一种自润滑式变速器换挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自润滑式变速器换挡机构，包括加档齿轮轴、空挡齿轮轴和减档齿轮轴，所述空挡齿轮轴设置在加档齿轮轴和减档齿轮轴之间。该自润滑式变速器换挡机构,当同步环与换挡结合套啮合后，会被推向齿轮轴，此时同步环一侧的锁紧环圈就会先嵌入到齿轮轴一侧的锁紧同步槽中，随着同步环的转动，其两侧的预接卡轴会逐渐转动时锁紧同步槽外侧的啮合缓冲槽中，在预接卡轴转动至啮合缓冲槽末端处后，预接卡轴便可以带动齿轮轴进行转动，此时齿轮轴外侧的花键与同步环的花键就会处于同步状态，最后随着锁紧环圈的不断深入，换挡结合套就可以无缝切入到齿轮轴上，从而降低花键之间啮合时的顿挫感。花键之间啮合时的顿挫感。花键之间啮合时的顿挫感。

【技术实现步骤摘要】
一种自润滑式变速器换挡机构


[0001]本技术涉及变速器
，具体为一种自润滑式变速器换挡机构。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
[0003]但是，现有的变速器的在行驶的过程中进行档位的切换时会出现顿挫的情况，这种顿挫是受不同齿轮传动比的影响，随着时间的推移会导致齿轮花键磨损严重；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种自润滑式变速器换挡机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种自润滑式变速器换挡机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的变速器的在行驶的过程中进行档位的切换时会出现顿挫的情况，这种顿挫是受不同齿轮传动比的影响，随着时间的推移会导致齿轮花键磨损严重的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自润滑式变速器换挡机构，包括加档齿轮轴、空挡齿轮轴和减档齿轮轴，所述空挡齿轮轴设置在加档齿轮轴和减档齿轮轴之间，且加档齿轮轴、空挡齿轮轴和减档齿轮轴的花键口径相同，所述空挡齿轮轴外侧设置有换挡结合套，且换挡结合套的内侧设置有内圈啮合齿槽，所述换挡结合套与空挡齿轮轴啮合连接，所述空挡齿轮轴与加档齿轮轴之间设置有加档同步环，且空挡齿轮轴与减档齿轮轴之间设置有减档同步环，所述加档同步环和减档同步环的结构相同，且加档同步环和减档同步环的两侧均设置有锁紧环圈，所述加档齿轮轴和减档齿轮轴的另一侧表面设置有锁紧同步槽。
[0006]优选的，所述换挡结合套的外侧设置有换挡轴片槽。
[0007]优选的，所述加档齿轮轴的另一端设置有加档动力输出轴，且加档动力输出轴与加档齿轮轴固定连接，所述减档齿轮轴的的另一端设置有减档动力输出轴，且减档动力输出轴与减档齿轮轴固定连接。
[0008]优选的，所述加档动力输出轴和减档动力输出轴的另一端均设置有传动轴套口。
[0009]优选的，所述锁紧环圈的两侧均设置有预接卡轴，且预接卡轴与锁紧环圈设置为一体式结构，所述锁紧同步槽的两侧均设置有啮合缓冲槽。
[0010]优选的，所述锁紧环圈与锁紧同步槽贴合连接模，且预接卡轴与啮合缓冲槽组合连接。
[0011]优选的，所述加档同步环和减档同步环与空挡齿轮轴贴合连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该自润滑式变速器换挡机构,当同步环与换挡结合套啮合后，会被推向齿轮轴，
此时同步环一侧的锁紧环圈就会先嵌入到齿轮轴一侧的锁紧同步槽中，随着同步环的转动，其两侧的预接卡轴会逐渐转动时锁紧同步槽外侧的啮合缓冲槽中，在预接卡轴转动至啮合缓冲槽末端处后，预接卡轴便可以带动齿轮轴进行转动，此时齿轮轴外侧的花键与同步环的花键就会处于同步状态，最后随着锁紧环圈的不断深入，换挡结合套就可以无缝切入到齿轮轴上，从而降低花键之间啮合时的顿挫感。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体主视图；
[0015]图2为本技术的整体分解结构示意图；
[0016]图3为本技术的A处放大结构示意图；
[0017]图4为本技术的锁紧同步槽结构示意图。
[0018]图中：1、换挡结合套；2、加档齿轮轴；3、加档动力输出轴；4、减档动力输出轴；5、减档同步环；6、传动轴套口；7、锁紧同步槽；8、加档同步环；9、内圈啮合齿槽；10、空挡齿轮轴；11、减档齿轮轴；12、锁紧环圈；13、换挡轴片槽；14、预接卡轴；15、啮合缓冲槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种自润滑式变速器换挡机构，包括加档齿轮轴2、空挡齿轮轴10和减档齿轮轴11，空挡齿轮轴10设置在加档齿轮轴2和减档齿轮轴11之间，且加档齿轮轴2、空挡齿轮轴10和减档齿轮轴11的花键口径相同，空挡齿轮轴10外侧设置有换挡结合套1，且换挡结合套1的内侧设置有内圈啮合齿槽9，换挡结合套1与空挡齿轮轴10啮合连接，空挡齿轮轴10与加档齿轮轴2之间设置有加档同步环8，且空挡齿轮轴10与减档齿轮轴11之间设置有减档同步环5，加档同步环8和减档同步环5的结构相同，在进行加档或者降档操作时，换挡结合套1都会先与加档同步环8或者减档同步环5进行接触，随后将同步环推动到加档齿轮轴2或者减档齿轮轴11的一侧，此时换挡结合套1会同时与加档齿轮轴2、加档同步环8和空挡齿轮轴10啮合转动，或者与减档齿轮轴11、减档同步环5和和空挡齿轮轴10啮合转动，且加档同步环8和减档同步环5的两侧均设置有锁紧环圈12，加档齿轮轴2和减档齿轮轴11的另一侧表面设置有锁紧同步槽7，锁紧环圈12配合锁紧同步槽7可以实现同步环与齿轮轴之间的锁紧操作，表面出现滑挡的情况。
[0021]进一步的，换挡结合套1的外侧设置有换挡轴片槽13，将挡杆上的轴片安装在换挡轴片槽13的内部，这样便可以实现通过挡杆来进行换挡操作。
[0022]进一步的，加档齿轮轴2的另一端设置有加档动力输出轴3，且加档动力输出轴3与加档齿轮轴2固定连接，减档齿轮轴11的的另一端设置有减档动力输出轴4，且减档动力输出轴4与减档齿轮轴11固定连接，实现动力的传递。
[0023]进一步的，加档动力输出轴3和减档动力输出轴4的另一端均设置有传动轴套口6，便于传动轴的安装。
[0024]进一步的，锁紧环圈12的两侧均设置有预接卡轴14，且预接卡轴14与锁紧环圈12设置为一体式结构，锁紧同步槽7的两侧均设置有啮合缓冲槽15，当同步环与换挡结合套1啮合后，会被推向齿轮轴，此时同步环一侧的锁紧环圈12就会先嵌入到齿轮轴一侧的锁紧同步槽7中，随着同步环的转动，其两侧的预接卡轴14会逐渐转动时锁紧同步槽7外侧的啮合缓冲槽15中。
[0025]进一步的，锁紧环圈12与锁紧同步槽7贴合连接模，且预接卡轴14与啮合缓冲槽15组合连接，在预接卡轴14转动至啮合缓冲槽15末端处后，预接卡轴14便可以带动齿轮轴进行转动，此时齿轮轴外侧的花键与同步环的花键就会处于同步状态，最后随着锁紧环圈12的不断深入，换挡结合套1就可以无缝切入到齿轮轴上，从而降低花键之间啮合时的顿挫感。
[0026]进一步的，加档同步环8和减档同步环5与空挡齿轮轴10贴合连接。
[0027]工作原理：使用时，将挡杆上的轴片安装在换挡轴片槽13的内部，这样便可以实现通过挡杆来进行换挡操作，在进行加档或者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自润滑式变速器换挡机构，包括加档齿轮轴（2）、空挡齿轮轴（10）和减档齿轮轴（11），其特征在于：所述空挡齿轮轴（10）设置在加档齿轮轴（2）和减档齿轮轴（11）之间，且加档齿轮轴（2）、空挡齿轮轴（10）和减档齿轮轴（11）的花键口径相同，所述空挡齿轮轴（10）外侧设置有换挡结合套（1），且换挡结合套（1）的内侧设置有内圈啮合齿槽（9），所述换挡结合套（1）与空挡齿轮轴（10）啮合连接，所述空挡齿轮轴（10）与加档齿轮轴（2）之间设置有加档同步环（8），且空挡齿轮轴（10）与减档齿轮轴（11）之间设置有减档同步环（5），所述加档同步环（8）和减档同步环（5）的结构相同，且加档同步环（8）和减档同步环（5）的两侧均设置有锁紧环圈（12），所述加档齿轮轴（2）和减档齿轮轴（11）的另一侧表面设置有锁紧同步槽（7）。2.根据权利要求1所述的一种自润滑式变速器换挡机构，其特征在于：所述换挡结合套（1）的外侧设置有换挡轴片槽（13）。3.根据权利要求1所述的一种自润滑式变速器换挡机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞超，李魏龙，
申请(专利权)人：余姚市双宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：