一种减速箱配件压紧工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速箱配件压紧工装，包括底座，所述底座上设有用于压紧齿轮轴套的第一定位凹模和用于压紧齿轮转轴的第二定位凹模，所述第一定位凹模的上端开设有凹槽，所述凹槽内设有上下活动的模芯，位于所述第一定位凹模和第二定位凹模的上方设有压模和用于驱动压模上下运动的驱动件。本实用新型专利技术将齿轮转轴和齿轮轴套的压紧工序集成在一个工装上，提高生产效率、降低成本，且脱模便捷、压装质量好。压装质量好。压装质量好。

【技术实现步骤摘要】
一种减速箱配件压紧工装


[0001]本技术涉及工装
，具体是涉及一种减速箱配件压紧工装。

技术介绍

[0002]现有的减速箱在压装配件时，存在如下问题：
[0003]第一，基本是压一处配件用一副工装，那就意味着完成减速箱各个配件的压装需要占用多台设备，因此减速箱所压配件多时，所需压紧工序也多，相应的工装设备也增多，这就导致减速箱的压紧作业效率低，成本高；
[0004]第二，现有的工装中，模芯没有回弹复位功能，导致压头压紧模芯后，压好的部件不方便从工装设备中取出，从而影响工作效率、提高产品成本；
[0005]第三，对减速箱箱体进行齿轮转轴的压紧作业时，现有工艺是以单个齿轮转轴进行压紧作业的，导致多个齿轮转轴的垂直度以及深度都难以统一控制，从而也会降低工作效率、提高生产成本。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种减速箱配件压紧工装，将齿轮转轴和齿轮轴套的压紧工序集成在一个工装上，提高生产效率、降低成本，且脱模便捷、压装质量好。
[0007]具体技术方案如下：
[0008]一种减速箱配件压紧工装，包括底座，所述底座上设有用于压紧齿轮轴套的第一定位凹模和用于压紧齿轮转轴的第二定位凹模，所述第一定位凹模的上端开设有凹槽，所述凹槽内设有上下活动的模芯，位于所述第一定位凹模和第二定位凹模的上方设有压模和用于驱动压模上下运动的驱动件。
[0009]本技术中的第一定位凹模可用于箱体和箱盖上的齿轮轴套的压紧作业，第二定位凹模可用于箱体上的齿轮转轴的压紧作业。本技术将对减速箱箱体箱盖的齿轮转轴、齿轮轴套的压紧工序集成到一个工装上，有效提高了生产效率、降低了生产成本。
[0010]作为本技术的一种改进，所述模芯的底部设有用于压模松开后模芯顶升的复位组件，使得减速箱配件齿轮轴套压装好后方便取出。
[0011]再改进，所述复位组件包括压簧和底托，所述压簧的一端与模芯相连，所述压簧的另一端与底托相连。当压模压在模芯上时，压簧被压缩，模芯缩进第一定位凹模内，当压模往上移动松开模芯后，在压簧的反作用力下，模芯被顶升，从而将压装好的减速箱及齿轮轴套配件一起顶出，方便脱模，提高压装效率。
[0012]再改进，所述模芯的底部开设有用于容置压簧的沉孔，起到对压簧活动空间的限位，放置压簧被扭曲，防止出现压簧被压缩时不在模芯中心、滑动和受力不均的情况。
[0013]再改进，所述第一定位凹模的凹槽的底部设置开口，通过所述开口使得底托可拆卸地设置在凹槽内，方便模芯出现故障不会顶升时的检查和更换。
[0014]再改进，所述底托上远离压簧的一端设有孔用弹性挡圈，所述底托与孔用弹性挡圈相抵。孔用弹性挡圈卡设在凹槽的开口中，底托与孔用弹性挡圈相抵，固定底托，拆卸时，只要伸入弹性挡圈的孔内，取下孔用弹性挡圈，即可方便拿取底托。
[0015]作为本技术的一种改进，所述第一定位凹模的凹槽内壁上设有用于限制模上下移动行程的限位结构，防止模芯在压簧的反作用力下脱离第一定位凹模。
[0016]再改进，所述限位结构包括开设在第一定位凹模的凹槽内壁上的槽口、设置在模芯上的凸块，所述凸块与槽口配合。
[0017]作为本技术的一种改进，减速箱配件压紧工装还包括用于齿轮转轴定位的定位板，使得多个齿轮转轴同时被压紧，以保证它们的垂直度与深度。
[0018]再改进，所述定位板上设有与齿轮转轴匹配的若干定位孔。
附图说明
[0019]图1为本技术减速箱配件压紧工装的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术减速箱配件压紧工装在非工作状态时的结构剖视图；
[0021]图3为本技术减速箱配件压紧工装在下压状态时的结构剖视图；
[0022]图4为本技术中的实施例一的结构示意图；
[0023]图5a为本技术中的实施例一在压装齿轮转轴前的结构剖视图；
[0024]图5b为本技术中的实施例一在压装齿轮转轴后的结构剖视图；
[0025]图6为本技术中的实施例二的结构示意图；
[0026]图7a为本技术中的实施例二在压装齿轮轴套前的结构剖视图；
[0027]图7b为本技术中的实施例二在压装齿轮轴套后的结构剖视图；
[0028]图8为本技术中的实施例三的结构示意图；
[0029]图9a为本技术中的实施例三在压装齿轮轴套前的结构剖视图；
[0030]图9b为本技术中的实施例三在压装齿轮轴套后的结构剖视图。
[0031]附图中，1、底座；2、第一定位凹模；2.1、凹槽；3、第二定位凹模；4、模芯；4.1、限位结构；5、压模；6、复位组件；6.1、压簧；6.2、底托；6.3、沉孔；6.4、孔用弹性挡圈；7、定位板；8、减速箱箱体；9、减速箱箱盖；10、齿轮转轴；11、齿轮轴套。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]如图1所示，本技术示出了一种减速箱配件压紧工装，包括底座1、第一定位凹模2、第二定位凹模3、模芯4、压模5和驱动件(图中未示出)。底座1上设有用于压齿轮轴套 11的第一定位凹模2和用于压齿轮转轴10的第二定位凹模3，第一定位凹模2的上端开设有凹槽2.1，凹槽2.1内设有上下活动(以垂直于底座1的方向为上下方向)的模芯4，第二定位凹模3内没有模芯4，位于第一定位凹模2和第二定位凹模3的上方设有压模5和用于驱动压模5上下运动的驱动件，驱动件与压模5电连接，减速箱及配件置于第一定位凹模2、模芯4和
第二定位凹模3上，驱动件驱动压模5向下压至第一定位凹模2或第二定位凹模3 以完成减速箱配件的压紧工作。
[0034]其中的第一定位凹模2可用于箱体和箱盖上的齿轮轴套11的压紧作业，第二定位凹模3 可用于箱体上的齿轮转轴10的压紧作业。本技术将对减速箱箱体箱盖的齿轮转轴10、齿轮轴套11的压紧工序集成到一个工装上，有效提高了生产效率、降低了生产成本。
[0035]为了使得减速箱配件齿轮轴套11压装好后方便取出，在模芯4的底部设有用于压模5松开后模芯4顶升的复位组件6。如图2和图3，该复位组件6包括压簧6.1和底托6.2，压簧 6.1的一端与模芯4相连，压簧6.1的另一端与底托6.2相连。当压模5压在模芯4上时，压簧6.1被压缩，模芯4缩进第一定位凹模2内，当压模5往上移动松开模芯4后，在压簧 6.1的反作用力下，模芯4被顶升，从而将压装好的减速箱及齿轮轴套11配件一起顶出，方便脱模，提高压装效率。
[0036]在压装时，为了防止压簧6.1扭曲，在模芯4的底部开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速箱配件压紧工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上设有用于压紧齿轮轴套(11)的第一定位凹模(2)和用于压紧齿轮转轴(10)的第二定位凹模(3)，所述第一定位凹模(2)的上端开设有凹槽(2.1)，所述凹槽(2.1)内设有上下活动的模芯(4)，位于所述第一定位凹模(2)和第二定位凹模(3)的上方设有压模(5)和用于驱动压模(5)上下运动的驱动件。2.根据权利要求1所述的减速箱配件压紧工装，其特征在于，所述模芯(4)的底部设有用于压模(5)松开后模芯(4)顶升的复位组件(6)。3.根据权利要求2所述的减速箱配件压紧工装，其特征在于，所述复位组件(6)包括压簧(6.1)和底托(6.2)，所述压簧(6.1)的一端与模芯(4)相连，所述压簧(6.1)的另一端与底托(6.2)相连。4.根据权利要求3所述的减速箱配件压紧工装，其特征在于，所述模芯(4)的底部开设有用于容置压簧(6.1)的沉孔(6.3)。5.根据权利要求3或4所述的减速箱配件压紧工...

【专利技术属性】
技术研发人员：章文明，陆江强，俞来明，张继刚，陈博思，刘维君，赵星星，王国忠，
申请(专利权)人：杭州恒宏机械有限公司，
类型：新型
国别省市：