一种用于驻车的执行机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于驻车的执行机构，包括第一拉索(1)和两个第二拉锁(2a，2b)，其特征在于：还包括块(6)和固定轴(7)，所述固定轴(7)与块(6)转动连接，使得所述块(6)可围绕固定轴(7)转动，所述第一拉索(1)和两个第二拉锁(2a，2b)均与所述块(6)连接，两个所述第二拉锁(2a，2b)的延伸方向相反，且位于所述固定轴的两侧，所述块(6)的底部设有弹性件，所述弹性件的一端与块(6)连接，另一端为固定端。本实用新型专利技术可保持块的回转精度，进而保证了两个第二拉锁的回位精度，延长了第二拉锁的使用寿命，保证了驻车效果。保证了驻车效果。保证了驻车效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于驻车的执行机构


[0001]本技术涉及车辆工程领域，具体涉及一种用于驻车的执行机构。

技术介绍

[0002]在现有技术中，汽车的驻车一般是通过拉动手刹实现的，当司机拉动手刹时，如图1所示，第一拉索1连接在拉锁连接块3中间，第二拉锁2a和第二拉锁2b分别连接在拉锁连接块3的两端。当第一拉索1拉动时，立刻带动第二拉锁2a和第二拉锁2b同时作同向运动。
[0003]但是现有的驻车拉锁转换座需要布置在车的中部位置，否则会产生溜车的隐患，具体原因在于：若布置在非中部的位置，那么所需的第二拉锁2a和第二拉锁2b的长度不同，而拉锁是由芯线和护套组成，拉动芯线在护套内滑动，势必存在摩擦力，长度越长，摩擦力越大，若第二拉锁2a和第二拉锁2b的长度不同，造成摩擦阻力不同，因此，取消制动，即释放第二拉锁2a和第二拉锁2b，两者的回位的精度则大大减小，长此以往，会对第二拉锁2a和第二拉锁2b产生损坏，减少两者的寿命，进而影响刹车制动的效果。
[0004]然而针对新能源汽车，汽车中部多用于布置电池包等部件，而电池包的体积和重量较大，用于驻车的转换座无法再布置在汽车的中部位置，因此该问题亟待解决。

技术实现思路

[0005]本技术的目的针对现有技术如果不布置在汽车中部位置，会减损第二拉锁的寿命的问题，提供一种用于驻车的执行机构。
[0006]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]一种用于驻车的执行机构，包括第一拉索和两个第二拉锁，还包括块(6)和固定轴，所述固定轴与块转动连接，使得所述块可围绕固定轴转动，所述第一拉索和两个第二拉锁均与所述块连接，两个所述第二拉锁的延伸方向相反，且位于所述固定轴的两侧，所述块的底部设有弹性件，所述弹性件的一端与块连接，另一端为固定端。通过弹性件，保证了为两个第二拉锁的回位精度。
[0008]进一步，所述块上设有安装孔，所述固定轴通过所述安装孔穿过所述块。
[0009]进一步，所述块构造为长条状，所述安装孔位于所述块的中部，在所述块的长度方向上，所述块的两侧均设有连接孔。
[0010]进一步，所述连接孔的数量至少为三个。可调节第二拉锁与块的连接位置，使得当第二拉锁磨损后，仍具备较大的调节空间。
[0011]进一步，所述固定轴的底部与底座连接，使得所述块位于所述固定轴的顶面与底座之间。使得固定轴固定在底座上，具有更好的稳定性。
[0012]进一步，所述底座上安装有母接头，所述母接头与固定轴可拆卸式连接。
[0013]进一步，所述固定轴相对于所述块伸出的部分套设有扭簧，所述扭簧的一端与所述块连接，另一端与所述母接头连接。
[0014]进一步，所述底座的边缘设有朝向所述固定轴的顶面延伸的凸起，所述凸起上设
有开口。开口用于导向。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0016]本技术通过设置可相对固定轴转动的块，使得当第一拉锁在块上施加拉力时，块可将拉力转换为块转动的扭矩，当取消制动时，即使未布置在车辆中部造成了两个第二拉锁的长度不同，然而在弹性件的作用下，可保持块的回转精度，进而保证了两个第二拉锁的回位精度，延长了第二拉锁的使用寿命，保证了驻车效果。
附图说明：
[0017]图1为现有技术的驻车执行机构结构示意图；
[0018]图2为本技术结构示意图；
[0019]图3为本技术结构示意图；
[0020]图4为底座结构示意图；
[0021]图5为块结构示意图；
[0022]图6为母接头结构示意图；
[0023]图7为本技术装配方式示意图；
[0024]图8为两个块与固定轴配合方式示意图；
[0025]图9为第一拉锁和第二拉锁与块的配合方式示意图。
[0026]图中标记：1
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第一拉索，2a
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第二拉锁，2b
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第二拉锁，3
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拉锁连接块，4
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底座，5
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母接头，6
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块，7
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固定轴，8
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扭簧，9
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孔，10
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凸起，11
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孔，12
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安装孔，13a
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连接孔，13b
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连接孔，13c
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连接孔，13d
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连接孔，14
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孔，15
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开口。
具体实施方式
[0027]下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。
[0028]本实施例提出了一种用于驻车的执行机构，如图2
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6所示，包括固定轴7和块6，块6与固定轴7转动连接，使得块6可围绕固定轴7转动。
[0029]本实施例中，固定轴7为圆柱形，在固定轴7上安装有块6，块6构造为长条状，块6上设有安装孔12，固定轴7通过安装孔12插入块6中，实现了与块6的连接，块6与固定轴7之间留有余量，或者在块6与固定轴7之间安装转盘轴承，使得块6可围绕固定轴7转动。
[0030]固定轴7的底部设有底座4，底座4上设有孔9，孔9上安装有母接头5，连接方式为焊接。母接头5的尺寸与固定轴7适配，使得固定轴7可以插入母接头5中。
[0031]在至少一种结构中，安装孔12位于块6长度方向的中部，沿着块6的长度方向设置连接孔13a、连接孔13b、连接孔13c和连接孔13d，本实施例中，连接孔13a、连接孔13b与连接孔13c和连接孔13d相对于块6的长度方向的中轴线轴对称，连接孔13a与安装孔12之间的距离大于孔13b与安装孔12之间的距离，连接孔13c与安装孔12之间的距离大于孔13d与安装孔12之间的距离。
[0032]因此，如图7所示，当装配时，作为其中一种装配方式，第一拉索1和第二拉锁2a均与连接孔13a连接，另第二拉锁2b与连接孔2b连接，同时，第二拉锁2a和第二拉锁2b的延伸
方向相反，使得当拉动第一拉索1时，块6传递第一拉索1的拉力，同时，传递了施加在第一拉索1上的扭矩，使得第二拉锁2a与第一拉索1作同向运动，第二拉锁2b与第一拉索1作反向运动，进而实现了第二拉锁2a和第二拉锁2b的移动。
[0033]作为块6的另一种结构方式，如图8所示，另块6的数量为2个，两者均安装在固定轴7，两者的端部与固定轴7旋转连接，并另两者的延伸方向相反，另第一拉索1与两个块6之一连接，另第二拉锁2a和第二拉锁2b与两个块6另一连接，并另第二拉锁2a和第二拉锁2b的延伸方向相反。
[0034]在固定轴7相对于块6伸出的部分套设扭簧8(弹性件)，扭簧8的一端与块6的孔11或者孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于驻车的执行机构，包括第一拉索(1)和两个第二拉锁(2a，2b)，其特征在于：还包括块(6)和固定轴(7)，所述固定轴(7)与块(6)转动连接，使得所述块(6)可围绕固定轴(7)转动，所述第一拉索(1)和两个第二拉锁(2a，2b)均与所述块(6)连接，两个所述第二拉锁(2a，2b)的延伸方向相反，且位于所述固定轴的两侧，所述块(6)的底部设有弹性件，所述弹性件的一端与块(6)连接，另一端为固定端。2.根据权利要求1所述的用于驻车的执行机构，其特征在于：所述块(6)上设有安装孔(12)，所述固定轴(7)通过所述安装孔(12)穿过所述块(6)。3.根据权利要求2所述的用于驻车的执行机构，其特征在于：所述块(6)构造为长条状，所述安装孔(12)位于所述块(6)的中部，在所述块(6)的长度方向上，所述块(6)的两侧均设有连接孔(13a，13b，13c，13d...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，刘凯，周刚，刘琦，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：