双离合变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双离合变速器，包括分别与内输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的五七挡齿轮副；分别与内输入轴、中间轴Ⅰ连接的三挡齿轮副；分别与外输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的四六挡齿轮副；分别与外输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的二倒挡齿轮副；安装在中间轴Ⅰ上的三五挡同步器，三五挡同步器位于所述五七挡齿轮副与三挡齿轮副之间；安装在中间轴Ⅰ上的四倒挡同步器；安装在所述中间轴Ⅱ上的七挡同步器；安装在中间轴Ⅱ上的二六挡同步器；过桥同步器与安装在中间轴Ⅰ上的四六挡齿轮副的部分连接。本实用新型专利技术使用于变速的齿轮组的数量和双离合器变速器的总长度最小化。量和双离合器变速器的总长度最小化。量和双离合器变速器的总长度最小化。

【技术实现步骤摘要】
双离合变速器


[0001]本技术涉及变速器
，特别涉及双离合变速器。

技术介绍

[0002]近年来，进行了多种尝试以开发能够提高燃料效率的新的变速器系统，其中双离合器变速器（DCT）作为新的变速器系统备受瞩目。目前，由于DCT展现出优异的燃料效率和动力转换性能，因此DCT被广泛地应用于各种车辆。
[0003]由于DCT具有将用于传输动力的输入轴（中空轴）平行配置的结构，因此变速器结构的长度缩短。尤其是，由于利用两个离合器来实现变速，因此变速效率优异。即，传输发动机动力的输入轴分为两个轴，在其中一个轴上配置奇数挡位，在另一轴上配置偶数挡位。然后，通过两个离合器交替操作来实现变速。
[0004]另一方面，包括DCT在内的在车辆上使用的变速器，当变速挡越多时变速会越柔和，而且能够降低油耗。因此，目前对于增加变速挡的方面进行广泛的研究。
[0005]但是，由于增加变速挡时需要相应地增加齿轮组。在这种情况下，不仅会导致总重量增加，而且总长度也变长。
[0006]因此，需要开发一种在不增加总重量的情况下能够用简单的结构增加变速挡的变速器。

技术实现思路

[0007]本技术提供一种双离合器变速器，本技术使用于变速的齿轮组的数量和双离合器变速器的总长度最小化。
[0008]实现上述目的的技术方案如下：
[0009]双离合变速器，包括内输入轴、外输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ、安装在中间轴Ⅰ上的第一输出齿轮、安装在中间轴Ⅱ上的第二输出齿轮，还包括：
[0010]分别与内输入轴、中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的五七挡齿轮副；
[0011]分别与内输入轴、中间轴Ⅰ连接的三挡齿轮副；
[0012]分别与外输入轴、 中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的四六挡齿轮副；
[0013]分别与外输入轴、 中间轴Ⅰ、中间轴Ⅱ连接的二倒挡齿轮副；
[0014]安装在中间轴Ⅰ上的三五挡同步器，三五挡同步器位于所述五七挡齿轮副与三挡齿轮副之间；
[0015]安装在中间轴Ⅰ上的四倒挡同步器，四倒挡同步器位于所述四六挡齿轮副与二倒挡齿轮副之间；
[0016]安装在所述中间轴Ⅱ上的七挡同步器，七挡同步器位于所述五七挡齿轮副的一侧；
[0017]安装在中间轴Ⅱ上的二六挡同步器，二六挡同步器位于所述四六挡齿轮副与二倒挡齿轮副之间；
[0018]过桥同步器，过桥同步器与安装在中间轴Ⅰ上的四六挡齿轮副的部分连接，过桥同步器位于所述三挡齿轮副与四六挡齿轮副之间。
[0019]本技术具有如下优点：
[0020]现有的双离合变速器为了增加变速挡的数量而增加齿轮组时，导致双离合变速器的总长度变长。而本技术的双离合变速器在不增加总长度的情况下，利用四组齿轮副实现了八挡前进变速和一挡后退变速。因此，本技术可以使总长度和重量最小化，从而能够降低制造成本以及减少配件数量，而且还能够提高燃料效率。
附图说明
[0021]图1为本技术双离合变速器第一实施方式的结构图。
[0022]图2为本技术双离合变速器第二实施方式的结构图。
具体实施方式
[0023]下面，参照附图对本技术的实施例进行详细说明。在说明之前，在本说明书和权利要求书中使用的术语或单词的含义并不限定于一般的含义或者词典上的含义，专利技术人为了更好地说明自己的本技术而可以适当地定义术语的概念，因此应当解释为符合本技术的技术思想的含义和概念。
[0024]因此，在本说明书中记载的实施例和附图中示出的结构仅仅是本技术的最优选的实施例，并不代表本技术的全部的技术思想，因此，应当理解为，本技术还包括替代上述实施例和附图的各种同等物和变形例。
[0025]第一实施方式
[0026]如图1所示的双离合变速器，包括内输入轴10a、外输入轴10b、中间轴Ⅰ20a、中间轴Ⅱ20b、安装在中间轴Ⅰ20a上的第一输出齿轮50a、安装在中间轴Ⅱ20b上的第二输出齿轮50b、五七挡齿轮副30a、三挡齿轮副30b、四六挡齿轮副30c、二倒挡齿轮副30d、驻车齿轮P、三五挡同步器40a、四倒挡同步器40c、七挡同步器40b、二六挡同步器40d、过桥同步器40e，下面分别对每部分以家它们之间的关系进行详细说明：
[0027]如图1，内输入轴10a和外输入轴10b与发动机连接，从发动机选择性地接收或者切断动力。优选地，内输入轴10a上连接有第一离合器C1，外输入轴10b上连接有第二离合器C2，内输入轴10a通过第一离合器C1、外输入轴10b通过第二离合器C2选择性地接收或者切断动力。
[0028]如图1，所述内输入轴10a和外输入轴10b平行配置，以便能够稳定地传输动力，在本实施方式中，外输入轴10b优先采用空心轴，内输入轴10a穿过外输入轴10b，使内输入轴10a和外输入轴10b的轴线优先处于同一直线上，因此使设置空间变得最小。
[0029]如图1，中间轴Ⅰ20a和中间轴Ⅱ20b的轴线优先设置为与内输入轴10a和外输入轴10b的轴线平行。中间轴Ⅰ20a和中间轴Ⅱ20b通过上述各齿轮副和同步器从内输入轴10a或者外输入轴10b选择性地接收动力。
[0030]如图1，在换挡拨叉的操作下使三五挡同步器40a或七挡同步器40b与五七挡齿轮副30a或三挡齿轮副30b配合，选择性地将内输入轴10a的动力输出到中间轴Ⅰ20a和中间轴Ⅱ20b。
[0031]如图1，五七挡齿轮副30a分别与内输入轴10a、中间轴Ⅰ20a、中间轴Ⅱ20b连接。本实施方式中，五七挡齿轮副30a包括第五十一齿轮Z51、第五十二齿轮Z52、第七十二齿轮Z72，第五十一齿轮Z51与内输入轴10a连接，第五十二齿轮Z52与中间轴Ⅰ20a连接，第七十二齿轮Z72与中间轴Ⅱ20b连接，第五十二齿轮Z52、第七十二齿轮Z72分别与第五十一齿轮Z51啮合。
[0032]如图1，三挡齿轮副30b分别与内输入轴10a、中间轴Ⅰ20a连接。所述三挡齿轮副30b包括第三十一齿轮Z31、第三十二齿轮Z32，第三十一齿轮Z31与内输入轴10a连接，第三十二齿轮Z32与中间轴Ⅰ20a连接，第三十一齿轮Z31和第三十二齿轮Z32啮合。
[0033]如图1，驻车齿轮P安装在中间轴Ⅱ20b上。三五挡同步器40a安装在中间轴Ⅰ20a上，三五挡同步器40a位于所述五七挡齿轮副30a与三挡齿轮副30b之间，即三五挡同步器40a位于第五十二齿轮Z52与第三十二齿轮Z32之间，以便选择性地将内输入轴10a的动力传输到中间轴Ⅰ20a。七挡同步器40b安装在所述中间轴Ⅱ20b上，七挡同步器40b位于所述五七挡齿轮副30a和驻车齿轮P之间，即七挡同步器40b位于第七十二齿轮Z72与驻车齿轮P之间，以便选择性地将内输入轴10a的动力传输到中间轴Ⅱ20b。
[0034]如图1，第五十二齿轮Z52和第七十二齿轮Z72被设置成与第五十一齿轮Z51啮合而形成五七挡齿轮副30a，第三十本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双离合变速器，包括内输入轴（10a）、外输入轴（10b）、中间轴Ⅰ（20a）、中间轴Ⅱ（20b）、安装在中间轴Ⅰ（20a）上的第一输出齿轮（50a）、安装在中间轴Ⅱ（20b）上的第二输出齿轮（50b），其特征在于，还包括：分别与内输入轴（10a）、中间轴Ⅰ（20a）、中间轴Ⅱ（20b）连接的五七挡齿轮副（30a）；分别与内输入轴（10a）、中间轴Ⅰ（20a）连接的三挡齿轮副（30b）；分别与外输入轴（10b）、 中间轴Ⅰ（20a）、中间轴Ⅱ（20b）连接的四六挡齿轮副（30c）；分别与外输入轴（10b）、 中间轴Ⅰ（20a）、中间轴Ⅱ（20b）连接的二倒挡齿轮副（30d）；安装在中间轴Ⅰ（20a）上的三五挡同步器（40a），三五挡同步器（40a）位于所述五七挡齿轮副（30a）与三挡齿轮副（30b）之间；安装在中间轴Ⅰ（20a）上的四倒挡同步器（40c），四倒挡同步器（40c）位于所述四六挡齿轮副（30c）与二倒挡齿轮副（30d）之间；安装在所述中间轴Ⅱ（20b）上的七挡同步器（40b），七挡同步器（40b）位于所述五七挡齿轮副（30a）的一侧；安装在中间轴Ⅱ（20b）上的二六挡同步器（40d），二六挡同步器（40d）位于所述四六挡齿轮副（30c）与二倒挡齿轮副（30d）之间；过桥同步器（40e），过桥同步器（40e）与安装在中间轴Ⅰ（20a）上的四六挡齿轮副（30c）的部分连接，过桥同步器（40e）位于所述三挡齿轮副（30b）与四六挡齿轮副（30c）之间。2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，五七挡齿轮副（30a）包括第五十一齿轮（Z51）、第五十二齿轮（Z52）、第七十二齿轮（Z72），第五十一齿轮（Z5...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹文杰，董其慧，姜艳军，唐祥华，苗文慧，唐全冬，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：