一种大排量摩托车的消声器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大排量摩托车的消声器，其特征在于：包括进气管接头、触媒体、第一消音包、排气尾管，所述第一消音包包括左腔室、右腔室、后腔室，所述触媒体位于所述左腔室中，所述左腔室和右腔室之间通过中隔板隔开，所述左腔室和右腔室内壁上分布有若干吸音孔，所述后腔室通过排气内盖与所述左腔室、右腔室隔断，所述后腔室内填充有吸音棉，所述排气内盖上具有开孔，所述排气尾管上具有第二消音包，在所述第二消音包的进气口设置有分流阀片。本实用新型专利技术的有益效果包括：该结构能满足成车上发动机动力转换效率普遍在90％左右，摩托车加速噪声满足国家标准≤80dA的要求，且降低发动机热负荷，提升成车最高车速，降低油耗。降低油耗。降低油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种大排量摩托车的消声器


[0001]本技术涉及摩托车排气管领域，具体涉及一种大排量摩托车的消声器。

技术介绍

[0002]摩托车消声器是摩托车上不可或缺的部件，其作用是对发动机排出的尾气进行净化和消音。现有技术中的摩托车的消声器主要为筒式消声器，主要是阻抗复合消声器，该消声器结构仅适用于小排量或中等排量的摩托车。如果将其应用到大排量摩托车上则会严重影响了摩托车发动机的输出功率和扭矩，经过测试成车上发动机动力转换效率普遍在80％左右；且摩托车加速噪声不能达到国家标准≤80dA的要求。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术中的不足之处，本技术提供一种大排量摩托车的消声器，其有利于提高发动机的动力转化效率和降低排气噪声。
[0004]为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0005]一种大排量摩托车的消声器，其特征在于：包括进气管接头、触媒体、第一消音包、排气尾管，其中所述进气管接头与所述触媒体连接，所述触媒体设置于所述第一消音包中，所述第一消音包包括左腔室、右腔室、后腔室，所述触媒体位于所述左腔室中，所述左腔室和右腔室之间通过中隔板隔开，所述左腔室和右腔室内壁上分布有若干吸音孔，所述后腔室位于所述左腔室和右腔室的后方，所述后腔室通过排气内盖与所述左腔室、右腔室隔断，所述后腔室内填充有吸音棉，所述排气内盖上正对所述触媒体的排气端的部位具有开孔，所述中隔板上设置有两个连通左腔室和右腔室的进气管，所述排气尾管连接于第一消音包上，并与所述右腔室直接连通，所述排气尾管上具有第二消音包，在所述第二消音包的进气口设置有分流阀片。
[0006]进一步地，所述触媒体包括触媒以及用于包裹触媒的触媒安装筒，其中所述触媒安装筒的进气端通过进气连接管与所述进气管接头的出气端连接，所述触媒安装筒的出气端为敞口，所述触媒安装筒还通过触媒支撑架支撑设置在所述左腔室中。
[0007]进一步地，所述第一消音包包括由进气外盖、左壳体、右壳体、排气外盖组合成的外壳结构，其中所述左壳体和右壳体的内侧均设置有石棉填充物，所述石棉填充物的内侧设置有内网板，所述内网板上局部有若干吸音孔。
[0008]进一步地，所述进气外盖的内侧设置有进气内盖，所述进气内盖和排气内盖的外缘具有支撑所述内网板的支撑台。
[0009]进一步地，所述第二消音包包括由锥筒、外筒体、尾盖依次连接后组成的外壳结构，该外壳结构还包括由排气管、内网筒、尾管依次连接后组成的气流通道结构，所述分流阀片设置于所述排气管的出气端，所述内网筒上均布有若干吸音孔，所述内网筒与所述外筒体之间具有环形空腔，该环形空腔内填充尾筒石棉填充物。
[0010]进一步地，所述尾盖的内侧设置有支撑所述内网筒和尾管的网筒支撑板。
[0011]进一步地，所述分流阀片上具有多个呈环形分布的分流孔。
[0012]进一步地，所述排气尾管还包括尾筒连接管，所述尾筒连接管进气端伸入所述右腔室中，所述尾筒连接管的出气端通过接头与所述第二消音包连接。
[0013]进一步地，所述尾筒连接管的出气端伸入所述接头中，所述尾筒连接管外壁与所述接头内壁之间设置有石墨衬套，所述接头的外侧设置有抱箍。
[0014]进一步地，所述进气管接头由上下扣合的进气管接头上盖和进气管接头下盖组成，所述进气管接头的进气端具有两个进气口。
[0015]本技术的有益效果包括：该结构能满足成车上发动机动力转换效率普遍在90％左右，摩托车加速噪声满足国家标准≤80dA的要求，且降低发动机热负荷，提升成车最高车速，降低油耗。
附图说明
[0016]图1是本技术的纵剖结构示意图；
[0017]图2是本技术的横剖结构示意图；
[0018]图3是图2中B
‑
B的剖视图；
[0019]图4是本技术的爆炸示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。
[0021]一种如图1
‑
4所示的大排量摩托车的消声器，包括进气管接头1、触媒体2、第一消音包3、排气尾管4，其中进气管接头1与触媒体2连接。触媒体2设置于第一消音包3中。第一消音包3包括左腔室a、右腔室b、后腔室c，触媒体 2位于左腔室a中。左腔室a和右腔室b之间通过中隔板9隔开。左腔室a和右腔室b内壁上分布有若干吸音孔，后腔室c位于左腔室a和右腔室b的后方，后腔室c通过排气内盖6与左腔室a、右腔室b隔断，后腔室c内填充有吸音棉，排气内盖6上正对触媒体2的排气端的部位具有开孔，中隔板9上设置有两个连通左腔室a和右腔室b的进气管7，排气尾管4连接于第一消音包3上，并与右腔室b直接连通，排气尾管4上具有第二消音包5，在第二消音包5的进气口设置有分流阀片8。本专利技术的工作原理在于，发动机的废气从进气管接头1进入，首先经过触媒体2净化，气流再喷入第一消音包3，气流首先冲击排气内盖6，但由于排气内盖6上正对触媒体2的排气端的部位具有开孔，因此后腔室c内填充的吸音棉会对气流起到一定缓冲和吸音的效果，然后废气从左腔室a通过中隔板9进入右腔室b，由于左腔室a和右腔室b内壁上分布有若干吸音孔，因此可以进一步吸音，当气流从右腔室b排出进入排气尾管4，首先经过设置在第二消音包5的进气口的分流阀片8对气流进行缓冲分流，防止气团产生，再进一步通过第二消音包5吸音，随后排出大气中，此时噪音极小，完全符合国家标准。
[0022]如图1和4所示，本实施例中，触媒体2包括触媒20以及用于包裹触媒20 的触媒安装筒21，其中触媒安装筒21的进气端通过进气连接管22与进气管接头1的出气端连接，触媒安装筒21的出气端为敞口，触媒安装筒21还通过触媒支撑架23支撑设置在左腔室a中。
[0023]如图2和4所示，本实施例的第一消音包3包括由进气外盖31、左壳体33、右壳体34、排气外盖35组合成的外壳结构，其中左壳体33和右壳体34的内侧均设置有石棉填充物36，
石棉填充物36的内侧设置有内网板37，内网板37上局部有若干吸音孔。进气外盖31的内侧设置有进气内盖32，进气内盖32和排气内盖6的外缘具有支撑内网板37的支撑台。
[0024]如图2和4所示，第二消音包5包括由锥筒51、外筒体52、尾盖53依次连接后组成的外壳结构，该外壳结构还包括由排气管54、内网筒55、尾管56 依次连接后组成的气流通道结构，分流阀片8设置于排气管54的出气端，内网筒55上均布有若干吸音孔，内网筒55与外筒体52之间具有环形空腔，该环形空腔内填充尾筒石棉填充物57。
[0025]进一步地，尾盖53的内侧设置有支撑内网筒55和尾管56的网筒支撑板58。
[0026]如图3所示，分流阀片8上具有多个呈环形分布的分流孔81。通过该分流阀片8的气流将被分流成几股。
[0027]如图2和4所示排气尾管4还包括尾筒连接管41，尾筒连接管41进气端伸入右腔室b中，尾筒连接管41的出气端通过接头42与第二消音本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大排量摩托车的消声器，其特征在于：包括进气管接头(1)、触媒体(2)、第一消音包(3)、排气尾管(4)，其中所述进气管接头(1)与所述触媒体(2)连接，所述触媒体(2)设置于所述第一消音包(3)中，所述第一消音包(3)包括左腔室(a)、右腔室(b)、后腔室(c)，所述触媒体(2)位于所述左腔室(a)中，所述左腔室(a)和右腔室(b)之间通过中隔板(9)隔开，所述左腔室(a)和右腔室(b)内壁上分布有若干吸音孔，所述后腔室(c)位于所述左腔室(a)和右腔室(b)的后方，所述后腔室(c)通过排气内盖(6)与所述左腔室(a)、右腔室(b)隔断，所述后腔室(c)内填充有吸音棉，所述排气内盖(6)上正对所述触媒体(2)的排气端的部位具有开孔，所述中隔板(9)上设置有两个连通左腔室(a)和右腔室(b)的进气管(7)，所述排气尾管(4)连接于第一消音包(3)上，并与所述右腔室(b)直接连通，所述排气尾管(4)上具有第二消音包(5)，在所述第二消音包(5)的进气口设置有分流阀片(8)。2.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车的消声器，其特征在于：所述触媒体(2)包括触媒(20)以及用于包裹触媒(20)的触媒安装筒(21)，其中所述触媒安装筒(21)的进气端通过进气连接管(22)与所述进气管接头(1)的出气端连接，所述触媒安装筒(21)的出气端为敞口，所述触媒安装筒(21)还通过触媒支撑架(23)支撑设置在所述左腔室(a)中。3.根据权利要求1所述的一种大排量摩托车的消声器，其特征在于：所述第一消音包(3)包括由进气外盖(31)、左壳体(33)、右壳体(34)、排气外盖(35)组合成的外壳结构，其中所述左壳体(33)和右壳体(34)的内侧均设置有石棉填充物(36)，所述石棉填充物(36)的内侧设置有内网板(37)，所述内网板(37)上局部有若...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄彬，任强，杨凤文，周青春，邓疆，
申请(专利权)人：重庆宗申创新技术研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：