机动平台超短波集成天线制造技术

本实用新型专利技术提出了一种机动平台超短波集成天线，包括下辐射体、上辐射体和升降杆，下辐射体的外侧设置有同轴线的下壳体，下壳体与上辐射体之间设置有支撑管，下壳体内设置有内馈管，下壳体的下端设置有下馈电口和上馈电口，下馈电口与下辐射体相连，上馈电口与内馈管的下端相连，内馈管的上端穿过支撑管与上辐射体相连，下壳体的下端通过连接件与升降杆相连，连接件实现了下壳体倒伏状态和竖直状态的转换；还包括拉线，拉线一端与升降杆的顶端相连，另一端收卷在自动收线装置内，自动收线装置与地钉相连。本实用新型专利技术解决了机动平台作业时独自无法完成天线升降的问题，解决多信道之间互扰的问题。扰的问题。扰的问题。

【技术实现步骤摘要】
机动平台超短波集成天线


[0001]本技术涉及超短波天线
，特别是指一种机动平台超短波集成天线。

技术介绍

[0002]当代空军通信按通信对象一般分为地空通信、空空通信和地地通信。地空通信指地面与飞机之间的通信，是对飞机指挥引导的最主要的通信手段，主要使用VHF和UHF频段，属于视距通信，通信距离一般在350km以内。机动平台由于具有灵活部署的固有优势，近年来应用日益广泛。由于数据通信需求的日益增加，每个机动平台配置的信道数量从原来的单信道逐渐演变为双信道和四信道，每个信道需要单独配置一部电台和天线，机动平台一般可供天线架设的场地受限，所以如何在狭小环境下解决多信道之间的互扰成为呈待解决的突出问题。
[0003]对于机动平台来说，一般需要多人协助来配合完成超短波天线的升降，即一人控制升降杆的升降，另外三人或四人斜向下拉动拉线，避免天线及升降杆的摇晃，待升降动作完成之后，在站立的位置打入地钉，各自将手中的拉线拉紧之后固定在地钉上，这样进行操作即费时，又费力，特别当只有一人操作时，无法兼顾所有工作。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种机动平台超短波集成天线，解决机动平台作业时独自无法完成天线升降的问题，解决多信道之间互扰的问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种机动平台超短波集成天线，包括下辐射体、上辐射体和升降杆，下辐射体的外侧设置有同轴线的下壳体，下壳体与上辐射体之间设置有支撑管，下壳体内设置有内馈管，下壳体的下端设置有下馈电口和上馈电口，下馈电口与下辐射体相连，上馈电口与内馈管的下端相连，内馈管的上端穿过支撑管与上辐射体相连，下壳体的下端通过连接件与升降杆相连，连接件实现了下壳体倒伏状态和竖直状态的转换。
[0006]进一步地，还包括拉线，拉线一端与升降杆的顶端相连，另一端收卷在自动收线装置内，自动收线装置与地钉相连。
[0007]进一步地，连接件包括转动耳板和天线支座，天线支座固定于升降杆的顶端，天线支座上设置有转动槽，转动耳板的下端置于转动槽内，且通过铰接轴与天线支座转动相连，铰接轴上侧的天线支座上设置有定位孔，转动耳板上设置有与定位孔对应的锁止孔，锁止孔和定位孔通过锁止销插接相连，转动耳板与下壳体的下端固定相连。
[0008]进一步地，自动收线装置包括固定架和涡卷弹簧，固定架上设置有收线轮轴，收线轮轴上转动套装有收线轮，收线轮上设有用于容纳拉线的收线槽，涡卷弹簧的内钩固定在收线轮轴上，外钩固定在收线轮上。
[0009]进一步地，地钉上设置有吊环，固定架上设置有与吊环挂接的第一保险扣。
[0010]进一步地，拉线靠近升降杆的一端设置有第二保险扣。
[0011]进一步地，上辐射体外包覆有碳纤维外壳。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术采用涡卷弹簧控制的自动收线装置，当升降杆升的越高同时拉线的拉力就越大，并在升降杆升至顶部时，拉线完全张紧，在升降杆降低之后，收线装置自动将拉线收入其中，提升工作效率。
[0014]本技术采用两个上下布置的下辐射体和上辐射体，下辐射体和上辐射体为超短波天线，采用支撑杆确保两个辐射体之间的高度差，高度差保证两个辐射体之间的隔离度要求(25dB
‑
40dB)，并且该高度差也可以将两个辐射体的仰角错开，避免干扰，并且天线通过连接件可实现从竖直状态到倒伏状态的转换，避免天线车辆行驶过程中的损坏。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为连接件的结构示意图；
[0018]图3为内馈管的结构示意图；
[0019]图4为自动收线装置的结构示意图；
[0020]图5为涡卷弹簧的结构示意图。
[0021]下辐射体1，上辐射体2，下壳体3，支撑管4，内馈管5，下馈电口6，上馈电口7，转动耳板8，天线支座9，转动槽10，铰接轴11，锁止销12，拉线13，地钉14，固定架15，涡卷弹簧16，收线轮轴17，收线轮18，内钩19，外钩20，第二保险扣21，吊环22，第一保险扣23。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]如图1
‑
3所示，一种机动平台超短波集成天线，包括下辐射体1、上辐射体2和升降杆，下辐射体1的外侧包覆有同轴线的下壳体3，下壳体3呈圆筒状，与下辐射体1同轴布置，下壳体3上端固定有用于支撑上辐射体2的支撑管4，上辐射体2置于支撑管4上方。下辐射体1、支撑管4和上辐射体2从下到上依次竖向设置，升降杆图中未画，为现有技术中的常规结构。
[0025]为了实现对上辐射体2的馈电，下壳体3内设有内馈管5，下壳体3下端设有为下辐射体1馈电的下馈电口6和为上辐射体2馈电的上馈电口7，内馈管5下端与上馈电口7连接，内馈管5从下壳体3上端穿出之后从支撑管4中心继续向上延伸并与上辐射体2底端连接。在天线升起之前，分别将两根馈线接入上馈电口7和下馈电口6，天线升起，即可实现双信道工
作。
[0026]为了提高上辐射体2的强度及耐候性，并且出于重量的考虑，上辐射体2外包覆碳纤维外壳。
[0027]由于天线整体竖直方向尺寸过大，为了保证车辆行驶过程中不发生折断损坏，因此，下壳体3的下端通过连接件与升降杆相连，连接件实现了下壳体3倒伏状态和竖直状态的转换。连接件包括转动耳板8和天线支座9，天线支座9固定于升降杆的顶端，天线支座9上设置有供转动耳板8转动的转动槽10，转动耳板8的下端置于转动槽10内，且通过铰接轴11与天线支座9转动相连，铰接轴11上侧的天线支座9上设置有定位孔，定位孔贯穿天线支座9，转动耳板8上设置有与定位孔对应的锁止孔，锁止孔和定位孔通过锁止销12插接相连，转动耳板8与下壳体3的下端固定相连。
[0028]本实施例的使用方法：当天线处于工作状态时，拉起处于倒伏状态的天线，拉起处于倒伏状态的天线，使天线保持竖直状态，插入锁止销12，贯穿天线支座9上的定位孔及锁止孔，此时即可升起天线；当天线脱离工作状态，待升降杆降落之后，取下锁止销12，天线绕铰接轴11转动，天线即倒伏在车顶，车顶上还设有用于卡紧天线各部分的弹簧卡，防止天线随车体摇晃，损坏天线。
[0029]实施例二
[0030]本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动平台超短波集成天线，包括下辐射体、上辐射体和升降杆，其特征在于：下辐射体的外侧设置有同轴线的下壳体，下壳体与上辐射体之间设置有支撑管，下壳体内设置有内馈管，下壳体的下端设置有下馈电口和上馈电口，下馈电口与下辐射体相连，上馈电口与内馈管的下端相连，内馈管的上端穿过支撑管与上辐射体相连，下壳体的下端通过连接件与升降杆相连，连接件实现了下壳体倒伏状态和竖直状态的转换。2.根据权利要求1所述的一种机动平台超短波集成天线，其特征在于：还包括拉线，拉线一端与升降杆的顶端相连，另一端收卷在自动收线装置内，自动收线装置与地钉相连。3.根据权利要求1所述的一种机动平台超短波集成天线，其特征在于：连接件包括转动耳板和天线支座，天线支座固定于升降杆的顶端，天线支座上设置有转动槽，转动耳板的下端置于转动槽内，且通过铰接轴与...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈小琪，宋永政，杨海兵，陈竞涛，
申请(专利权)人：河南爱科瑞特电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：