一种带电机的后桥机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带电机的后桥机构，属于后桥技术领域。它解决了现有的后桥的结构复杂，制造成本较高，机械强度不能得到很好的保障的问题。本带电机的后桥机构，包括后桥外壳，后桥外壳内具有对称设置的半轴，后桥外壳的两端具有对称设置的轮毂电机，半轴的自由端轴向延伸至轮毂电机内并与轮毂电机的外转子相连形成一体结构的固定装配结构，该半轴与轮毂电机的外转子传动配合，轮毂电机的内定子和后桥外壳之间设置有使两者相连为一体结构的连接结构。本实用新型专利技术结构设计合理、简单，轮毂电机和后桥外壳、半轴直接相对固连结合形成一体结构，结构连接强度高，稳定性好，使用寿命长。长。长。

【技术实现步骤摘要】
一种带电机的后桥机构


[0001]本技术属于后桥
，涉及一种带电机的后桥机构。

技术介绍

[0002]随着石油资源的日渐枯萎和空气污染的逐渐加剧，社会对新能源汽车的呼声越来越强烈，新能源汽车相对于传统内燃机汽车而言，由于能量供给形式不同，不论是整车总布置形式，还是驱动系统总成，都发生了巨大变化，其中的驱动系统和与后桥结构对整车而言至关重要，不仅承担承载功能、驱动功能，而且直接决定了整车的安全和舒适性能。
[0003]如中国专利专利号为：“201621055197.X”授权公告号为：CN206106919U所述的一种轮毂电机的后桥连接结构，其具体结构包括电机本体、制动器、后桥连接结构和轮毂，后桥连接结构包括后桥、特制螺母和螺丝，后桥于制动器通过螺丝固定连接，特制螺母设于后桥和制动器的连接处，电机本体一端插入固定到后桥，轮毂与电机另一端固定相连。
[0004]在上述的结构中，该轮毂和电机叠加固定，连接结构较为复杂，在做相对连接时，要充分计算轮毂和电机的相对安装位置，以及充分考虑轮毂和电机的连接结构的强度，结构复杂，制造成本较高，机械强度不能得到很好的保障。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构设计合理、简单，轮毂电机和后桥直接结合，连接强度高，稳定性好，使用寿命长的带电机的后桥机构。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种带电机的后桥机构，包括后桥外壳，所述的后桥外壳内具有对称设置的半轴，两根半轴之间的后桥外壳上设置差速器，两根半轴均和差速器传动连接，其特征在于，所述的后桥外壳的两端具有对称设置的轮毂电机，所述的半轴的自由端轴向延伸至轮毂电机内并与轮毂电机的外转子相连形成一体结构的固定装配结构，该半轴与轮毂电机的外转子传动配合，所述的轮毂电机的内定子和后桥外壳之间设置有使两者相连为一体结构的连接结构。
[0007]本带电机的后桥机构主要设置轮毂电机，通过轮毂电机的内定子和后桥外壳直接结合固定，通过轮毂电机的外转子和后桥外壳内设置的半轴直接结合固定，装配空间充分，结构连接稳定，使用寿命长。
[0008]在上述的一种带电机的后桥机构中，所述的连接结构包括后桥套管，所述的后桥套管和后桥外壳同一轴向固连，所述的轮毂电机的内定子和后桥套管相对套设固连。通过设置后桥套管作为后桥外壳的轴向延伸段，这样设置的目的是方便轮毂电机的内定子和后桥外壳的直接固定装配，结构简单，装配简单；在实际装配时，要确保后桥套管和后桥外壳轴向连接的机械强度。
[0009]在上述的一种带电机的后桥机构中，所述的后桥套管的外壁上具有缩径台阶，所述的轮毂电机的内定子套设固设于后桥套管的缩径台阶上。轮毂电机的内定子和后桥套管
的缩径台阶可以通过过盈固定装配，也可以在轮毂电机的内定子和后桥套管的缩径台阶之间设置键条，该两者通过键条相对轴向固定。
[0010]在上述的一种带电机的后桥机构中，所述的后桥套管同轴向穿设于后桥外壳内，该后桥套管和后桥外壳同轴向焊接固连。这样设置的目的是保证后桥套管和后桥外壳两者的连接的机械强度，机械强度高，使用寿命长。
[0011]在上述的一种带电机的后桥机构中，所述的固定装配结构包括半轴轴向向外延伸伸出后桥套管外，该半轴的伸出端具有扩径连接盘，所述的轮毂电机的外转子包括外转子主体、左端壳体和右端壳体，所述的左端壳体、右端壳体分别位于外转子主体的两端，所述的左端壳体、右端壳体分别和外转子主体相固连形成一体结构，所述的半轴的扩径连接盘和对应的左端壳体轴向抵靠、且该两者通过螺栓轴向固连。半轴的伸出端直接改造结构形成扩径连接盘，扩径连接盘和左端壳体通过螺栓轴向固连，两者的连接方式为法兰连接方式，连接受力稳定，机械强度高。
[0012]在上述的一种带电机的后桥机构中，所述的后桥套管和左端壳体、右端壳体之间分别设置轴承，两个轴承位于轮毂电机的内定子的两端，该两个轴承分别和轮毂电机的内定子轴向抵靠配合。轮毂电机的内定子位于两个轴承之间，通过后桥套管和左端壳体、右端壳体之间设置的轴承来限定轮毂电机的内定子相对的装配位置，位置装配准确，结构稳定性高。
[0013]在上述的一种带电机的后桥机构中，所述的右端壳体上具有轴向凸起设置的连接筒套，所述的连接筒套和后桥外壳之间用于装配刹车蹄块组件。通过在右端壳体上直接延伸制造连接筒套，将后桥的制动系统合成装配，结构简单，装配强度较高；在实际使用时，刹车蹄块组件为现有产品，在市场上可直接购买，在此不必进行详细的撰述。
[0014]与现有技术相比，本带电机的后桥机构的优点为：结构设计合理、简单，轮毂电机和后桥外壳、半轴直接相对固连结合形成一体结构，结构连接强度高，稳定性好，使用寿命长。
附图说明
[0015]图1是本带电机的后桥机构的立体结构示意图。
[0016]图2是本带电机的后桥机构的剖视结构示意图。
[0017]图3是图2中A部的放大结构示意图。
[0018]图中，1、后桥外壳；2、半轴；3、差速器；4、轮毂电机；5、外转子；6、内定子；7、后桥套管；8、缩径台阶；9、扩径连接盘；10、左端壳体；11、右端壳体；12、轴承；13、连接筒套。
具体实施方式
[0019]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0020]如图1、图3图2和所示，本带电机的后桥机构主要由后桥外壳1组成，后桥外壳1内具有对称设置的半轴2，两根半轴2之间的后桥外壳1上设置差速器3，两根半轴2均和差速器3传动连接，后桥外壳1的两端具有对称设置的轮毂电机4，该轮毂电机4主要由外转子5、内定子6组成；该半轴2的自由端轴向延伸至轮毂电机4内并与轮毂电机4的外转子5相连形成
一体结构的固定装配结构，该半轴2与轮毂电机4的外转子5传动配合，轮毂电机4的内定子6和后桥外壳1之间设置有使两者相连为一体结构的连接结构。
[0021]在实际制造时，该连接结构主要由后桥套管7组成，后桥套管7和后桥外壳1同一轴向固连，轮毂电机4的内定子6和后桥套管7相对套设固连；具体的说：该后桥套管7的外壁上具有缩径台阶8，轮毂电机4的内定子6套设固设于后桥套管7的缩径台阶8上；该后桥套管7同轴向穿设于后桥外壳1内，该后桥套管7和后桥外壳1同轴向焊接固连。
[0022]在实际制造时，该固定装配结构的具体实施方式为：半轴2轴向向外延伸伸出后桥套管7外，该半轴2的伸出端具有扩径连接盘9，轮毂电机4的外转子5包括外转子5主体、左端壳体10和右端壳体11，左端壳体10、右端壳体11分别位于外转子5主体的两端，左端壳体10、右端壳体11分别和外转子5主体相固连形成一体结构，半轴2的扩径连接盘9和对应的左端壳体10轴向抵靠、且该两者通过螺栓轴向固连。
[0023]在实际制造时，该后桥套管7和左端壳体10、右端壳体11之间分别设置轴承12，两个轴承12位于轮毂电机4的内定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带电机的后桥机构，包括后桥外壳(1)，所述的后桥外壳(1)内具有对称设置的半轴(2)，两根半轴(2)之间的后桥外壳(1)上设置差速器(3)，两根半轴(2)均和差速器(3)传动连接，其特征在于，所述的后桥外壳(1)的两端具有对称设置的轮毂电机(4)，所述的半轴(2)的自由端轴向延伸至轮毂电机(4)内并与轮毂电机(4)的外转子(5)相连形成一体结构的固定装配结构，该半轴(2)与轮毂电机(4)的外转子(5)传动配合，所述的轮毂电机(4)的内定子(6)和后桥外壳(1)之间设置有使两者相连为一体结构的连接结构。2.根据权利要求1所述的一种带电机的后桥机构，其特征在于，所述的连接结构包括后桥套管(7)，所述的后桥套管(7)和后桥外壳(1)同一轴向固连，所述的轮毂电机(4)的内定子(6)和后桥套管(7)相对套设固连。3.根据权利要求2所述的一种带电机的后桥机构，其特征在于，所述的后桥套管(7)的外壁上具有缩径台阶(8)，所述的轮毂电机(4)的内定子(6)套设固设于后桥套管(7)的缩径台阶(8)上。4.根据权利要求3所述的一种带电机的后桥机构，其特征在于，所述的后桥套管(7)同轴向穿设于后桥外壳(1)内，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙永红，邹兰华，
申请(专利权)人：孙永红，
类型：新型
国别省市：