本实用新型专利技术提供一种车辆及其车灯控制装置，装置包括：集成设置的通信模块、第一控制模块和第二控制模块，其中，通信模块包括：CAN模块，用于获取车载摄像头采集的图像信息和车身控制器采集的车身传感器信息；第一控制模块通过整车CAN总线和LIN总线与前部车灯相连，用于根据图像信息和车身传感器信息生成控制指令，发送控制指令至前部车灯，以对前部车灯进行控制；第二控制模块通过LIN总线与后部车灯相连，发送控制指令至后部车灯，以对后部车灯进行控制。该装置为集成式车灯控制装置，可以实现整车前后部所有灯具的控制，减少了车灯控制器的数量，既可以降低整车零部件成本，又可以节省空间。空间。空间。
【技术实现步骤摘要】
车辆及其车灯控制装置
[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆的车灯控制装置、一种车辆。
技术介绍
[0002]随着国内外汽车工业的迅速发展，汽车车灯从单一的照明功能向智能化方向发展，由简单的供电点亮到智能控制车灯的变化，包括灯光的强度，亮灭的频率和时序等等多种功能。
[0003]智能控制的核心在于车灯控制器，传统的车灯控制是作为车身控制系统的一部分，由车身控制器即BCM(Body control module)通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线通讯发指令给相应的车灯驱动器实现控制，或者与车灯模组电性连接，直接控制。
[0004]但随着车灯智能化控制的程度提升，需要实现的功能也越来越强，导致车灯的种类和数量逐步增多，相应的车灯驱动器数量增多，增加了汽车零部件的成本。车灯控制器与车身控制器之间传递大量的通讯数，造成车身控制器的总线数据传递负荷过重，同时，把所有控制功能都交给车身控制器，使得车身控制功能显得过于庞大，有一定安全性风险。
技术实现思路
[0005]本技术为解决上述技术问题，提供了一种车辆的车灯控制装置，该装置为集成式车灯控制装置，可以实现整车前后部所有灯具的控制，减少了车灯控制器的数量，既可以降低整车零部件成本，又可以节省空间，分解了车身控制系统的功能，提高了汽车系统的安全性。
[0006]本技术还提供一种车辆。
[0007]本技术采用的技术方案如下：
[0008]本技术第一方面提出了一种车辆的车灯控制装置，包括：集成设置的通信模块、第一控制模块和第二控制模块，其中，所述通信模块包括：CAN模块，所述CAN模块通过整车CAN总线与车身控制器和车载摄像头相连，所述CAN模块用于通过整车CAN总线与所述车身控制器和所述车载摄像头进行通信，以通过所述整车CAN总线获取所述车载摄像头采集的图像信息和所述车身控制器采集的车身传感器信息；所述第一控制模块通过所述整车CAN总线和LIN(Local Interconnect Network，局域互联网络)总线与前部车灯相连，所述第一控制模块用于根据所述图像信息和所述车身传感器信息生成控制指令，通过所述整车CAN总线或所述LIN总线发送控制指令至所述前部车灯，以对所述前部车灯进行控制；所述第二控制模块通过所述LIN总线与后部车灯相连，所述第二控制模块用于通过所述LIN总线发送控制指令至所述后部车灯，以对所述后部车灯进行控制。
[0009]具体地，所述通信模块还包括：无线模块，所述无线模块用于接收OTA信息，以实现远程在线升级程序。
[0010]具体地，所述前部车灯包括：右日行灯、右前雾灯、右前转向灯、右前位置灯、右迎
宾灯、右旗标灯、右近光灯、右自适应远光灯、左日行灯、左前雾灯、左前转向灯、左前位置灯、左迎宾灯、左旗标灯、左近光灯和左自适应远光灯，所述左自适应远光灯和所述右自适应远光灯通过所述整车CAN总线与所述第一控制模块相连，所述右日行灯、所述右前雾灯、所述右前转向灯、所述右前位置灯、所述右迎宾灯、所述右旗标灯、所述左日行灯、所述左前雾灯、所述左前转向灯、所述左前位置灯、所述左迎宾灯和所述左旗标灯通过所述LIN总线与所述第一控制模块相连，所述左近光灯和所述右近光灯包括slave(从)控制器，所述左近光灯和所述右近光灯的slave控制器通过所述LIN总线与所述第一控制模块相连。
[0011]进一步地，所述第一控制模块具体用于：根据所述图像信息和所述车身传感器信息判断所述左自适应远光灯和所述右自适应远光灯的工作模式并生成控制指令，通过所述整车CAN总线发送控制指令至所述左自适应远光灯和所述右自适应远光灯，以进行所述左自适应远光灯和所述右自适应远光灯的调节；根据所述图像信息和所述车身传感器信息判断所述左近光灯和所述右近光灯的工作模式并生成控制指令，通过所述LIN总线发送控制指令至所述左近光灯和所述右近光灯的slave控制器，以进行所述左近光灯和所述右近光灯的调节；通过所述LIN总线发送控制指令至所述右日行灯、所述右前雾灯、所述右前转向灯、所述右前位置灯、所述右迎宾灯、所述右旗标灯、所述左日行灯、所述左前雾灯、所述左前转向灯、所述左前位置灯、所述左迎宾灯和所述左旗标灯，以进行调节。
[0012]具体地，所述后部车灯包括：通过所述LIN总线与所述第二控制模块相连的右后雾灯、右后位置灯、右后转向灯、右制动灯、右倒车灯、右侧标志灯、左后雾灯、左后位置灯、左后转向灯、左制动灯、左倒车灯、左侧标志灯。
[0013]具体地，上述的装置还包括：与所述通信模块、所述第一控制模块和所述第二控制模块集成设置的电源模块，所述电源模块与车辆的蓄电池相连，所述电源模块用于给所述车灯控制装置供电。
[0014]本技术第二方面提出了一种车辆，包括本技术第一方面所述的车辆的车灯控制装置。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术采用集成式车灯控制装置，可以实现整车前后部所有灯具的控制，减少了车灯控制器的数量，既可以降低整车零部件成本，又可以节省空间，分解了车身控制系统的功能，提高了汽车系统的安全性。
附图说明
[0017]图1是根据本技术一个实施例的车辆的车灯控制装置的方框示意图；
[0018]图2是根据本技术另一个实施例的车辆的车灯控制装置的方框示意图；
[0019]图3是根据本技术一个实施例的车辆的车灯控制方法的流程图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]图1是根据本技术一个实施例的车辆的车灯控制装置的方框示意图。如图1所示，该装置包括：集成设置的通信模块1、第一控制模块2和第二控制模块3。其中，通信模块1包括：CAN模块11，CAN模块11通过整车CAN总线与车身控制器6和车载摄像头7相连，CAN模块11用于通过整车CAN总线与车身控制器6和车载摄像头7进行通信，以通过整车CAN总线获取车载摄像头7采集的图像信息和车身控制器6采集的车身传感器信息；第一控制模块2通过整车CAN总线和LIN总线与前部车灯相连，第一控制模块2用于根据图像信息和车身传感器信息生成控制指令，通过整车CAN总线或LIN总线发送控制指令至前部车灯4，以对前部车灯4进行控制；第二控制模块3通过LIN总线与后部车灯5相连，第二控制模块3用于通过LIN总线发送控制指令至后部车灯5，以对后部车灯5进行控制。
[0022]具体地，集成设置的通信模块1、第一控制模块2和第二控制模块3指通信模块1、第一控制模块2和第二控制模块3设置在一块控制板上，或者封装在一个模组中。第一控制模块2可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的车灯控制装置，其特征在于，包括：集成设置的通信模块、第一控制模块和第二控制模块，其中，所述通信模块包括：CAN模块，所述CAN模块通过整车CAN总线与车身控制器和车载摄像头相连，所述CAN模块用于通过整车CAN总线与所述车身控制器和所述车载摄像头进行通信，以通过所述整车CAN总线获取所述车载摄像头采集的图像信息和所述车身控制器采集的车身传感器信息；所述第一控制模块通过所述整车CAN总线和LIN总线与前部车灯相连，所述第一控制模块用于根据所述图像信息和所述车身传感器信息生成控制指令，通过所述整车CAN总线或所述LIN总线发送控制指令至所述前部车灯，以对所述前部车灯进行控制；所述第二控制模块通过所述LIN总线与后部车灯相连，所述第二控制模块用于通过所述LIN总线发送控制指令至所述后部车灯，以对所述后部车灯进行控制。2.根据权利要求1所述的车辆的车灯控制装置，其特征在于，所述通信模块还包括：无线模块，所述无线模块用于接收OTA信息，以实现远程在线升级程序。3.根据权利要求1所述的车辆的车灯控制装置，其特征在于，所述前部车灯包括：右日行灯、右前雾灯、右前转向灯、右前位置灯、右迎宾灯、右旗标灯、右近光灯、右自适应远光灯、左日行灯、左前雾灯、左前转向灯、左前位置灯、左迎宾灯、左旗标灯、左近光灯和左自适应远光灯，所述左自适应远光灯和所述右自适应远光灯通过所述整车CAN总线与所述第一控制模块相连，所述右日行灯、所述右前雾灯、所述右前转向灯、所述右前位置灯、所述右迎宾灯、所述右旗标灯、所述左日行灯、所述左前雾灯、所述左前转向灯、所述左前位置灯、所述左迎宾灯和所述左旗标灯通过所述LIN总线与所述第一控制模块相连，所述左近光灯和所述右近光灯包括sla...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘明清，顾东超，张立，童越，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。