一种增压器侧置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增压器侧置结构，包括储液罐、复位板和复位弹簧，所述储液罐的外表面安装有增压管，且增压管的一端分别连接有进气管和出气管，并且增压管之间连接有U型管，所述进气管和出气管的一端均开设有出液口，且进气管和出气管开设有出液口的一端外表面固定有法兰箱，所述转轮的外表面固定有拉杆，且拉杆贯穿法兰箱的一侧外表面，所述法兰箱的外表面连接有复位板，且复位板与法兰箱之间连接有复位弹簧。该增压器侧置结构，设置有增压管，通过将增压管侧置在储液罐的两侧，使得运输车的后端距离地面的距离大大增加，增加了运输车的通过性的同时防止了运输车托底并损坏增压管的情况发生。管的情况发生。管的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种增压器侧置结构


[0001]本技术涉及外置增压器
，具体为一种增压器侧置结构。

技术介绍

[0002]LNG运输车在卸料时需要通过外置增压器将罐体中的液态天然气压出罐体，其原理是利用液态天然气吸热液化体积增加改变罐体内的压力将液态天然气压出罐体，但是现有的增压器在实际使用过程中却存在一些问题：
[0003]其一，现有的增压器往往是后置与LNG运输车的后端下方，但是LNG运输车往往要经过一些较为崎岖的路面，增压器后置的方式会使得LNG运输车的通过性降低且容易发生托底的情况，使得增压器损坏；
[0004]其二，现有的增压器不具备卸料防护安全装置，在卸料时一旦忘记将卸料开关关闭，很容易在卸料管脱离后发生液态天然气泄漏的情况，存在极大的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种增压器侧置结构，以解决上述
技术介绍
中提出的增压器后置容易使运输车托底和增压器缺少安全防护装置的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种增压器侧置结构，包括储液罐、复位板和复位弹簧，所述储液罐的外表面安装有增压管，且增压管的一端分别连接有进气管和出气管，并且增压管之间连接有U型管，所述进气管和出气管的一端均开设有出液口，且进气管和出气管开设有出液口的一端外表面固定有法兰箱，所述法兰箱的外表面分别安装有第一防转杆和第二防转杆，且第一防转杆和第二防转杆通过防转弹簧分别与法兰箱相连接，所述法兰箱的内部安装有转轮，且转轮的内部固定有密封块，所述转轮的外表面固定有拉杆，且拉杆贯穿法兰箱的一侧外表面，所述法兰箱的外表面连接有复位板，且复位板与法兰箱之间连接有复位弹簧。
[0007]优选的，所述增压管关于储液罐的纵向中心线对称分布在储液罐的两侧，且增压管与储液罐构成拆卸安装结构。
[0008]优选的，所述法兰箱分别与第一防转杆和第二防转杆构成滑动结构，且第一防转杆和第二防转杆通过防转弹簧分别与法兰箱构成弹性结构。
[0009]优选的，所述第一防转杆与第二防转杆为错位设置，且第一防转杆与第二防转杆的末端直径不同。
[0010]优选的，所述转轮与法兰箱构成转动结构，且转轮分别与第一防转杆和第二防转杆构成卡合结构。
[0011]优选的，所述复位板与法兰箱构成滑动结构，且复位板通过复位弹簧与法兰箱构成弹性结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该增压器侧置结构，
[0013]1.设置有增压管，通过将增压管侧置在储液罐的两侧，使得运输车的后端距离地
面的距离大大增加，增加了运输车的通过性的同时防止了运输车托底并损坏增压管的情况发生；
[0014]2.设置有复位板，通过复位板带动密封块在无人操作的情况下将出液口堵住，即使操作人员在卸料后忘记将增压管封闭，也不会出现天然气溢出的情况发生；
[0015]3.设置有第一防转杆和第二防转杆，通过第一防转杆和第二防转杆将法兰箱与转轮的相对位置固定，同时错位设计的第一防转杆和第二防转杆可以避免在卸料过程中操作人员为了省力将第一防转杆插入第二防转杆对应的凹槽中的情况发生，避免了液化天然气的泄漏。
附图说明
[0016]图1为本技术整体正剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术整体侧剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术增压管与进气管连接正剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术图3中A处放大结构示意图；
[0020]图5为本技术图4侧剖视结构示意图。
[0021]图中：1、储液罐；2、增压管；3、进气管；4、出气管；5、出液口；6、法兰箱；7、第一防转杆；8、第二防转杆；9、防转弹簧；10、U型管；11、转轮；12、密封块；13、拉杆；14、复位板；15、复位弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种增压器侧置结构，包括储液罐1、增压管2、进气管3、出气管4、出液口5、法兰箱6、第一防转杆7、第二防转杆8、防转弹簧9、U型管10、转轮11、密封块12、拉杆13、复位板14和复位弹簧15，储液罐1的外表面安装有增压管2，且增压管2的一端分别连接有进气管3和出气管4，并且增压管2之间连接有U型管10，进气管3和出气管4的一端均开设有出液口5，且进气管3和出气管4开设有出液口5的一端外表面固定有法兰箱6，法兰箱6的外表面分别安装有第一防转杆7和第二防转杆8，且第一防转杆7和第二防转杆8通过防转弹簧9分别与法兰箱6相连接，法兰箱6的内部安装有转轮11，且转轮11的内部固定有密封块12，转轮11的外表面固定有拉杆13，且拉杆13贯穿法兰箱6的一侧外表面，法兰箱6的外表面连接有复位板14，且复位板14与法兰箱6之间连接有复位弹簧15。
[0024]增压管2关于储液罐1的纵向中心线对称分布在储液罐1的两侧，且增压管2与储液罐1构成拆卸安装结构，增压管2安装在储液罐1的两侧，使得运输车的后端距离地面的距离大大增加，增加了运输车的通过性的同时防止了运输车托底并损坏增压管2的情况发生。
[0025]法兰箱6分别与第一防转杆7和第二防转杆8构成滑动结构，且第一防转杆7和第二防转杆8通过防转弹簧9分别与法兰箱6构成弹性结构，第一防转杆7和第二防转杆8在防转
弹簧9的作用下与法兰箱6和转轮11卡合，使得法兰箱6和转轮11之间的相对位置不会发生改变。
[0026]第一防转杆7与第二防转杆8为错位设置，且第一防转杆7与第二防转杆8的末端直径不同，可以避免在卸料过程中操作人员为了省力将第一防转杆7插入第二防转杆8对应的凹槽中的情况发生，避免了液化天然气的泄漏，增加了卸料装置的安全性。
[0027]转轮11与法兰箱6构成转动结构，且转轮11分别与第一防转杆7和第二防转杆8构成卡合结构，转轮11分别与第一防转杆7和第二防转杆8卡合使得转轮11始终通过密封块12将出液口5堵住，防止液态天然气从出液口5中泄露出来。
[0028]复位板14与法兰箱6构成滑动结构，且复位板14通过复位弹簧15与法兰箱6构成弹性结构，复位板14在复位弹簧15的支撑下带动无人操作的拉杆13转动至初始位置，使得拉杆13带动密封块12将出液口5堵住。
[0029]工作原理：在使用该增压器侧置结构时，首先如图1
‑
5所示，在LNG运输车正常行驶的过程中，由后置在LNG运输车底部的增压管2改为侧置在储液罐1两侧的增压管2，使得LNG运输车在经过一些较为崎岖的路面时不会因为后置的增压管2而影响LNG运输车的通过性而造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器侧置结构，包括储液罐(1)、复位板(14)和复位弹簧(15)，其特征在于：所述储液罐(1)的外表面安装有增压管(2)，且增压管(2)的一端分别连接有进气管(3)和出气管(4)，并且增压管(2)之间连接有U型管(10)，所述进气管(3)和出气管(4)的一端均开设有出液口(5)，且进气管(3)和出气管(4)开设有出液口(5)的一端外表面固定有法兰箱(6)，所述法兰箱(6)的外表面分别安装有第一防转杆(7)和第二防转杆(8)，且第一防转杆(7)和第二防转杆(8)通过防转弹簧(9)分别与法兰箱(6)相连接，所述法兰箱(6)的内部安装有转轮(11)，且转轮(11)的内部固定有密封块(12)，所述转轮(11)的外表面固定有拉杆(13)，且拉杆(13)贯穿法兰箱(6)的一侧外表面，所述法兰箱(6)的外表面连接有复位板(14)，且复位板(14)与法兰箱(6)之间连接有复位弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种增压器侧置结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱金广，江超，张珍珍，郭兵，郭正东，
申请(专利权)人：河北驹王专用汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：