具有无障碍乘车通道的公交车制造技术

本实用新型专利技术涉及交通工具技术领域，特别涉及一种具有无障碍乘车通道的公交车，包括车体和残障通道，所述的残障通道固定安装在车体的车门下方，车体的中控台上设置有第一按键，司机按下或弹起第一按键时残障通道中的踏板会伸出或缩回，踏板伸出后会在车门处形成斜坡供残障人士的轮椅无障碍通过。通过在车门下方安装残障通道，这样在有残障人士需要上下车的时候，司机直接在中控台上控制，将残障通道中的踏板伸出或缩回，从而方便残障人士轮椅通过，也可以在路边有积水、或高度差较大的情况下，方便乘客上下车辆，本装置结构简单、使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
具有无障碍乘车通道的公交车


[0001]本技术涉及交通工具
，特别涉及一种具有无障碍乘车通道的公交车。

技术介绍

[0002]伴随着我国城市化建设进度的不断加快，其带来的交通拥堵问题，是城市化初期的首要问题，极大地阻碍了我国城市化建设的进一步发展，于此同时也造成了极大的环境污染等问题，持续恶化城市的居住环境，公交车作为城市的通勤工具，超大的载客量可以大大减少城市内的私家车的数量和拥挤程度。近年来随着社会的发展，残障人士的出行越发引起公众的关注，我国庞大的人口基数，势必会有相当数量的残障人士，但是我国目前的公交车缺少对残障人士的支持系统，出现了残障人士乘坐公共交通困难等若干问题，目前基本很难看到有残障人士乘坐公交车，因为上下公交车对他们来说比较困难。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有无障碍乘车通道的公交车，能够方便残障人士进行乘坐。
[0004]为实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种具有无障碍乘车通道的公交车，包括车体和残障通道，所述的残障通道固定安装在车体的车门下方，车体的中控台上设置有第一按键，司机按下或弹起第一按键时残障通道中的踏板会伸出或缩回，踏板伸出后会在车门处形成斜坡供残障人士的轮椅无障碍通过。
[0005]与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：通过在车门下方安装残障通道，这样在有残障人士需要上下车的时候，司机直接在中控台上控制，将残障通道中的踏板伸出或缩回，从而方便残障人士轮椅通过，也可以在路边有积水、或高度差较大的情况下，方便乘客上下车辆，本装置结构简单、使用方便。
附图说明
[0006]图1是本技术的结构示意图；
[0007]图2是残障通道缩回状态示意图；
[0008]图3是残障通道伸出状态示意图；
[0009]图4是残障通道内部状态示意图；
[0010]图5是车体内部座椅结构示意图；
[0011]图6是本技术的控制原理图。
具体实施方式
[0012]下面结合图1至图6，对本技术做进一步详细叙述。
[0013]参阅图1和图5，一种具有无障碍乘车通道的公交车，包括车体100和残障通道200，
所述的残障通道200固定安装在车体100的车门下方，车体100的中控台110上设置有第一按键111，司机按下或弹起第一按键111时残障通道200中的踏板240会伸出或缩回，踏板240伸出后会在车门处形成斜坡供残障人士的轮椅无障碍通过。通过在车门下方安装残障通道200，这样在有残障人士需要上下车的时候，司机直接在中控台110上控制，将残障通道200中的踏板240伸出或缩回，从而方便残障人士轮椅通过，也可以在路边有积水、或高度差较大的情况下，方便乘客上下车辆，本装置结构简单、使用方便。
[0014]参阅图2
‑
图4，残障通道200的结构有多种，这里进一步地，所述的残障通道200包括外壳210、挡板220、电机230以及踏板240，外壳210整体呈方盒状且位于车体100底部，外壳210靠近车门的一侧设置有挡板220，挡板220用于盖合方盒状的外壳210，电机230固定安装在外壳210上，踏板240收纳于外壳210内，第一按键111按下或弹起时电机230正转或反转，电机230转动时驱动踏板240伸出或缩回。通过电机230来驱动踏板240伸出或缩回，控制起来非常的方便且十分可靠；外壳210和挡板220的设置，可以对踏板240进行收纳，延长使用寿命；挡板220同时可以打开保证踏板240能够顺利伸出。
[0015]进一步地，所述的挡板220上端铰接在外壳210上，踏板240设置在外壳210内下方，踏板240为方形板状，踏板240设置有两个，两个踏板240相邻布置且两个踏板240相邻近的侧边的下端铰接在一起，两个踏板240的铰接轴与挡板220的铰接轴平行。通过设置两个相铰接的踏板240，其中一个踏板240伸出来供踩踏，另一个踏板240位于外壳210内用于和电机230配合实现驱动。
[0016]进一步地，所诉的踏板240上方靠近边缘的位置处设置有齿轮，外壳210上垂直于挡板220铰接轴的侧板上固定安装有电机230，电机230的轴上设置有齿轮与踏板240上方的齿轮相啮合。电机230通过齿轮来驱动踏板240动作，可以实现踏板240伸出长度的精确控制，提高了装置的稳定性和可靠性。
[0017]进一步地，为了缩小残障通道200的尺寸，所述的两个踏板240中，位于外侧的踏板240长度较长且其伸出后构成残障通道200，位于内侧的踏板240长度较短且其一直位于外壳210内。这样既可以满足残障通道200的结构需要，又能保证两个踏板240都收纳于外壳210中时占用较小的体积。
[0018]进一步地，所述的挡板220上开设有用于避开踏板240齿轮的缺口221，缺口221的设置，不会与踏板240上的齿轮发生干涉，并且在踏板240伸出时，挡板220依然能够充分关闭，避免杂物或灰尘进入外壳210内。挡板220的悬置端为弧形，两个踏板240相铰接的侧边的上端设置有圆角，这样，可以保证踏板240运动过程中，挡板220的端部不会对踏板240相铰接的位置产生阻挡，保证踏板240伸出和缩回的流畅性。
[0019]进一步地，为了保证车内有足够的空间可以容纳残障人士，本实施例中，所述的车体100内设置有座椅300，座椅300包括椅背310、坐垫320以及动力单元330，椅背310呈竖直状固定在车体100的侧面上，坐垫320铰接在椅背310下方，动力单元330驱动坐垫320在水平姿态和竖直姿态下切换。当有残障人士上车时，我们可以将车上原有的座椅300折叠起来，就是通过动力单元330驱动坐垫320运动至竖直姿态，使得坐垫320和椅背310平行，这样就腾出空间容纳轮椅了。
[0020]进一步地，所述的中控台110包括第二按键112，司机按下或弹起第二按键112时动力单元330驱动坐垫320呈水平姿态或呈竖直姿态。这里通过设置第二按键112，使得司机可
以在中控台110上就能实现座椅300的姿态调整。
[0021]进一步地，所述的座椅300包括处理模块340和压力单元350，压力单元350设置在坐垫320中用于检测坐垫320上有无乘客乘坐，压力单元350和第二按键112的输出端均与处理模块340相连，处理模块340的输出端与动力单元330相连。通过设置压力单元350和处理模块340，可以使得座椅300上有人坐的情况下不会折叠起来，只折叠无人坐的座椅，进一步提高使用的安全性。
[0022]进一步地，所述的座椅300包括喇叭360，处理模块340的输出端与喇叭360相连用于提醒乘客坐垫320的姿态改变，设置喇叭360，可以提醒座椅300上坐着的人，让其站起来。
[0023]在正常使用状态下，处理模块340接收到第二按键112的按下信号后，会先根据压力单元350的信号判断有无乘客坐在坐垫320上，若有人坐着，则通过喇叭360播放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有无障碍乘车通道的公交车，其特征在于：包括车体（100）和残障通道（200），所述的残障通道（200）固定安装在车体（100）的车门下方，车体（100）的中控台（110）上设置有第一按键（111），司机按下或弹起第一按键（111）时残障通道（200）中的踏板（240）会伸出或缩回，踏板（240）伸出后会在车门处形成斜坡供残障人士的轮椅无障碍通过；所述的残障通道（200）包括外壳（210）、挡板（220）、电机（230）以及踏板（240），外壳（210）整体呈方盒状且位于车体（100）底部，外壳（210）靠近车门的一侧设置有挡板（220），挡板（220）用于盖合方盒状的外壳（210），电机（230）固定安装在外壳（210）上，踏板（240）收纳于外壳（210）内，第一按键（111）按下或弹起时电机（230）正转或反转，电机（230）转动时驱动踏板（240）伸出或缩回。2.如权利要求1所述的具有无障碍乘车通道的公交车，其特征在于：所述的挡板（220）上端铰接在外壳（210）上，踏板（240）设置在外壳（210）内下方，踏板（240）为方形板状，踏板（240）设置有两个，两个踏板（240）相邻布置且两个踏板（240）相邻近的侧边的下端铰接在一起，两个踏板（240）的铰接轴与挡板（220）的铰接轴平行。3.如权利要求2所述的具有无障碍乘车通道的公交车，其特征在于：所诉的踏板（240）上方靠近边缘的位置处设置有齿轮，外壳（210）上垂直于挡板（220）铰接轴的侧板上固定安装有电机（230），电机（230）的轴上设置有齿轮与踏板（240）上方的齿轮相啮合。4.如权利要求3所述的具有无障碍乘车通道的公交车，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，张东彦，杨琦，叶俊，曾一，毛锐，王林健，彭欣媛，
申请(专利权)人：安徽大学，
类型：新型
国别省市：