展性。

【技术实现步骤摘要】
一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构


[0001]本技术涉及氢燃料电池汽车
，尤其涉及一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构。

技术介绍

[0002]随着燃料电池汽车的发展和网络技术在汽车中的广泛应用，随着汽车对轻量化的要求，电气架构不断演变和发展，氢燃料电池汽车孕育而生，如何将氢燃料电池安全高效地应用于汽车当中，特别是氢燃料电池子系统如何与整车进行网络拓扑架构方面的集成，显得尤为重要，现有技术对氢燃料电池子系统网络拓扑架构如何设计，以及氢燃料电池子系统网络拓扑架构如何与整车进行集成是行业关注的重点。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构。
[0004]本技术的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构，包括整车控制器、与所述整车控制器通过CAN通讯网络CANA通讯连接的电子稳定系统、电机控制单元、氢罐控制器、燃料电池控制系统、电子真空泵传感器、高压配电箱、电池管理系统、超级电容控制器和燃料电池升压器，与所述整车控制器通过CAN通讯网络CANB通讯连接的车身控制模块、热管理控制器、压缩机控制单元和仪表，与所述整车控制器通过CAN通讯网络CANC通讯连接的诊断接口OBD模块。
[0005]进一步的，网络拓扑架构还包括通过CAN通讯私有CAND与所述燃料电池控制系统通讯连接的空压机控制器、水泵、温度压力湿度传感器、第一氢气循环泵控制器、冷却风扇和第一电加热装置。
[0006]进一步的，所述网络拓扑架构还包括通过CAN通讯私有CANE与所述燃料电池控制系统通讯连接的电压巡检模块和一个第二氢气循环泵控制器。
[0007]进一步的，所述网络拓扑架构还包括通过CAN通讯私有CANF与所述热管理控制器通讯连接的第二电加热装置。
[0008]进一步的，所述CAN通讯网络CANA的终端电阻分别在所述整车控制器和所述氢罐控制器内部。
[0009]进一步的，所述CAN通讯网络CANB的终端电阻分别在所述整车控制器和所述压缩机控制单元内部。
[0010]进一步的，所述CAN通讯网络CANC的终端电阻在所述整车控制器和外部设备内部。
[0011]进一步的，所述CAN通讯私有CAND的终端电阻分别在所述燃料电池控制系统和所述空压机控制器内部。
[0012]进一步的，所述CAN通讯私有CANE的终端电阻分别在所述燃料电池控制系统和所述电压巡检模块内部。
[0013]进一步的，所述CAN通讯私有CANF的终端电阻分别在所述热管理控制器和所述第二电加热装置内部。
[0014]本技术的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构减少整车线束，降低线束成本，并提高系统的可扩展性。
附图说明
[0015]图1为本技术的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构的结构示意图。
[0016]1、整车控制器；2、CAN通讯网络CANA；3、电子稳定系统；4、电机控制单元；5、氢罐控制器；6、燃料电池控制系统；7、电子真空泵传感器；8、高压配电箱；9、电池管理系统；10、超级电容控制器；11、燃料电池升压器；12、车身控制模块；13、热管理控制器；14、压缩机控制单元；15、仪表；16、CAN通讯网络CANC；17、诊断接口OBD模块；18、CAN通讯私有CAND；19、空压机控制器；20、水泵；21、温度压力湿度传感器；22、第一氢气循环泵控制器；23、冷却风扇；24、第一电加热装置；25、CAN通讯私有CANE；26、电压巡检模块；27、第二氢气循环泵控制器；28、CAN通讯私有CANF；29、第二电加热装置；30、CAN通讯网络CANB。
具体实施方式
[0017]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0018]如图1所示，本技术的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构，包括整车控制器1、与整车控制器1通过CAN通讯网络CANA2通讯连接的电子稳定系统3、电机控制单元4、氢罐控制器5、燃料电池控制系统6、电子真空泵传感器7、高压配电箱8、电池管理系统9、超级电容控制器10和燃料电池升压器11，与整车控制器1通过CAN通讯网络CANB30通讯连接的车身控制模块12、热管理控制器13、压缩机控制单元14和仪表15，与整车控制器1通过CAN通讯网络CANC16通讯连接的诊断接口OBD模块17。
[0019]本技术的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构减少整车线束，降低线束成本，并提高系统的可扩展性。
[0020]在本实施例中，整车控制器1作用是氢燃料电池汽车的整车控制器1，用于氢燃料电池汽车驾驶员行为解析、上下电控制、扭矩管理、能量回收、故障诊断等功能。
[0021]电子稳定系统3的作用是防抱死系统ABS+电子制动力分配EBD功能以及车辆动态控制VDC功能等，电机控制器的功能是控制驱动电机的启停以及驱动电机扭矩和转速的设定，氢罐控制器5的作用是控制高压储氢瓶的开启和关闭以及对氢罐和供氢系统的氢气浓度温度和压力进行实时检测，燃料电池控制系统6的作用是燃料电池系统的中央控制器实时控制燃料电池系统内部需要的氢气和氧气的供应、冷却水泵20以及燃料电池系统的功率拉载、电子真空泵传感器7作用是在制动真空度不足的时候启动电子真空泵传感器7提高制动真空度、高压配电箱8是作用是提供高压系统的预充电继电器、预充电阻、保险丝等保护高压线束不会再过流的情况下自燃等，电池管理系统9的作用是采集动力电池电芯电压模组温度和SOC估算等、超级电容控制器10的作用是采集超级电容电芯电压模组温度和SOC估算等、燃料电池升压器11的作用是把氢燃料电池输出的电压升高到整车的电压平台。
[0022]车身控制模块12的作用是大灯、雨刮、防盗等车身系统的控制，热管理控制器13的
作用是整车风扇、水泵20、PTC加热器等热管理部件的控制、压缩机控制单元14作用是控制压缩机的转速控制以及启动和停止，仪表15的作用是显示整车的状态信息如车速、电机转速、功率表、档位、故障指示灯等信息。
[0023]诊断接口OBD模块17的作用是提供诊断接口供诊断仪、CAN卡等外部设备方便的对车辆进行诊断。
[0024]网络拓扑架构还包括通过CAN通讯私有CAND18与燃料电池控制系统6通讯连接的空压机控制器19、水泵20、温度压力湿度传感器21、第一氢气循环泵控制器22、冷却风扇23和第一电加热装置24。
[0025]空压机控制器19作用是控制燃料电池系统空气压缩机的启动、停止以及转速的设定、水泵20的作用是实现燃料电池系统冷却水的循环流动达到散热的目的、温度压力湿度传感器21的作用是探测燃料电池系统的空气温度压力湿度、第一氢气循环泵控制器22用于氢气反应，加快氢气循环、冷却风扇23的作用是对冷却水进行降温、第一电加热装置24的作用是对燃料电池系统冷却水进行加热；
[0026]网络拓扑架构还包括通过CAN通讯私有CANE25与燃料电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构，其特征在于：包括整车控制器(1)、与所述整车控制器(1)通过CAN通讯网络CANA(2)通讯连接的电子稳定系统(3)、电机控制单元(4)、氢罐控制器(5)、燃料电池控制系统(6)、电子真空泵传感器(7)、高压配电箱(8)、电池管理系统(9)、超级电容控制器(10)和燃料电池升压器(11)，与所述整车控制器(1)通过CAN通讯网络CANB(30)通讯连接的车身控制模块(12)、热管理控制器(13)、压缩机控制单元(14)和仪表(15)，与所述整车控制器(1)通过CAN通讯网络CANC(16)通讯连接的诊断接口OBD模块(17)。2.如权利要求1所述的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构，其特征在于：网络拓扑架构还包括通过CAN通讯私有CAND(18)与所述燃料电池控制系统(6)通讯连接的空压机控制器(19)、水泵(20)、温度压力湿度传感器(21)、第一氢气循环泵控制器(22)、冷却风扇(23)和第一电加热装置(24)。3.如权利要求2所述的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构，其特征在于：所述网络拓扑架构还包括通过CAN通讯私有CANE(25)与所述燃料电池控制系统(6)通讯连接的电压巡检模块(26)和一个第二氢气循环泵控制器(27)。4.如权利要求3所述的一种氢燃料电池汽车网络拓扑架构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：安元元，郝义国，陈华明，余红霞，杨楠，程飞，张学锋，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：