本实用新型专利技术公开一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其包括相对滑动设置的左卡爪组件和右卡爪组件；左卡爪组件包括一主受力板、设置在主受力板一端的第一卡爪、设置在主受力板另一端的第二卡爪，主受力板、第一卡爪、第二卡爪的侧面连接并固定成一体；右卡爪组件包括与第一卡爪对应的第三卡爪、与第二卡爪对应的第四卡爪；第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪分别位于主受力板的四角；主受力板中央固定设置有一受力螺母，该受力螺母内转动套设有一T型螺杆。本装置操作简单，使用时发动机高压转子堵盖的底部受力均匀，降低了发动机壳体和堵盖意外受损的情况。发动机壳体和堵盖意外受损的情况。发动机壳体和堵盖意外受损的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置
[0001]本技术涉及民用航空器发动机检修
，尤其涉及一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置。
技术介绍
[0002]目前，V2500型发动机高压转子的堵盖并没有专用的拔出或开启工具，堵盖不易拆下，工作效率较低，如果用其他工具硬性拆除堵盖时会有损伤发动机壳体和高压转子堵盖的风险。以往，地勤检修人员都是用两把一字螺丝批一左一右来撬开高压转子堵盖，由于撬开过程中堵盖底部受力不均匀，易造成高压转子堵盖上下两个固定螺柱从嵌入的附件齿轮箱中脱出，从而导致配件损坏(检修标准中要求底部花件凸出大于1mm就要更换)。如附图1所示，附图1是V2500型发动机高压转子堵盖的结构示意图，该堵盖为一类棱形的盖体，其安装好后，堵盖底部四周与发动机壳体之间有一定的间隙，使用扁平工具可从底部撬开堵盖，但撬开过程中一定要保证堵盖底部四周受力均匀。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其操作简单，使用时发动机高压转子堵盖的底部受力均匀，降低了发动机壳体和堵盖意外受损的情况。
[0004]为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其包括相对滑动设置的左卡爪组件和右卡爪组件；所述左卡爪组件包括一主受力板、设置在主受力板一端的第一卡爪、设置在主受力板另一端的第二卡爪，所述主受力板、第一卡爪、第二卡爪的侧面连接并固定成一体；所述右卡爪组件包括与第一卡爪对应的第三卡爪、与第二卡爪对应的第四卡爪；所述第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪分别位于所述主受力板的四角；所述主受力板中央固定设置有一受力螺母，该受力螺母内转动套设有一T型螺杆。
[0006]进一步，所述主受力板上与第一卡爪连接的一端设置有第一滑槽、主受力板上与第二卡爪连接的另一端设置有第二滑槽、第三卡爪上设置有第三滑槽与所述第一滑槽上下对应，第四卡爪上设置有第四滑槽与所述第二滑槽上下对应。
[0007]进一步，所述第一滑槽和第三滑槽内贯穿设置有第一松紧组件；所述第二滑槽和第四滑槽内贯穿设置有第二松紧组件。
[0008]进一步，所述第一松紧组件和第二松紧组件均为蝴蝶螺帽与螺栓的配合件。
[0009]进一步，所述第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪均为半框形，且均包括有依次首位连接成一体的一顶板、一竖板及一底板。
[0010]进一步，所述第一卡爪的顶板、第二卡爪的顶板的侧面分别连接所述主受力板的侧面并与主受力板固定成一体，第三卡爪的顶板及第四卡爪的顶板分别横架在所述主受力板的顶面两端；所述第三滑槽设置在第三卡爪的顶板上；所述第四滑槽设置在第四卡爪的
顶板上。
[0011]优选的，第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪的底板的表面上均嵌入设置有硬塑料材质保护层。
[0012]优选的，所述T型螺杆的下端设置有外螺纹与所述受力螺母内壁上设置的内螺纹匹配。
[0013]优选的，所述主受力板为一长方形板块。
[0014]相比于现有技术，本技术的有益效果为：使用时，V2500型航空发动机高压转子堵盖的拔出或开启过程，操作简单，发动机高压转子堵盖的底部受力均匀，有效解决堵盖不易拆装的困难，提高了工作效率，降低了发动机壳体和堵盖意外受损的情况。
[0015]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术较佳的实施方式。
附图说明
[0016]图1为
技术介绍
中V2500型发动机高压转子堵盖的结构示意图；
[0017]图2为本技术的使用状态参考图；
[0018]图3为本技术的整体结构示意图；
[0019]图4为本技术的前视的结构示意图；
[0020]图5为本技术的侧视的结构示意图；
[0021]图6为本技术的俯视的结构示意图；
[0022]图7为本技术中的爆炸图。
具体实施方式
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0025]请同时参阅图1至图7，一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，包括相对设置的左卡爪组件和右卡爪组件，所述右卡爪组件可在左卡爪组件上滑动；所述左卡爪组件包括一主受力板9、设置在主受力板9一端的第一卡爪1、设置在主受力板9另一端的第二卡爪2，所述主受力板9、第一卡爪1、第二卡爪2的侧面连接并固定成一体；所述右卡爪组件包括与第一卡爪1对应的第三卡爪3、与第二卡爪2对应的第四卡爪4；所述第一卡爪1、第二卡爪2、第三卡爪3、第四卡爪4分别位于所述主受力板9的四角，且第三卡爪3和第四卡爪4为分离设置，使得第三卡爪3或第四卡爪4可独立在所述主受力板9上滑动。
[0026]进一步的，所述主受力板9上与第一卡爪1连接的一端设置有第一滑槽11、主受力
板9上与第二卡爪2连接的另一端设置有第二滑槽12、第三卡爪3上设置有第三滑槽13与所述第一滑槽11上下对应，第四卡爪4上设置有第四滑槽14与所述第二滑槽12上下对应。
[0027]进一步的，所述第一滑槽11和第三滑槽13内贯穿设置有第一松紧组件21，通过调节该第一松紧组件21可使得第三卡爪3在所述主受力板9上滑动；所述第二滑槽12和第四滑槽14内贯穿设置有第二松紧组件22，通过调节该第二松紧组件22可使得第四卡爪4在所述主受力板9上滑动。
[0028]作为优选，本实施例中，所述第一松紧组件21和第二松紧组件22均为蝴蝶螺帽与螺栓的配合件。
[0029]进一步的，所述主受力板9，其为一长方形板块，该主受力板9中央固定设置有一受力螺母91，该受力螺母91内转动套设有一T型螺杆92，T型螺杆92的下端设置有外螺纹与所述受力螺母91内壁上设置的内螺纹匹配，使得T型螺杆92的下端可旋入所述受力螺母91内。
[0030]进一步的，所述第一卡爪1、第二卡爪2、第三卡爪3、第四卡爪4均为半框形，且均包括有依次首位连接成一体的一顶板、一竖板和一底板。第一卡爪1的顶板、第二卡爪2的顶板的侧面分别连接所述主受力板9的侧面并与主受本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其特征在于：包括相对滑动设置的左卡爪组件和右卡爪组件；所述左卡爪组件包括一主受力板、设置在主受力板一端的第一卡爪、设置在主受力板另一端的第二卡爪，所述主受力板、第一卡爪、第二卡爪的侧面连接并固定成一体；所述右卡爪组件包括与第一卡爪对应的第三卡爪、与第二卡爪对应的第四卡爪；所述第一卡爪、第二卡爪、第三卡爪、第四卡爪分别位于所述主受力板的四角；所述主受力板中央固定设置有一受力螺母，该受力螺母内转动套设有一T型螺杆。2.根据权利要求1所述的一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其特征在于：所述主受力板上与第一卡爪连接的一端设置有第一滑槽、主受力板上与第二卡爪连接的另一端设置有第二滑槽、第三卡爪上设置有第三滑槽与所述第一滑槽上下对应，第四卡爪上设置有第四滑槽与所述第二滑槽上下对应。3.根据权利要求2所述的一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其特征在于：所述第一滑槽和第三滑槽内贯穿设置有第一松紧组件；所述第二滑槽和第四滑槽内贯穿设置有第二松紧组件。4.根据权利要求3所述的一种V2500型航空发动机高压转子堵盖开启辅助装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷汶均，张锐，
申请(专利权)人：海航航空技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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