一种主减速器壳体夹具装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种主减速器壳体夹具装置，包括主减速器壳体、夹压盘、吊装机构和两组相对对称的定位机构；主减速器壳体包括壳体本体、环形凸盘、轴承盖；夹压盘的左右两侧设置上下贯通的环扇槽，轴承盖从环扇槽中穿出；两组定位机构分别位于主减速器壳体两侧且正对环扇槽区域；夹压盘的上部中心与吊装机构紧固相连，夹压盘上表面的前后侧各安装一组下压机构，两组下压机构相对对称设置；定位机构包括支撑座、活动槽、活动杆、压板、紧固件。本实用新型专利技术设置夹压盘从上方对主减速器壳体进行压紧固定、设置两组定位机构从侧面对壳体进行夹压固定，其作用区域主要集中在相对比较平整的区域更容易夹紧固定的凸盘上，使得夹固效率更高、更方便。更方便。更方便。

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器壳体夹具装置


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种主减速器壳体夹具装置。

技术介绍

[0002]汽车主减速器壳体为汽车底盘重要零件之一，其在使用前需要进行精镗加工形成主动齿轮孔、差速器轴承孔等结构，夹具是实现被加工主减速器壳体准确定位、夹压、刀具的导向以及装卸工件的限位等目的的部件，其直接关系到被加零件加工精度的高低。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的不足与难题，本技术旨在提供一种主减速器壳体夹具装置。
[0004]本技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种主减速器壳体夹具装置，包括主减速器壳体、夹压盘、吊装机构和两组相对对称的定位机构；主减速器壳体包括壳体本体、位于壳体本体上方的环形凸盘、位于壳体本体上方且与凸盘固定相连的两组对称的轴承盖；夹压盘的左右两侧设置上下贯通的环扇槽，轴承盖从环扇槽中穿出；两组定位机构分别位于主减速器壳体两侧且正对环扇槽区域；夹压盘的上部中心与吊装机构紧固相连，夹压盘上表面的前后侧各安装一组下压机构，两组下压机构相对对称设置；定位机构包括支撑座、置于支撑座上的活动槽、通过铰接安装在活动槽内的活动杆、与活动杆末端底部固定相连的压板，压板上安装若干组紧固件。
[0006]进一步地，两组下压机构之间连线与两组轴承盖之间连线相互垂直。
[0007]进一步地，压板为弧形的扇环板，该扇环与凸盘的曲线一致，使得压板与凸盘接触更加吻合有效。
[0008]进一步地，夹压盘上设置若干组紧固孔，用于安装紧固零件强化紧固效果。
[0009]进一步地，活动杆的末端与轴承盖的外壁相抵，使得活动杆形成轴承盖形成向内的挤压力。
[0010]进一步地，活动杆的末端设置密封垫。
[0011]与现有技术相比，本技术有益效果包括：
[0012](1)本技术设置夹压盘从上方对主减速器壳体进行压紧固定、设置两组定位机构从侧面对主减速器壳体进行夹压固定，其作用区域主要集中在相对比较平整的区域更容易夹紧固定的凸盘上，使得夹固效率更高、更方便。
[0013](2)本技术设置环扇槽、紧固件、紧固孔、密封垫等结构，使得夹具的实用性更强。
[0014](3)本技术设置环扇槽一方面用于轴承盖穿过使之暴露在外面，另一方面便于定位机构对靠近轴承盖的区域进行固定。
附图说明
[0015]图1为主减速器壳体的外观示意图。
[0016]图2为本技术的俯视结构示意图。
[0017]图3为本技术中下压件安装的主视结构示意图。
[0018]图示说明：1
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主减速器壳体，101
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壳体本体，102
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凸盘，103
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轴承盖，2
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夹压盘，3
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下压机构，4
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吊装机构，5
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定位机构，501
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支撑座，502
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活动槽，503
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活动杆，504
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压板，505
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紧固件，506
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密封垫，6
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环扇槽，7
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紧固孔。
[0019]在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、可拆卸连接、一体地连接；可以是机械连接、电连接；可以是直接相连、中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
具体实施方式
[0021]下面结合附图，对本技术作进一步地说明。
[0022]如图1至图3所示，一种主减速器壳体夹具装置，包括主减速器壳体1、夹压盘2、吊装机构4和两组相对对称的定位机构5。
[0023]其中，吊装机构4用于将夹压盘2上下移动，以实现其与主减速器壳体1的接触和分开，吊装机构4采用常规的起吊、升降设备，在此不再赘述；夹压盘2从上方对主减速器壳体1进行压紧，进行大致的固定；定位机构5从侧面对主减速器壳体1进行压紧固定。
[0024]不同的汽车其主减速器壳体存在一定的差异，但是主减速器壳体1的基本结构是相通的，主减速器壳体1包括壳体本体101、位于壳体本体101上方的环形凸盘102、位于壳体本体101上方且与凸盘102固定相连的两组对称的轴承盖103，在具体加工时主要对轴承盖103、壳体本体101上进行加工，所以夹具的作用区域主要集中在凸盘102上，同时凸盘102也是相对比较平整的区域更容易夹紧固定。
[0025]夹压盘2的左右两侧设置上下贯通的环扇槽6，轴承盖103从环扇槽6中穿出；两组定位机构5分别位于主减速器壳体1两侧且正对环扇槽6区域。环扇槽6一方面用于轴承盖103穿过使之暴露在外面，另一方面便于定位机构5对靠近轴承盖103的区域进行固定。
[0026]夹压盘2的上部中心与吊装机构4紧固相连，夹压盘2上表面的前后侧各安装一组下压机构3，两组下压机构3相对对称设置，两组下压机构3之间连线与两组轴承盖103之间连线相互垂直(形成十字垂直交错)。下压机构3采用常规的升降杆体结构(如气缸、伸缩杆、挤压杆，在此不再赘述)，其通过直线线性移动形成向下挤压，进而完成定点的加固。
[0027]定位机构5包括支撑座501、置于支撑座501上的活动槽502、通过铰接安装在活动槽502内的活动杆503、与活动杆503末端底部固定相连的压板504，压板504上安装若干组紧固件505，在加工时压板504与靠近轴承盖103的凸盘102区域相接，通过紧固件505将压板
504与凸盘102紧固相连，进而实现对凸盘102中靠近轴承盖103位置的固定，两组对称的定位机构5形成夹固。
[0028]压板504为弧形的扇环板，该扇环与凸盘102的曲线一致，使得压板504与凸盘102接触更加吻合有效。
[0029]夹压盘2上设置若干组紧固孔7，用于安装紧固零件强化紧固效果。
[0030]活动杆503的末端与轴承盖103的外壁相抵，使得活动杆503形成轴承盖103形成向内的挤压力。
[0031]活动杆503的末端设置密封垫506，一方面形成活动杆503与轴承盖103之间接触面的保护，另一方面轴承盖103的外壁会有不规则形状结构，密封垫506为弹性材质，其设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主减速器壳体夹具装置，其特征在于：包括主减速器壳体(1)、夹压盘(2)、吊装机构(4)和两组相对对称的定位机构(5)；所述主减速器壳体(1)包括壳体本体(101)、位于所述壳体本体(101)上方的环形凸盘(102)、位于所述壳体本体(101)上方且与所述凸盘(102)固定相连的两组对称的轴承盖(103)；所述夹压盘(2)的左右两侧设置上下贯通的环扇槽(6)，所述轴承盖(103)从所述环扇槽(6)中穿出；两组所述定位机构(5)分别位于所述主减速器壳体(1)两侧且正对所述环扇槽(6)区域；所述夹压盘(2)的上部中心与所述吊装机构(4)紧固相连，所述夹压盘(2)上表面的前后侧各安装一组下压机构(3)，两组所述下压机构(3)相对对称设置；所述定位机构(5)包括支撑座(501)、置于所述支撑座(501)上的活动槽(502)、通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华，
申请(专利权)人：抚州市羊易铸业有限公司，
类型：新型
国别省市：