一种车辆挡车器制造技术

本实用新型专利技术涉及挡车器技术领域，公开了一种车辆挡车器，包括限位阻挡板和位于限位阻挡板下部两侧的外筒，外筒内固定安装有驱动件，驱动件的输出轴上固定连接有过载保护离合器，过载保护离合器上固定连接有双线矩形螺纹快速螺头；外筒内竖向滑动连接有双线矩形螺纹螺套，双线矩形螺纹螺套与双线矩形螺纹快速螺头非自锁螺纹副配合；双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板连接。本实用新型专利技术结构简单，可避免电机无法正常运转，易烧毁或损坏其他机件的问题。易烧毁或损坏其他机件的问题。易烧毁或损坏其他机件的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆挡车器


[0001]本技术涉及挡车器
，具体公开了一种车辆挡车器。

技术介绍

[0002]挡车器有手动与自动之分，都是一种机械装置。以前挡车器大多为手动式，汽车进出停车位时需要下车把挡车器的撑杆撑起或放下，然后再上锁，使用非常不便。一般手动挡车器都没有防撞和耐碾压功能，如果不小心撞到挡车器，车辆或车辆底盘很容易损坏；车辆如果强行碾压挡车器，挡车器也很容易损坏。
[0003]目前，有的挡车器采用电动推杆与挡车杆相结合的自动式，电动推杆是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置,利用电动推杆驱动挡车杆升降，操作方便。但是，电动推杆式挡车器往往存在以下问题：电动推杆本身一般不具备过载自动保护功能，当电动推杆超负荷或挡车杆运行至行程终点时，电机受到较大阻力而无法正常运转，易烧毁或损坏其他机件。

技术实现思路

[0004]本技术意在提供一种车辆挡车器，以避免电机无法正常运转，易烧毁或损坏其他机件。
[0005]为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：一种车辆挡车器，包括限位阻挡板和位于限位阻挡板下部两侧的外筒，外筒内固定安装有驱动件，驱动件的输出轴上固定连接有过载保护离合器，过载保护离合器上固定连接有双线矩形螺纹快速螺头；外筒内竖向滑动连接有双线矩形螺纹螺套，双线矩形螺纹螺套与双线矩形螺纹快速螺头非自锁螺纹副配合；双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板连接。
[0006]本技术的原理以及有益效果：操作人员启动驱动件，驱动件带动过载保护离合器正转或反转，过载保护离合器带动双线矩形螺纹快速螺头正转或反转，使得双线矩形螺纹快速螺头带动双线矩形螺纹螺套竖向滑动，进而限位阻挡板上升或下降，限位阻挡板上升时以对车辆进行阻挡，限位阻挡板下降时以将车辆放行。
[0007]限位阻挡板在上升过程中触及车辆底盘，由于车辆自身重量超出过载保护离合器设定的预紧力值，过载保护离合器自滑，避免由于限位阻挡板无法继续上升而驱动件又继续工作导致驱动件阻力过大，造成驱动件损坏的问题，由此实现过载保护直至驱动件工作结束；再次启动驱动件工作，驱动件通过过载保护离合器双线矩形螺纹快速螺头，使双线矩形螺纹螺套带动限位阻挡板下降，限位阻挡板与车辆底盘脱离，实现限位阻挡板不接触车辆底盘的目的，从而避免对车辆底盘造成损伤。
[0008]双线矩形螺纹快速螺头在双线矩形螺纹螺套内，并与双线矩形螺纹螺套形成螺纹副配合关系，从而实现了双线矩形螺纹螺套在竖向运动的过程中不具备自锁性，但具有自滑式特性，从而产生下降旋转扭力时，过载保护离合器自滑使双线矩形螺纹快速螺头旋转，双线矩形螺纹螺套带动限位阻挡板下降，从而确保传动部件不过载，防止驱动件、双线矩形
螺纹快速螺头，双线矩形螺纹螺套等传动部件损坏。
[0009]过载保护离合器配合双线矩形螺纹螺套的大导程螺纹传递力矩，通过调整过载保护离合器预紧力大小，能够实现过载保护，消除累计传动误差，可以适应不同的应用环境要求。
[0010]进一步，双线矩形螺纹螺套螺纹导程为30～100mm。
[0011]有益效果：双线矩形螺纹螺套与双线矩形螺纹快速螺头形成非自锁螺纹副配合关系，从而实现了双线矩形螺纹螺套在上下往复运动的过程中不具备自锁性，但具有自滑式特性，可滑动一定的行程。
[0012]进一步，限位阻挡板底部或内部为
“⊥”
字型金属结构。
[0013]有益效果：在能够抗冲撞和碾压的前提下，避免车辆与其碰撞或其他方式接触时对车辆造成损伤，同时增进车辆通过的舒适性和避免行人磕绊。
[0014]进一步，限位阻挡板底部或内部为“十”字型金属结构。
[0015]有益效果：在能够抗冲撞和碾压的前提下，避免车辆与其碰撞或其他方式接触时对车辆造成损伤，同时增进车辆通过的舒适性和避免行人磕绊。
[0016]进一步，双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板之间设置有缓冲弹簧。
[0017]有益效果：通过弹性件进一步对限位阻挡板缓冲，进一步提高车辆经过限位阻挡板时的舒适性。
[0018]进一步，过载保护离合器的外部设置有密封轴套。
[0019]有益效果：密封轴套使过载保护离合器具备一定的防水防尘性能；另一方面密封轴套的支撑作用也避免了驱动件输出轴承受轴向力，增加了运动的可靠性和稳定性。
[0020]进一步，限位阻挡板的下方设置有地面支撑板。
[0021]有益效果：将外筒与地面支撑板焊接连接，地面支撑板承受所有部件重量。
[0022]进一步，地面支撑板呈环形，地面支撑板套设在两侧的外筒上。
[0023]有益效果：限位阻挡板承受外力时，由于双线矩形螺纹螺套通过外筒、地面支撑板连接，最终将力量传到路面，避免驱动件直接受力造成损伤，从而可以延长驱动件的使用寿命。
[0024]进一步，两侧的外筒之间设置有电机线穿线管。
[0025]有益效果：电机线等均通过出线孔引出延伸至电机线穿线管，将两外筒内电机线并联连接，由其中一端引出至地面与电源连接。
[0026]进一步，外筒上开有出线孔。
[0027]有益效果：由于驱动件安装在外筒内，通过出线孔将驱动件的导线从外筒引出。
附图说明
[0028]图1为本技术实施例中车辆挡车器的轴测图；
[0029]图2为本技术实施例中车辆挡车器正视图；
[0030]图3为本技术实施例中车辆挡车器局部剖视图；
[0031]图4为本技术实施例中车辆挡车器的地面安装图。
具体实施方式
[0032]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0033]说明书附图中的附图标记包括：外筒11、电机线穿线管12、地面支撑板13、双线矩形螺纹快速螺头14、传动杆16、电机17、电机安装座18、过载保护离合器19、密封轴套191、出线孔20、双线矩形螺纹螺套21、缓冲弹簧22、耳轴23、下耳板24、上耳板25、固定座26、限位阻挡板31。
[0034]实施例：
[0035]基本如附图1至附图3所示，一种车辆挡车器，包括限位阻挡板31和位于限位阻挡板31下部两侧的外筒11。限位阻挡板31底部和内部可为
⊥
型或十型金属结构，表面180
°
覆盖或包裹呈弧状(类似于缓坡形状)的橡胶材料，在能够抗冲撞和碾压的前提下，避免车辆与其碰撞或其他方式接触时对车辆造成损伤，同时增进车辆通过的舒适性和避免行人磕绊。
[0036]外筒11内的底部螺栓固定有底座，底座上螺栓固定有电机安装座18，电机安装座18与底座之间安装有密封圈，电机安装座18内螺栓固定有驱动件，本实施例中驱动件为电机17，电机17的输出轴上方设置有过载保护离合器19，电机17的输出轴与过载保护离合器19的输入端固定连接，过载保护离合器19的输出端固定连接有传动杆16，传动杆16上同轴螺栓固定连接有双线矩形螺纹快速螺头14，双线矩形螺纹快速螺头14的外部套设有双线矩形螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆挡车器，其特征在于：包括限位阻挡板和位于限位阻挡板下部两侧的外筒，外筒内固定安装有驱动件，驱动件的输出轴上固定连接有过载保护离合器，过载保护离合器上固定连接有双线矩形螺纹快速螺头；外筒内竖向滑动连接有双线矩形螺纹螺套，双线矩形螺纹螺套与双线矩形螺纹快速螺头非自锁螺纹副配合；双线矩形螺纹螺套与限位阻挡板连接。2.根据权利要求1所述的车辆挡车器，其特征在于：双线矩形螺纹螺套螺纹导程为30～100mm。3.根据权利要求2所述的车辆挡车器，其特征在于：限位阻挡板底部或内部为
“⊥”
字型金属结构。4.根据权利要求2所述的车辆挡车器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝全，
申请(专利权)人：江西岱泊智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：