本实用新型专利技术公开了一种双层车辆运输车的升降装置，本实用新型专利技术涉及双层车辆运输车技术领域，包括第一基板，所述第一基板的上表面四个拐角处均垂直连接有立柱，各个所述立柱的外表面之间水平滑动安装有第二基板，所述第一基板的前后侧下表面之间设置有升降组件，所述第一基板和第二基板之间设置有辅助件。该装置通过固定筒的内部垂直转动连接有螺杆，螺杆的上端外表面套接设置有与其相适配的螺纹套，固定筒的上端两侧面均嵌入滑动安装有挡杆，在升降组件和辅助件的互相配合下，当该运输车的第二基板升降后，能够对第二基板起到一个支撑稳固的作用，对第二基板起到了双重加固的作用，进而保证了该双层车辆运输车升降的稳定性。而保证了该双层车辆运输车升降的稳定性。而保证了该双层车辆运输车升降的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种双层车辆运输车的升降装置
[0001]本技术涉及双层车辆运输车
，具体为一种双层车辆运输车的升降装置。
技术介绍
[0002]车辆运输车是一种专门运输轿车等乘用车的专用运输车，车身有上下层双层货台，货台需要通过专用的液压升降机构实行升降，车辆运输车根据结构形式共有三个型号，分别为双桥双胎、双桥单胎、单桥双胎；根据外型分为骨架式、半封闭式、封闭式，车辆运输车可根据客户需求做成长度不等，边框为焊接工字梁，整个车身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳气体保护焊。
[0003]但是目前双层的车辆运输车在实际应用过程中，当在升降的过程中，不够稳定，且当升降到指定的高度时，没有对其起到很好的加固定位的作用，没有对此缺陷进行相应的改进。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种双层车辆运输车的升降装置，解决了目前双层的车辆运输车在实际应用过程中，当在升降的过程中，不够稳定，且当升降到指定的高度时，没有对其起到很好的加固定位的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种双层车辆运输车的升降装置，包括第一基板，所述第一基板的上表面四个拐角处均垂直连接有立柱，各个所述立柱的外表面之间水平滑动安装有第二基板，所述第一基板的前后侧下表面之间设置有升降组件，所述第一基板和第二基板之间设置有辅助件。
[0006]所述升降组件包括有固定连接于第一基板下表面四个拐角处的凸块，其中两个所述凸块之间和另外两个凸块之间均贯穿转动安装有转轴，两个所述转轴的两端均固定连接有收卷轮，且两个转轴的外表面中间位置处均套接设置有蜗杆套，所述第一基板的下表面中间位置处固定连接有双轴伺服电机，所述双轴伺服电机的两个输出轴均水平连接有固定轴，两个所述固定轴相背的一端均固定连接有蜗轮。
[0007]所述辅助件包括有两个固定筒，所述固定筒的下端分别固定连接于第一基板的两侧上表面中间位置处，且两个固定筒的上端分别贯穿滑动安装于第二基板的两侧下表面，所述固定筒的内部垂直转动连接有螺杆，所述螺杆的上端外表面套接设置有与其相适配的螺纹套，所述固定筒的上端两侧面均嵌入滑动安装有挡杆。
[0008]优选的，各个所述立柱的上端均固定连接有导线轮，所述第二基板的前后侧上表面均对称连接有两个钢丝绳，所述钢丝绳的另一端滑动穿过导线轮的内部并缠绕安装于收卷轮的内部。
[0009]优选的，两个所述固定轴相背的一端外表面均套接设置有限位块，两个所述限位块的上端均焊接于第一基板的下表面。
[0010]优选的，所述蜗轮与蜗杆套之间为啮接。
[0011]优选的，所述固定筒的两侧面均开设有与挡杆相匹配的滑槽，两个所述挡杆相对的一端分别与螺纹套的两侧面固定连接。
[0012]优选的，所述第一基板的两侧下表面均嵌入转动安装有同步轮，所述同步轮的上端依次转动穿过第一基板的下表面和固定筒下端，且同步轮的上端与螺杆的下端固定连接，两个所述同步轮之间通过同步带传动连接，且其中一个所述同步轮的下表面固定连接有步进电机。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种双层车辆运输车的升降装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0015]1、该双层车辆运输车的升降装置，通过两个转轴的外表面中间位置处均套接设置有蜗杆套，第一基板的下表面中间位置处固定连接有双轴伺服电机，双轴伺服电机的两个输出轴均水平连接有固定轴，两个固定轴相背的一端均固定连接有蜗轮，固定筒的内部垂直转动连接有螺杆，螺杆的上端外表面套接设置有与其相适配的螺纹套，固定筒的上端两侧面均嵌入滑动安装有挡杆，在升降组件和辅助件的互相配合下，当该运输车的第二基板升降后，能够对第二基板起到一个支撑稳固的作用，对第二基板起到了双重加固的作用，进而保证了该双层车辆运输车升降的稳定性。
[0016]2、该双层车辆运输车的升降装置，通过第一基板的上表面四个拐角处均垂直连接有立柱，各个立柱的外表面之间水平滑动安装有第二基板，第一基板的前后侧下表面之间设置有升降组件，第一基板和第二基板之间设置有辅助件，该装置结构设计合理，安全性高，能够防止第二基板发生滑落情况进而造成了不必要的损失，从而提高了该双层车辆运输车的实用性，适用于不同企业的需求。
附图说明
[0017]图1为本技术结构的示意图；
[0018]图2为本技术升降组件结构的示意图；
[0019]图3为本技术辅助件结构的拆分示意图。
[0020]图中：1、第一基板；2、立柱；21、导线轮；3、第二基板；31、钢丝绳； 4、升降组件；41、凸块；42、转轴；43、收卷轮；44、蜗杆套；45、双轴伺服电机；46、固定轴；461、限位块；47、蜗轮；5、辅助件；51、固定筒；5101、滑槽；5102、同步轮；5103、同步带；5104、步进电机；52、螺杆；53、螺纹套；54、挡杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种双层车辆运输车的升降装置，包括第一基板1，第一基板1的上表面四个拐角处均垂直连接有立柱2，各个立柱2的外表面之
间水平滑动安装有第二基板3，第一基板1的前后侧下表面之间设置有升降组件4，第一基板1和第二基板3之间设置有辅助件5，各个立柱2的上端均固定连接有导线轮21，第二基板3的前后侧上表面均对称连接有两个钢丝绳31，钢丝绳31的另一端滑动穿过导线轮21的内部并缠绕安装于收卷轮43的内部，收卷轮43对钢丝绳31起到导向作用。
[0023]请参阅图2，本技术实施例中，升降组件4包括有固定连接于第一基板 1下表面四个拐角处的凸块41，其中两个凸块41之间和另外两个凸块41之间均贯穿转动安装有转轴42，两个转轴42的两端均固定连接有收卷轮43，且两个转轴42的外表面中间位置处均套接设置有蜗杆套44，第一基板1的下表面中间位置处固定连接有双轴伺服电机45，双轴伺服电机45的两个输出轴均水平连接有固定轴46，两个固定轴46相背的一端均固定连接有蜗轮47，两个固定轴 46相背的一端外表面均套接设置有限位块461，两个限位块461的上端均焊接于第一基板1的下表面，蜗轮47与蜗杆套44之间为啮接。
[0024]请参阅图3，本技术实施例中，辅助件5包括有两个固定筒51，固定筒51的下端分别固定连接于第一基板1的两侧上表面中间位置处，且两个固定筒51的上端分别贯穿滑动安装于第二基板3的两侧下表面，固定筒51的内部垂直转动连接有螺杆52，螺杆52的上端外表面套接设置有与其相适配的螺纹套 53，固定筒51的上端两侧面均嵌入滑动安装有挡杆54，固定筒51的两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双层车辆运输车的升降装置，包括第一基板(1)，所述第一基板(1)的上表面四个拐角处均垂直连接有立柱(2)，各个所述立柱(2)的外表面之间水平滑动安装有第二基板(3)，其特征在于：所述第一基板(1)的前后侧下表面之间设置有升降组件(4)，所述第一基板(1)和第二基板(3)之间设置有辅助件(5)；所述升降组件(4)包括有固定连接于第一基板(1)下表面四个拐角处的凸块(41)，其中两个所述凸块(41)之间和另外两个凸块(41)之间均贯穿转动安装有转轴(42)，两个所述转轴(42)的两端均固定连接有收卷轮(43)，且两个转轴(42)的外表面中间位置处均套接设置有蜗杆套(44)，所述第一基板(1)的下表面中间位置处固定连接有双轴伺服电机(45)，所述双轴伺服电机(45)的两个输出轴均水平连接有固定轴(46)，两个所述固定轴(46)相背的一端均固定连接有蜗轮(47)；所述辅助件(5)包括有两个固定筒(51)，所述固定筒(51)的下端分别固定连接于第一基板(1)的两侧上表面中间位置处，且两个固定筒(51)的上端分别贯穿滑动安装于第二基板(3)的两侧下表面，所述固定筒(51)的内部垂直转动连接有螺杆(52)，所述螺杆(52)的上端外表面套接设置有与其相适配的螺纹套(53)，所述固定筒(51)的上端两侧面均嵌入滑动安装有挡杆(54)。2.根据权利要求1所述的一种双...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴斌华，邹琳，李龙，王乐团，
申请(专利权)人：锦浩共源上海供应链管理有限公司，
类型：新型
国别省市：
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