用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装，其具有增强定心的作用，减少前轴颈移动过程中碰伤主动锥齿轮内花键的可能。为实现所述目的的用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装，包括液压阻尼器、外缸套、支板。液压阻尼器提供活塞杆，容许该活塞杆在限定的速度内移动。外缸套的前端固定连接液压阻尼器，后端用于与套在高压压气机前轴颈的齿轮的轴套螺纹连接。支板连接在活塞杆的后端，用于与高压压气机前轴颈紧固。压气机前轴颈紧固。压气机前轴颈紧固。

【技术实现步骤摘要】
用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装


[0001]本技术涉及拆装轴颈的工装。

技术介绍

[0002]航空发动机主单元体拆装过程中，为分离或装配中央传动齿轮箱(IGB) 与高压压气机前轴颈(以下简称前轴颈)，通常采用干冰冷却前轴颈使其收缩后，由吊车牵引核心机主单元体移动的方式。在精度需求较高的部位，如花键配合段，为增加操作的精度，有时也会使用液压作动筒、拆分或装配用工装接头和吊车三者配合的方式。拆分时安装拆分用工装接头至前轴颈前端，液压作动筒推动拆分工装使前轴颈缓慢后移，吊车配合向后移动，装配时反之，并更换装配用工装接头。
[0003]现有的应用于拆装IGB与前轴颈的工装存在以下不足：
[0004](1)吊车在启停及移动过程中，容易造成核心机主单元体摇晃或震动，前轴颈进入主动锥齿轮后晃动易碰伤主动锥齿轮内花键；
[0005](2)拆分装配分别需要两套工装接头，每次使用时更换增加损坏风险，且容易混淆；
[0006](3)操作时需两人分别操控吊车及液压作动筒进行配合，容易出现两者不同步的情况；
[0007](4)前轴颈前端凹槽较周围强度略低，使用液压作动筒进行推拉时容易造成形变。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装，其具有增强定心的作用，减少前轴颈移动过程中碰伤主动锥齿轮内花键的可能。
[0009]为实现所述目的的用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装，包括液压阻尼器、外缸套、支板。液压阻尼器提供活塞杆，容许该活塞杆在限定的速度内移动。外缸套的前端固定连接液压阻尼器，后端用于与套在高压压气机前轴颈的齿轮的轴套螺纹连接。支板连接在活塞杆的后端，用于与高压压气机前轴颈紧固。
[0010]在一实施方式中，所述液压阻尼器还包括液压缸和贮油缸，液压缸内置有与所述活塞杆连接的活塞，设置有连接内外侧的节流孔；贮油缸套在该液压缸的外侧，与所述液压缸之间的空间设成贮油空间；贮油缸的后端与所述液压缸螺纹连接。
[0011]在一实施方式中，所述液压缸的后端具有供所述活塞杆穿出的端盖，所述端盖具有径向外凸缘；贮油缸的后端端面与所述径向外凸缘夹设密封件；所述外缸套套在所述径向外凸缘外周侧并紧固连接。
[0012]在一实施方式中，多个紧固件分别连接所述外缸套和所述径向外凸缘，以紧固连接所述外缸套和所述径向外凸缘。
[0013]在一实施方式中，所述外缸套的前端具有径向内凸起，相应地所述贮油缸的后端具有径向外凸起，所述径向内凸起和所述径向外凸起相卡，将所述径向外凸起限制在所述
径向内凸起和所述径向外凸缘之间。
[0014]在一实施方式中，该贮油缸内设置多个限位支脚，多个限位支脚沿该液压缸的周向分布并分别对该液压缸进行限位。
[0015]在一实施方式中，所述液压阻尼器还包括位于所述贮油空间内的弹性件，所述弹性件的后端安装在该贮油缸或液压缸的后端，该弹性件的前端为自由端并安装一圈垫圈，所述垫圈与所述活塞之间由于贮油空间内的液压变化而具有运动联系。
[0016]在一实施方式中，所述弹性件为弹性波纹管。
[0017]在一实施方式中，所述液压缸的与所述活塞相对的前端壁上设置有缓冲垫。
[0018]在一实施方式中，所述节流孔呈螺旋形状，靠近所述液压缸的前端。
[0019]前述工装的有益效果包括：
[0020]支板连接在活塞杆的后端，用于与高压压气机前轴颈紧固，外缸套将液压阻尼器与齿轮紧固，同时液压阻尼器的活塞杆连接的支板与前轴颈紧固，有助于齿轮与前轴颈保持同轴，增强了定心作用，减少前轴颈移动过程中碰伤主动锥齿轮的内花键的可能；
[0021]将液压作动筒改换成液压阻尼器，起到减震、控速的效果，且无需专人操作，只需一人操作吊车缓慢移动即可；
[0022]活塞杆后端连接支板，与前轴颈紧固，该结构在拆装时均可紧固，可取代分别的两套工装接头；
[0023]前轴颈前端由主动变为从动，主动力由吊车供给，经传导后前轴颈前端受力变小，减少了因工装推拉造成前轴颈凹凸结构受损的可能，起到保护作用。
附图说明
[0024]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0025]图1是用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装的工作状态的示意图。
[0026]图2是沿图1中A
‑
A线的剖视图。
[0027]图3是沿图1中B
‑
B线的剖面图。
[0028]图4是局部剖开的用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装的工作状态的立体示意图。
[0029]图5是用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装的一个工作状态的立体示意图。
[0030]图6是用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装的一个工作状态的剖视图。
[0031]图7是用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装的另一个工作状态的立体示意图。
[0032]图8是用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装的另一个工作状态的剖视图。
[0033]图9是用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装与吊车配合工作的整体示意图。
具体实施方式
[0034]下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。
[0035]需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。在后面的描述中，方位术语前、后等按照顺航向使用状态，例如图1 所示左侧为前，右侧为后。
[0036]如图1和图2所示，用于拆装中央传动齿轮箱(IGB)与高压压气机前轴颈的工装包括液压阻尼器1、外缸套101、支板105。
[0037]液压阻尼器1提供活塞杆104，是一种可以调节活塞杆104的进给速度在所期望范围内的液压式进给速度控制装置，即容许该活塞杆104在限定的速度内移动。
[0038]外缸套101的前端固定连接液压阻尼器1，后端用于与套在高压压气机前轴颈300的齿轮201的轴套螺纹连接。主动锥齿轮201装在前轴颈300上，该工装用于辅助拆装齿轮201和前轴颈300，在拆卸过程中，二者相对移动。主动锥齿轮201与从动锥齿轮202啮合，属于中央传动齿轮箱的一部分。
[0039]支板105连接在活塞杆104的后端，用于与高压压气机前轴颈300紧固。外缸套101将液压阻尼器1与主动锥齿轮201紧固，同时液压阻尼器1的活塞杆104内连接的支板105卡进前轴颈3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于拆装中央传动齿轮箱与高压压气机前轴颈的工装，其特征在于，包括：液压阻尼器，提供活塞杆，容许该活塞杆在限定的速度内移动；外缸套，前端固定连接液压阻尼器，后端用于与套在高压压气机前轴颈的齿轮的轴套螺纹连接；以及支板，连接在活塞杆的后端，用于与高压压气机前轴颈紧固。2.如权利要求1所述的工装，其特征在于，所述液压阻尼器还包括：液压缸，内置有与所述活塞杆连接的活塞，设置有连接内外侧的节流孔；以及贮油缸，套在该液压缸的外侧，与所述液压缸之间的空间设成贮油空间；其中，贮油缸的后端与所述液压缸螺纹连接。3.如权利要求2所述的工装，其特征在于，所述液压缸的后端具有供所述活塞杆穿出的端盖，所述端盖具有径向外凸缘；贮油缸的后端端面与所述径向外凸缘夹设密封件；所述外缸套套在所述径向外凸缘外周侧并紧固连接。4.如权利要求3所述的工装，其特征在于，多个紧固件分别连接所述外缸套和所述径向外凸缘，以紧固连接所述外缸套和所述径向外凸缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：张胜男，李文静，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：