飞机轮胎立体储架制造技术

本实用新型专利技术一种飞机轮胎立体储架，包括外框架，外框架内相对设置有左右正六边形内框架，左右正六边形内框架居中设置有主轴，主轴设置有左右内支架盘；左右内支架盘与左右正六边形内框架分别通过支架固定连接；主轴左端外延左内支架盘后并在其外侧设置有自转齿轮二、齿轮三，自转齿轮二以左内支架盘圆心均布有六支，齿轮三与自转齿轮二同步啮合；所述外框架左侧设置有左省力齿轮组，左省力齿轮组内侧设置有齿轮五，左省力齿轮组外侧设置有齿轮四，齿轮四外接左手把，齿轮五与齿轮三连接，齿轮五与齿轮四连接；所述齿轮四向内侧滑移脱离齿轮五，齿轮四向外侧滑移则与齿轮五啮合；本实用新型专利技术结构简单，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
飞机轮胎立体储架


[0001]本技术涉及特种轮胎储备，具体涉及一种飞机轮胎立体储架。

技术介绍

[0002]飞机的型号很多，而飞机轮胎为易损件，每个飞机使用单位都有轮胎的库房，其必然就有收纳轮胎的轮胎架。飞机轮胎的库存有很高的要求：1、收纳空间不能大；2、为防止变形，每季度轮胎需转动90度；3、轮胎不允许叠压；4、单个轮胎重量重，装卸高度不能超过人为操作的正常范围（小于1.4米）。现通用的轮胎架都有如下缺陷：1、多存收纳造成顶层装卸超出操作的正常范围，导致装卸困难，安全得不到保障；2、双面装卸浪费库房使用面积；3、轮胎滚易变形造成轮胎转动不稳定，无法实现每季度自转要求，导致轮胎变形致废。4、需各种规格的轮胎架，无法一种轮胎架适用所有规格的轮胎，导致轮胎架的规格与库房轮胎规格不能匹配，使轮胎库房不能有效运转。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便的飞机轮胎货架。
[0004]为解决上述技术问题，本技术一种飞机轮胎立体储架，包括外框架，所述外框架内相对设置有左右正六边形内框架，所述左右正六边形内框架居中设置有主轴，所述主轴设置有左右内支架盘；所述左右内支架盘与左右正六边形内框架分别通过支架固定连接；
[0005]所述主轴左端外延左内支架盘后并在其外侧设置有自转齿轮二、齿轮三，所述自转齿轮二以左内支架盘圆心均布有六支，所述齿轮三与自转齿轮二同步啮合；所述外框架左侧设置有左省力齿轮组，所述左省力齿轮组内侧设置有齿轮五，所述左省力齿轮组外侧设置有齿轮四，所述齿轮四外接左手把，所述齿轮五与齿轮三连接，所述齿轮五与齿轮四连接；所述齿轮四向内侧滑移脱离齿轮五，所述齿轮四向外侧滑移则与齿轮五啮合；
[0006]所述主轴右端外延于右内支架盘后设置有齿轮一；所述外框架右侧设置有右省力齿轮组、自锁机构，所述右省力齿轮组内侧与齿轮一连接，所述右省力齿轮组的外侧设置有右手把；
[0007]所述左右内支架盘之间圆周均布有主动滚，所述主动滚设置有六支，所述主动滚左端与对应的自转齿轮二连接，所述主动滚右端与右内支架盘活动连接；
[0008]所述外框架两侧分别设置有轴承座二，所述主轴两端分别固定轴承二并由对应的轴承座二连接；
[0009]所述左右正六边形内框架外周均置有可调压紧滚组件和固定压紧滚组件；所述可调压紧滚组件、固定压紧滚组件均设置有六组；所述可调压紧滚组件包括可调压紧滚支架、可调压紧滚、预紧插销、装卸助力弹簧，所述预紧插销与可调压紧滚支架连接处设置有长槽孔并在可调压紧滚支架上设置有预紧力调整螺栓，所述左正六边形内框架设置有若干与长
槽孔对应的限位孔；所述固定压紧滚组件包括固定压紧滚支脚、固定压紧滚；所述可调压紧滚支架上设置有轴承座三，所述可调压紧滚两端设置轴承三并由轴承座三连接；所述固定压紧滚支脚上设置有轴承座一，所述轴承座一可沿固定压紧滚支脚前后调整固位，所述固定压紧滚两端设置有轴承一并与轴承座一连接；所述可调压紧滚组件备置有加力杆；
[0010]所述可调压紧滚、固定压紧滚、主动滚固位后形成飞机轮胎收纳槽，所述飞机轮胎收纳槽对应的支架内侧分别设置有带轮定芯盘、内定芯盘，所述带轮定芯盘、内定芯盘间设置有螺杆；所述支架外侧活动设置有定芯盘滑块，所述定芯盘滑块与螺杆连接。
[0011]优选的，所述外框架左侧设置有四季标识牌和四季指针；所述齿轮一外侧设置有与飞机轮胎收纳槽对应的数字标识。
[0012]优选的，所述飞机轮胎立体储架还匹配有小型电动升降车，小型电动升降车设置有轮胎装卸平台。小型电动升降车、轮胎装卸平台方便飞机轮胎快速装卸，节省人力。
[0013]优选的，所述外框架上还设置有型号标识牌，进出口标识，设置型号标识牌，进出口标识方便操作及飞机轮胎型号快速识别。
[0014]优选的，所述主动滚外周均布齿状摩擦面，以增大与轮胎的摩擦力。
[0015]本技术可调压紧滚、固定压紧滚、主动滚固位后形成六组飞机轮胎收纳槽；主动滚旋转通过摩擦带动飞机轮胎在飞机轮胎收纳槽旋转，可调压紧滚与固定压紧滚则对飞机轮胎支承同时维持飞机轮胎的灵活转动；飞机轮胎置入飞机轮胎收纳槽后加力杆下压，通过预紧插销、装卸助力弹簧配合调整可调压紧滚对飞机轮胎胎面的压力，满足飞机轮胎在飞机轮胎收纳槽内自转所需最佳摩擦力。
[0016]本技术设置的外框架通过主轴支承左右正六边形内框架，右手把旋转时通过右省力齿轮组带动齿轮一工作，齿轮一带动右内支架盘整体旋转，实现各飞机轮胎收纳槽内飞机轮胎的装卸。
[0017]本技术的齿轮四可随左手把前后伸缩，通过齿轮四与齿轮五断连状态的调整实现主动滚和左右正六边形内框架工作模式切换。左手把旋转后通过齿轮四、齿轮五、齿轮三带动六支主动滚同步旋转，旋转的主动滚再通过摩擦力带动各飞机轮胎在对应的飞机轮胎收纳槽内旋转，完成飞机轮胎季度置放角度调整。
[0018]齿轮一外侧设置有与飞机轮胎收纳槽对应的数字标识，与飞机轮胎收纳槽对应的数字标识与飞机轮胎收纳槽对应，齿轮一侧面的外框架上安装有自锁机构，自锁机构中的弹性销轴可手动拉出旋转90
°
脱离与旋转90
°
自动弹入任意角度齿轮齿槽锁止内框架转动，实现定点、定向、定高、安全装卸。
[0019]固定滚组件上的轴承座一可沿固定压紧滚支脚前后调整固位，满足不同型号飞机轮胎的置放要求。
[0020]可调压紧滚下方设置的装卸助力弹簧支撑可调压紧滚组件绕旋转销轴旋转，实现可调压紧滚抬高，以满足轮胎装卸所需进出空间。
[0021]加力杆手动下压可调压紧滚压紧轮胎后，插入预紧插销至对应限位孔内固定，预紧调整螺栓可以调整可调压紧滚对轮胎的压力，即可以调整可调压紧滚、主动滚、固定滚围绕飞机轮胎三等份接触点压力，从而调整主动滚与轮胎间的摩擦力，保证轮胎自转有效性。
[0022]飞机轮胎收纳槽两侧设有定心压紧盘组件，定心压紧盘组件由定心压紧盘、轴承、手动带螺母旋转盘、梯形螺杆轴、定心压紧盘滑块及两个螺栓组成。定心压紧盘中心轴承固
定在带螺母旋转盘上，手动带螺母旋转盘沿梯形螺杆轴螺杆转动，具有压紧功能。定心压紧盘滑块可沿滑槽滑动至定位卡点，与各种型号轮胎的中心点对应，保证槽内轮胎的同心度的同时保证轮胎不向侧面歪斜。
[0023]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0024]（1）本技术通过立体空间多槽收纳，实现节约空间。
[0025]（2）本技术通过内框架在外框架内旋转并任意角度锁止，实现定点、定向、定高装卸。而装卸高度没有超出人为操作的正常范围，从而达到节约空间、安全、稳定的效果；
[0026]（3）本技术通过省力齿轮组传动，轻松实现公转、自转。通过两组公转省力齿轮组与自转省力齿轮组分离，实现公转传动与自转传动互不干涉，作业高效。
[0027]（4）本技术通过预紧力调整螺栓，调整可调压紧滚、主动滚、固定滚与轮胎的压紧力，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮胎立体储架，包括外框架（1），其特征在于：所述外框架（1）内相对设置有左右正六边形内框架（2，2
’
），所述左右正六边形内框架（2，2
’
）居中设置有主轴（28），所述主轴（28）设置有左右内支架盘（9，9
’
）；所述左右内支架盘（9，9
’
）与左右正六边形内框架（2，2
’
）分别通过支架（36）固定连接；所述主轴（28）左端外延左内支架盘（9）并在左内支架盘（9）外侧设置有自转齿轮二（18）、齿轮三（19），所述自转齿轮二（18）以左内支架盘（9）圆心均布有六支，所述齿轮三（19）与自转齿轮二（18）同步啮合；所述外框架（1）左侧设置有左省力齿轮组（22），所述左省力齿轮组（22）内侧设置有齿轮五（35），所述左省力齿轮组（22）外侧设置有齿轮四（34），所述齿轮四（34）外接左手把（10），所述齿轮五（35）与齿轮三（19）连接，所述齿轮五（35）与齿轮四（34）连接；所述齿轮四（34）向内侧滑移脱离齿轮五（35），所述齿轮四（34）向外侧滑移则与齿轮五（35）啮合；所述主轴（28）右端外延于右内支架盘（9
’
）后设置有齿轮一（12）；所述外框架（1）右侧设置有右省力齿轮组（22
’
）、自锁机构（13），所述右省力齿轮组（22
’
）内侧与齿轮一（12）连接，所述右省力齿轮组（22
’
）的外侧设置有右手把（10
’
）；所述左右内支架盘（9，9
’
）之间圆周均布有主动滚（8），所述主动滚（8）设置有六支，所述主动滚（8）左端与对应的自转齿轮二（18）连接，所述主动滚（8）右端与右内支架盘（9
’
）活动连接；所述外框架（1）两侧分别设置有轴承座二（27），所述主轴（28）两端分别固定轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：储凯煜，王舒樵，江波，
申请(专利权)人：安徽宏昌机电装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：