一种新能源汽车A柱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车A柱结构，包括A柱主结构和A柱外饰板(2)；所述的A柱主结构为A柱铝型材(1)，所述的A柱铝型材(1)为中空的管状结构。采用上述技术方案，具有轻量化的技术优势；该结构还具备开发周期短、模具费用低、尺寸精度易于控制等优点。尺寸精度易于控制等优点。尺寸精度易于控制等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车A柱结构


[0001]本技术属于汽车车身结构的
更具体地，本技术涉及一种新能源汽车A柱结构。

技术介绍

[0002]A柱是车身骨架重要组成部分之一。传统轿车A柱为钣金冲压件，如图1所示，整个A柱由A柱外板、A柱内板、A柱加强板组成。钣金件开发周期长、尺寸精度控制困难、模具开发成本高、零件重量大。
[0003]为了满足新能源汽车轻量化的迫切需求，新型轻量化的A柱结构正在成为汽车行业研究的技术焦点。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种新能源汽车A柱结构，其目的是实现车辆的轻量化。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]本技术的新能源汽车A柱结构，包括A柱主结构和A柱外饰板(2)；所述的A柱主结构为A柱铝型材(1)，所述的A柱铝型材为中空的管状结构。
[0007]在所述的A柱铝型材的中间空腔中，设置A柱铝型材加强筋板；在所述的A柱铝型材的横截面上，所述的A柱铝型材加强筋板呈“Y”字形，所述的“Y”字形中间互相连接，三个端部分别与A柱型材外壁连接，所述的A柱铝型材加强筋板与A柱型材外壁使得A柱铝型材形成三个内腔，分别是在车内的一侧形成两个空腔，朝向A柱外饰板的一侧形成一个空腔。
[0008]所述的A柱外饰板为塑料件，与A柱铝型材的安装方式为螺纹连接及卡扣连接。
[0009]所述的A柱铝型材的外部设有A柱型材外挡水结构，在所述的A柱铝型材的横截面上，所述的A柱型材外挡水结构为局部凸起的结构。
[0010]所述的A柱铝型材的材料为6082T1；其壁厚为2.5mm。
[0011]所述的A柱铝型材和A柱外饰板分别与其侧面的密封止口焊接边连接。
[0012]本技术采用上述技术方案，具有轻量化的技术优势；该结构还具备开发周期短、模具费用低、尺寸精度易于控制等优点。
附图说明
[0013]附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
[0014]图1为现有技术中的轿车A柱结构横截面示意图；
[0015]图2为本技术的轿车A柱结构横截面示意图；
[0016]图3为图2所示的A柱铝型材结构横截面示意图。
[0017]图中标记为：
[0018]1、A柱铝型材，2、A柱外饰板，3、密封止口焊接边，4、A柱铝型材加强筋板，5、A柱型材外壁，6、A柱型材外挡水结构。
具体实施方式
[0019]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0020]如图2、图3所示本技术的结构，为一种新能源汽车A柱结构，包括A柱主结构和A柱外饰板2。
[0021]为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现车辆的轻量化的专利技术目的，本技术采取的技术方案为：
[0022]如图2、图3所示，本技术的新能源汽车A柱结构，所述的A柱主结构为A柱铝型材1，所述的A柱铝型材1为中空的管状结构。
[0023]本技术的上述新型结构，将传统轿车A柱总成的钣金型腔结构改为铝型材结构，解决了车身轻量化的问题，并克服了钣金件开发周期长、模具固投成本高等技术难题，具有本开发周期短、模具费用低、轻量化、免喷涂等技术优势。
[0024]A柱铝型材1与其它部位铝型材或铝板采用弧焊连接。A柱材料为6系铝，成形工艺为挤压成形工艺。A柱外轮廓为近似圆形的多边形结构，即多边形的转角处为圆弧过渡，相对于其它形状具备很好的抗扭性能。
[0025]采用挤压成形工艺，使得尺寸精度易于控制，提高产品的加工精度；模具结构更为简单，成本低。
[0026]为提高结构强度，A柱铝型材1有内部有“Y”字型加强筋结构，具体结构如下：
[0027]在所述的A柱铝型材1的中间空腔中，设置A柱铝型材加强筋板4；在所述的A柱铝型材1的横截面上，所述的A柱铝型材加强筋板4呈“Y”字形，所述的“Y”字形中间互相连接，三个端部分别与A柱型材外壁5连接，所述的A柱铝型材加强筋板4与A柱型材外壁5使得A柱铝型材1形成三个内腔，分别是在车内的一侧形成两个空腔，朝向A柱外饰板2的一侧形成一个空腔。
[0028]所述的A柱外饰板2为塑料件，与A柱铝型材1的安装方式为螺纹连接再加上卡扣连接。提高连接的可靠性。
[0029]为了满足A柱外观密封要求，A柱型材上安装A柱外饰板2，A柱外饰板2为塑料结构，通过卡接加螺接的方式与型材料连接。铝型材上的卡扣孔通过机加方式实现。
[0030]所述的A柱铝型材1的外部设有A柱型材外挡水结构6，在所述的A柱铝型材1的横截面上，所述的A柱型材外挡水结构6为局部凸起的结构。A柱型材外部局部的凸起结构具备挡水功能。
[0031]所述的A柱铝型材1的材料为6082T1；其壁厚为2.5mm。6082铝合金属于6
×××
系列(Al
‑
Mg
‑
Si)合金铝板，是能够热处理、可强化的铝合金板材，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性，并适合于挤压成形工艺，主要用于交通运输和结构工程工业。
[0032]所述的A柱铝型材1和A柱外饰板2分别与其侧面的密封止口焊接边3连接。
[0033]门洞止口边即密封止口焊接边3为铝冲压件结构，铝冲压件与A柱铝型材通过弧焊连接。
[0034]A柱总成的制造工艺过程：
[0035]1、先将A柱铝型材1挤压、拉弯成形；然后再将A柱型材1与其它车身件型材料、铝板
焊接成车身铝骨架；
[0036]2、A柱外饰板2注塑、喷漆成形后，通过螺接、卡扣卡接在车身铝骨架A柱对应型材处。
[0037]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车A柱结构，包括A柱主结构和A柱外饰板(2)，所述的A柱主结构为A柱铝型材(1)，所述的A柱铝型材(1)为中空的管状结构；其特征在于：在所述的A柱铝型材(1)的中间空腔中，设置A柱铝型材加强筋板(4)；在所述的A柱铝型材(1)的横截面上，所述的A柱铝型材加强筋板(4)呈“Y”字形，所述的“Y”字形中间互相连接，三个端部分别与A柱型材外壁(5)连接，所述的A柱铝型材加强筋板(4)与A柱型材外壁(5)使得A柱铝型材(1)形成三个内腔，分别是在车内的一侧形成两个空腔，朝向A柱外饰板(2)的一侧形成一个空腔。2.按照权利要求1所述的新能源汽车A柱结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟男，王丽丽，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：