一种船用低速柴油机燃油喷嘴制造技术

本方案涉及一种船用低速柴油机燃油喷嘴，用于提高喷嘴的工作稳定性。其包括：与喷嘴的针阀体形成过盈配合的喷嘴主体；与喷嘴主体配合的滑杆，滑杆与喷嘴的针阀头部形成刚性连接或形成为一体；滑杆与喷嘴主体之间形成有紧密配合面，紧配配合面将滑杆和喷嘴主体之间的油腔分隔为上油腔和下油腔；滑杆上设置有斜向侧孔和轴向中孔，斜向侧孔将上油腔和轴向中孔连通，轴向中孔连通下油腔；喷嘴主体的紧密配合面上设置有偏心油槽，喷嘴主体上设置有喷油油孔；当喷油器处于喷射状态时，滑杆与喷嘴主体之间的紧密配合面错开，使偏心油槽和下油腔连通；当喷油器处于停喷状态时，滑杆与喷嘴主体之间的下侧紧密配合面紧密配合，使偏心油槽和下油腔错开。下油腔错开。下油腔错开。

【技术实现步骤摘要】
一种船用低速柴油机燃油喷嘴


[0001]本技术涉及共轨燃油系统
，具体涉及一种船用低速柴油机燃油喷嘴。

技术介绍

[0002]随着全球石油资源消耗加剧，以石油为原材料的精制燃油在成本上更难得到控制。因此，可适用劣质燃油且经济性较好的低速大功率柴油机越来越受到远洋航运行业的青睐。然而劣质燃油具有成分复杂，杂质多，燃烧后易产生固态微粒和粘性液滴，若喷油器中的关键零件——针阀的密封座面与这种废气长时间接触，密封座面受到黏性或固态微粒物附着，针阀的密封性能将受到恶性影响，同时气缸内燃烧时燃气的高温高冲击力也会进一步减少针阀的寿命。因此，如何解决这一问题，是提高船用低速柴油机使用寿命的重要课题。
[0003]现有技术的低速柴油机多是通过增长喷油油嘴，使针阀的密封座面从距离上远离燃烧环境，来降低燃后杂质与高温高冲击引起的负面影响。然而，喷嘴长度增加的同时喷嘴内孔长度也随之增长，导致内孔容积增大。针阀密封座面关闭后喷嘴内孔残余油量增多，与此同时喷嘴内油压迅速降低，会引发滴油现象，这部分燃油雾化不良，易燃烧不完全，不但会增加废气污染物排放，严重时甚至可能导致气缸内产生结焦，降低燃油系统寿命。
[0004]为解决上述问题，在专利号为“CN211038879U”的专利中提供了一种喷嘴，上述喷嘴的问题在于：腰形通孔与滑杆的中孔之间呈90
°
设置，高压燃油在进油该处时会因流动弯度过大产生流阻而不利于高压燃油流动的稳定性；此外，由于该腰形通孔对称布置，高压燃油在经由腰形通孔进入到中孔内时，两股高压燃油经由对称设置的腰形通孔进入中孔内发生对撞而产生湍流，进一步不利于高压燃油流动的稳定性，最终导致喷油时工作稳定性较差。

技术实现思路

[0005]针对上述情况，本方案提供了一种船用低速柴油机燃油喷嘴，用于提高喷嘴的工作稳定性。
[0006]本技术的技术方案为：
[0007]本实施例提供了一种船用低速柴油机燃油喷嘴，包括：
[0008]与所述喷嘴的针阀体形成过盈配合的喷嘴主体；
[0009]与所述喷嘴主体配合的滑杆，所述滑杆与所述喷嘴的针阀头部形成刚性连接或形成为一体；
[0010]所述滑杆与所述喷嘴主体之间形成有紧密配合面，所述紧密配合面将所述滑杆和所述喷嘴主体之间的油腔分隔为上油腔和下油腔；
[0011]所述滑杆上设置有斜向侧孔和轴向中孔，所述斜向侧孔将所述上油腔和所述轴向中孔连通，所述轴向中孔连通所述下油腔；所述喷嘴主体的紧密配合面上设置有偏心油槽，
所述喷嘴主体上设置有与所述偏心油槽连通的喷油油孔；
[0012]当喷油器处于喷射状态时，所述滑杆与所述喷嘴主体之间的紧密配合面错开，使所述偏心油槽和所述下油腔连通；
[0013]当喷油器处于停喷状态时，所述滑杆与所述喷嘴主体之间的下侧紧密配合面紧密配合，使所述偏心油槽和所述下油腔错开。
[0014]其中，所述滑杆上沿纵向布置有多个所述斜向侧孔；
[0015]各所述斜向侧孔的中心线的延长线在所述轴向中孔的中心线上的交点均不相交；且多个斜向侧孔的中心线的延长线在所述轴向中孔的中心线上的交点从上至下均匀间隔特定距离排列。
[0016]其中，各所述斜向侧孔的中心线的延长线与所述轴向中孔的中心线之间形成的角度相同。
[0017]其中，在所述轴向中孔的中心线上的相邻两个交点所对应的两个斜向侧孔的中心线在圆周方向上的角度相同。
[0018]其中，所述滑杆的底部外周圈形成阶梯状或锥面状。
[0019]其中，所述偏心油槽的槽底相对于所述轴向中孔的中心线的偏离方向与所述喷油油孔的中心线相对于所述轴向中孔的中心线的偏离方向一致。
[0020]本技术的有益效果为：
[0021]1）、喷嘴的长度和与滑杆的配合密封能够避免针阀高压密封座面与气缸燃烧环境直接接触，降低劣质燃油燃烧后产生的高温高冲击力及残留杂质对针阀的高压密封座面的侵蚀，且这种细长形喷嘴能够节省安装空间。
[0022]2）、通过滑杆的体积占据了喷嘴内空腔容积，缓解喷嘴内的空腔积油较多导致的滴油现象，进一步缓解未雾化油液滴的不充分燃烧，提高燃油系统的使用寿命。
[0023]3）、通过四个斜向分布形式的斜向侧孔与偏心油槽的设计，提高滑杆的使用寿命与工作稳定性。
[0024]4）、除原方案外，该喷嘴的滑杆底端还可以有阶梯、锥面两种结构形式。可以根据气缸内环境与滑杆材质的硬度、韧性区别进行二次优化。
附图说明
[0025]图1是
技术介绍
中的喷嘴的结构示意图；
[0026]图2为图1的A
‑
A剖面图；
[0027]图3为
技术介绍
的燃油喷射时的流动示意图；
[0028]图4为图3的A处放大示意图；
[0029]图5为本实施例中的喷嘴的结构示意图；
[0030]图6为本实施例中燃油喷射时的流程示意图；
[0031]图7为图6的B处放大示意图；
[0032]图8为本实施例中的滑杆底部为阶梯状的结构示意图；
[0033]图9为本实施例中的滑杆底部为锥面的结构示意图；
[0034]其中，1
‑
滑杆、2
‑
喷嘴主体；3
‑
过盈装配面；4
‑
上油腔；5
‑
紧密配合面；6
‑
偏心油槽；7
‑
下油腔；8
‑
喷油油孔；9
‑
轴向中孔；10
‑
斜向侧孔；11
‑
高压密封座面。
具体实施方式
[0035]以下结合附图对本专利进行详细描述。
[0036]参见图5至图9所示，本技术实施例中提供了一种船用低速柴油机燃油喷嘴，其包括喷嘴主体2和与之配合的滑杆1。喷嘴主体2过盈连接在应用此喷嘴的针阀体头部的过盈装配面3上，滑杆1刚性连接针阀头部或与针阀头部形成一体，滑杆1布置在针阀的高压密封座面11下端。
[0037]参照图5，本实施例中，喷嘴主体2和滑杆1之间形成有紧密配合面5，依靠着该紧密配合面5，使喷嘴主体2和滑杆1之间的油腔被分隔为上油腔4和下油腔7两个油腔。
[0038]参照图5，喷嘴主体2与滑杆1之间形成的紧密配合面5处，滑杆1和喷嘴主体2之间的间隙很小，该间隙对滑杆1有导向作用，同时有较好的密封能力。
[0039]参照图5，在滑杆1的内部开设有轴向中孔9，在滑杆1的外表面开设有四个斜向侧孔10，轴向中孔9和四个斜向侧孔10连通，通过这些轴向中孔9和斜向侧孔10将上油腔4与下油腔7连通。
[0040]其中，本实施例中的四个斜向侧孔10沿圆周方向互成90
°
且四个斜向侧孔10在纵向上各有一定距离。
[0041]此外，在本实施例中喷嘴主体2和滑杆1之间的紧密配合面5下侧开有偏心油槽6，该偏心油槽6的偏心侧连通喷嘴主体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用低速柴油机燃油喷嘴，其特征在于，包括：与所述喷嘴的针阀体形成过盈配合的喷嘴主体（2）；与所述喷嘴主体（2）配合的滑杆（1），所述滑杆（1）与所述喷嘴的针阀头部形成刚性连接或形成为一体；所述滑杆（1）与所述喷嘴主体（2）之间形成有紧密配合面（5），所述紧密配合面（5）将所述滑杆（1）和所述喷嘴主体（2）之间的油腔分隔为上油腔（4）和下油腔（7）；所述滑杆（1）上设置有斜向侧孔（10）和轴向中孔（9），所述斜向侧孔（10）将所述上油腔（4）和所述轴向中孔（9）连通，所述轴向中孔（9）连通所述下油腔（7）；所述喷嘴主体（2）的紧密配合面（5）上设置有偏心油槽（6），所述喷嘴主体（2）上设置有与所述偏心油槽（6）连通的喷油油孔（8）；当喷油器处于喷射状态时，所述滑杆（1）与所述喷嘴主体（2）之间的紧密配合面（5）错开，使所述偏心油槽（6）和所述下油腔（7）连通；当喷油器处于停喷状态时，所述滑杆（1）与所述喷嘴主体（2）之间的下侧紧密配合面（5）紧密配合，使所述偏...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，刘洋，张朝磊，杨涛，惠小亮，郭元，王森，袁海军，
申请(专利权)人：重庆红江机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：