飞机机轮刹车磨合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及飞机机轮刹车磨合装置的技术领域，包括设置于推车本体后部的电机，所述电机为设有左输出轴和右输出轴的双输出轴电机；平行设置于推车本体前部的左驱动轮和右驱动轮，所述左驱动轮和右驱动轮分别通过一传动带与所述双输出轴电机的左输出轴和右输出轴传动连接。本实用新型专利技术达到的有益效果是：磨合时无需拆卸飞机两轮，提高了磨合效率，保证两轮磨合的一致性，降低了双轮刹车片不匹配故障，减少了返修率，缩短了维修周期。缩短了维修周期。缩短了维修周期。

【技术实现步骤摘要】
飞机机轮刹车磨合装置


[0001]本实用型涉及飞机刹车系统
，特别是飞机机轮刹车磨合装置。

技术介绍

[0002]飞机机轮更换刹车片后，需要对飞机机轮刹车系统进行磨合，保证飞机起飞与着陆的安全性和可靠性。现有机轮磨合时需拆卸送至专用设备磨合，每次只能对单轮进行磨合，工作效率低下，磨合完成后装配还原，工人劳动强度大。且单轮磨合需多次调整比对才能保证飞机双轮磨合的一致性。
[0003]为此设计一种飞机机轮刹车磨合装置，无需拆卸飞机两轮，能保证两轮磨合的一致性，提高磨合效率，缩短维修周期。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种飞机机轮刹车磨合装置，磨合时无需拆卸，且可同时磨合两轮，提高了磨合效率，保证两轮磨合的一致性，降低了双轮刹车片不匹配故障，减少了返修率，缩短了维修周期。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0006]飞机机轮刹车磨合装置包括：
[0007]设置于推车本体后部的电机，所述电机为设有左输出轴和右输出轴的双输出轴电机；
[0008]平行设置于推车本体前部的左驱动轮和右驱动轮，所述左驱动轮和右驱动轮分别通过一传动带与所述双输出轴电机的左输出轴和右输出轴传动连接。
[0009]进一步地，所述的左驱动轮设置有转轴一，右驱动轮设置有转轴二，转轴一与左输出轴和转轴二与右输出轴分别通过传动带连接。
[0010]进一步地，所述的推车本体前端下表面对称安装有两个支脚，推车本体后端安装有两个升降螺杆，升降螺杆底部安装有支撑盘。通过升降螺杆调整推车本体倾斜度与机轮良好贴合，推车本体设有支撑盘和支脚进行支撑和稳定推车本体。
[0011]进一步地，所述的推车本体上，在电机右侧还设有电气箱，电气箱为变频电气箱，电气箱与电机通过电缆连接。采用变频电气箱控制电机转速，可满足对刹车系统磨合时对于驱动轮的不同转速要求。
[0012]进一步地，所述的电机通过电机调整结构安装在推车本体上，所述电机调整结构包括导轨，电机可前后调节的安装在导轨上。能调节电机的位置，从而能便于调整传送带的松紧。
[0013]进一步地，所述的电气箱上表面设有操作台。操作台设置在电气箱上表面能便于操作人员操作。
[0014]进一步地，所述的电气箱与电机之间，电气箱与右驱动轮之间，以及电机和左驱动轮的左侧分别安装有防护装置。
[0015]进一步地，所述的推车本体还包括设置在推车本体两侧的车轮，升降螺杆旋转向下运动时，推车本体倾斜，车轮可脱离地面。
[0016]进一步地，所述的推车本体还包括扶手，扶手两边对称设有四个电缆挂钩。电缆挂钩能规整电缆，避免电缆过长摆放散乱。
[0017]进一步地，所述的传动带为V带。V带传动带与平带传动比较，V带传动的摩擦力大，因此可以传递较大功率。V带较平带结构紧凑，而且V带是无接头的传动带，所以传动较平稳。
[0018]本技术具有以下优点：（1）本方案采用双输出轴电机，通过双输出轴电机同时带动左驱动轮和右驱动轮，可保证左驱动轮与右驱动轮的转速相同，避免单轮磨合不一致，进而减少了返修率，缩短了维修周期，且大大提高了磨合效率；
[0019]（2）本方案中左驱动轮、右驱动轮、电机等设于推车本体上，升降螺杆能调整推车本体的倾斜度，从而能实现左驱动轮、右驱动轮与机轮良好贴合，进而实现飞机刹车系统无需拆卸便可进行飞机两机轮的磨合；
[0020]（3）采用变频电气箱控制电机转速，可满足对刹车系统磨合时对于驱动轮的不同转速要求。
附图说明
[0021]图1为本技术的俯视示意图；
[0022]图2为本技术的主视示意图；
[0023]图中：1
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推车本体，2
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电机，3
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左驱动轮，4
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右驱动轮，5
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传动带，6
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电气箱，7
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支脚，8
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升降螺杆，9
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支撑盘，10
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导轨，11
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操作台，13
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车轮，14
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扶手，15
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电缆挂钩，201
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左输出轴，202
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右输出轴，301
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转轴一，401
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转轴二，1201
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防护网，1202
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防护罩。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0025]如图1和图2所示，飞机机轮刹车磨合装置，包括推车本体1、电机2、左驱动轮3、右驱动轮4、电气箱6，电机2和电气箱4安装在在推车本体1后部，电机2和电气箱4通过电缆连接，且电气箱6上设有操作台11，左驱动轮3、右驱动轮4分别对应电机2的左输出轴201、右输出轴202设置在推车本体1的前部，左驱动轮3、右驱动轮4分别通过轴承座安装于推车本体1上，左驱动轮3设有转轴一301，右驱动轮4设有转轴二401，转轴一301与左输出轴201和转轴二401与右输出轴202分别通过一V带传动连接，左驱动轮3和右驱动轮4平行设置，使得左驱动轮3和右驱动轮4刚好与飞机两机轮位置相对应。
[0026]同时，推车本体1两侧设有两个车轮13，推车本体1下表面前端设有两个支脚7，推车本体1后端安装有两个升降螺杆8，升降螺杆8底部安装有支撑盘9，推车本体1还设有扶手11，扶手11两边对称设有四个电缆挂钩15便于规整电缆走线。
[0027]本方案中，采用推车形式可将飞机机轮刹车磨合装置推至飞机机轮处，通过升降螺杆8调整推车本体1的倾斜度，从而使左驱动轮3、右驱动轮4与机轮良好贴合，进而实现了刹车系统无需拆卸便可进行磨合；本方案通过具有双输出轴的电机2同时带动左驱动轮3和
右驱动轮4，可保证左驱动轮3与右驱动轮4的转速相同，避免单轮磨合不一致，大大提高了磨合效率，保证了飞机两轮磨合的一致性；且本方案选择V带传动方式带动驱动轮3满足柔性传动的需要；采用电气箱4控制电机2转速，电气箱4为变频电气箱，可满足对刹车系统磨合时对于驱动轮的不同转速要求。
[0028]为了便于调整电机2的安装位置，从而达到调整V带松紧度的效果，本方案中，电机2通过电机调整结构安装在推车本体上，电机调整结构包括导轨10，电机2可前后调节的安装在导轨10上，从而便于调整电机2的前后位置。
[0029]本方案中，在推车本体1上，电气箱6与电机2之间，以及电气箱6与右驱动轮4之间分别安装有一防护网1201，电机2和左驱动轮3的左侧安装有防护罩1202。
[0030]使用时，将飞机机轮刹车磨合装置推至飞机机轮处，旋转升降螺杆8使支撑盘9升高，使车轮13离地，继续调整支撑盘9高度使推车本体1倾斜，观察左驱动轮3、右驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.飞机机轮刹车磨合装置，其特征在于，包括：设置于推车本体（1）后部的电机（2），所述电机（2）为设有左输出轴（201）和右输出轴（202）的双输出轴电机；平行设置于推车本体（1）前部的左驱动轮（3）和右驱动轮（4），所述左驱动轮（3）和右驱动轮（4）分别通过一传动带（5）与所述双输出轴电机的左输出轴（201）和右输出轴（202）传动连接。2.根据权利要求1所述的飞机机轮刹车磨合装置，其特征在于：所述的左驱动轮（3）设置有转轴一（301），右驱动轮（4）设置有转轴二（401），转轴一（301）与左输出轴（201）和转轴二（401）与右输出轴（202）分别通过传动带（5）连接。3.根据权利要求1所述的飞机机轮刹车磨合装置，其特征在于：所述的推车本体（1）前端下表面对称安装有两个支脚（7），推车本体（1）后端安装有两个升降螺杆（8），升降螺杆（8）底部安装有支撑盘（9）。4.根据权利要求1所述的飞机机轮刹车磨合装置，其特征在于：所述的推车本体（1）上，在电机（2）右侧还设有电气箱（6），电气箱（6）为变频电气箱，电气箱（6）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：田明华，蒋元春，钟仕全，朱荣，薛真，刘达，张永强，
申请(专利权)人：四川腾飞航空实业有限公司，
类型：新型
国别省市：