发动机和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机和车辆。该发动机包括：点火线圈、高压线、火花塞、气体流量检测装置、气缸，以及，衬套；所述衬套位于所述气缸的上方、且与所述气缸的上端部形成衬套腔，所述火花塞穿设在所述气缸的上端部，所述火花塞产生火花的部分位于所述气缸内，所述高压线的一端与所述点火线圈连接，所述高压线的另一端穿过所述衬套的第一通孔与所述火花塞连接；所述气体流量检测装置通过所述衬套的第二通孔，测量所述气缸在发动机不同工况下从所述火花塞处泄漏的气体流量。本实用新型专利技术实现了火花塞的漏气量的实时测量。塞的漏气量的实时测量。塞的漏气量的实时测量。

【技术实现步骤摘要】
发动机和车辆


[0001]本技术涉及发动机技术，尤其涉及一种发动机和车辆。

技术介绍

[0002]对于以天然气作为燃料的发动机，天然气存储在发动机的气缸内。气缸内的天然气在燃烧后，为发动机提供动力。具体的，发动机气缸的上部设置有火花塞，该火花塞主要由绝缘体、壳体、接线螺杆和电极组成。火花塞可以将高压线传输过来的高电压放出，以击穿火花塞两电极之间的天然气，使得火花塞产生电火花，从而引燃气缸内的天然气。
[0003]然而，火花塞的绝缘体和壳体密封不良、火花塞与气缸之间密封不良、火花塞的绝缘体与接线螺杆之间密封不良均有可能导致气缸中的天然气从火花塞处泄漏。在气缸内的天然气温度较高的情况下，天然气泄漏可能会损害发动机的部件(例如火花塞、衬套等)，进而降低了发动机部件的使用寿命。因此，对发动机火花塞的漏气量进行测量是至关重要的。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种发动机和车辆，以实现对发动机火花塞的漏气量进行测量。
[0005]第一方面，本技术提供一种发动机，所述发动机包括：点火线圈、高压线、火花塞、气体流量检测装置、气缸，以及，衬套；
[0006]所述衬套位于所述气缸的上方、且与所述气缸的上端部形成衬套腔，所述火花塞穿设在所述气缸的上端部，所述火花塞产生火花的部分位于所述气缸内，所述高压线的一端与所述点火线圈连接，所述高压线的另一端穿过所述衬套的第一通孔与所述火花塞连接；
[0007]所述气体流量检测装置通过所述衬套的第二通孔，测量所述气缸在所述发动机的不同工况下从所述火花塞处泄漏的气体流量。
[0008]可选的，所述发动机还包括气体管路，所述气体流量检测装置通过所述气体管路与所述第二通孔连接。
[0009]可选的，所述衬套包括衬套盖板和中空的衬套壳体，所述衬套盖板设置在所述衬套壳体的上端开口处，所述衬套壳体的下端开口处设置在所述气缸的上端部；
[0010]所述衬套盖板上设置有所述第一通孔和/或所述第二通孔。
[0011]可选的，所述气体流量检测装置卡设在所述第二通孔处。
[0012]可选的，所述第二通孔位于所述衬套的侧壁上。
[0013]可选的，所述发动机还包括防尘件；所述防尘件覆盖所述第二通孔。
[0014]可选的，所述发动机的ECU与所述气体流量检测装置连接；
[0015]所述发动机的ECU，用于记录所述气体流量检测装置测量的所述气缸在所述发动机的不同工况下从所述火花塞处泄漏的气体流量。
[0016]可选的，所述发动机的ECU与所述点火线圈连接，用于控制所述点火线圈向所述火花塞输出高压电。
Control Unit，ECU)(图1中未示出)。其中，天然气存储在气缸05中，当气缸05中的天然气燃烧后，可以为发动机提供动力。
[0039]如图1所示，点火线圈01的一端与高压线02连接。点火线圈01的另一端还可以与一个供电模块连接，供电模块用于输出电压到点火线圈01。在接收到ECU的点火指令之后，点火线圈01可以将供电模块输出的电压(一般为几十伏特左右)转换成高电压(一般可以达到一万伏特左右)，并通过高压线02传输到火花塞04。
[0040]上述火花塞04由绝缘体、壳体、接线螺杆和电极组成，火花塞04可以将高压线02传输过来的高电压放出，以击穿火花塞04两电极之间的天然气，并产生电火花，进而能够引燃气缸05内的天然气。
[0041]然而，火花塞04的绝缘体和壳体密封不良、火花塞04与气缸05之间密封不良、火花塞04的绝缘体与接线螺杆之间密封不良均有可能导致气缸05中的天然气从火花塞04处泄漏到衬套腔06内。该衬套腔06为衬套03与气缸05的上端部形成的腔体。在气缸05内的天然气温度较高的情况下，天然气泄漏可能会损害发动机的部件(例如火花塞04、衬套03等)。即火花塞04漏气可能导致发动机部件的使用寿命降低。因此，对发动机的火花塞04的漏气量进行实时测量是至关重要的。
[0042]然而现有的发动机无法实现对火花塞04的漏气量进行实时测量。考虑到该问题，本技术提供一种发动机，该发动机可以通过气体流量检测装置测量发动机的气缸05在发动机不同工况下从火花塞04处泄漏的气体流量，实现了火花塞04的漏气量的实时测量。应当理解的是，本技术提供的发动机，可以应用于车辆、船舶等需要使用天然气发动机的交通工具。该天然气可以是压缩天然气(Compressed Natural Gas，CNG)或者液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)等。
[0043]为了便于描述，下面以本技术提供的发动机应用于车辆为例，结合具体地实施例对本技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
[0044]图2为本技术提供的一种发动机的结构示意图。如图2所示，该发动机100包括：点火线圈101、高压线102、火花塞103、气体流量检测装置104、气缸107，以及，衬套106。
[0045]其中，衬套106位于气缸107的上方。如图2中所示，衬套106与气缸107的上端部形成衬套腔108。当火花塞103的绝缘体和壳体密封不良时，气缸107中的天然气可能会从火花塞103处泄漏到衬套腔108中。
[0046]示例性的，衬套106与气缸107之间例如可以通过焊接的方式连接在一起，以保证衬套腔108的密封性。该衬套106例如可以是铝基合金(Aluminum)或者铜基合金(Copper)等材质的衬套。
[0047]上述火花塞103穿设在气缸107的上端部。其中，火花塞103产生火花的部分位于气缸107内，以使火花塞103产生的电火花能够引燃气缸107内的天然气。
[0048]具体的，本技术对上述火花塞103的类型不进行限定。例如，上述火花塞103可以是准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等任意一种类型的火花塞。对于上述火花塞103的材质，可以是白金火花塞、铱合金火花塞、镍合金火花塞等任何一种材质的火花塞。
[0049]应当理解的是，图2仅是示例性的展示发动机100中的其中一个火花塞103。具体
的，本技术对发动机100中安装有几个火花塞103，以及，不同火花塞103之间的类型是否相同不进行限定。具体实现时，例如可以根据发动机的不同类型改变火花塞103的种类。例如，对于高压缩比发动机，高压缩比发动机气缸内天然气的温度，高于低压缩比发动机气缸内天然气的温度。因此，高压缩比发动机应用的火花塞的耐高温性能需高于低压缩比发动机应用的火花塞的耐高温性能。
[0050]高压线102的一端与点火线圈101连接，高压线102的另一端穿过衬套106的第一通孔109与火花塞103连接。高压线102用于将点火线圈101产生的高压电传输到火花塞103，火花塞103可以将高压线102传输过来的高电压放出，以击穿火花塞103电极本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，所述发动机包括：点火线圈、高压线、火花塞、气缸，以及，衬套；其特征在于，所述发动机还包括：气体流量检测装置；所述衬套位于所述气缸的上方、且与所述气缸的上端部形成衬套腔，所述火花塞穿设在所述气缸的上端部，所述火花塞产生火花的部分位于所述气缸内，所述高压线的一端与所述点火线圈连接，所述高压线的另一端穿过所述衬套的第一通孔与所述火花塞连接；所述气体流量检测装置通过所述衬套的第二通孔，测量所述气缸在所述发动机的不同工况下从所述火花塞处泄漏的气体流量。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括气体管路，所述气体流量检测装置通过所述气体管路与所述第二通孔连接。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述衬套包括衬套盖板和中空的衬套壳体，所述衬套盖板设置在所述衬套壳体的上端开口处，所述衬套壳体的下端开口处设置在所述气缸的上端部；所述衬套盖板上设置有所述第一通孔和/或所述第二通孔。4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述气体流...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭海亮，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：