一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母，包括螺栓和外壳，所述螺栓外表面连接有第一螺母，且第一螺母下表面设置有垫片，所述第一螺母上端固定有螺纹端头，且螺纹端头外表面连接有第二螺母，所述第二螺母下表面安置有橡胶垫，且第二螺母上表面中部开设有孔位，所述外壳连接于第二螺母上表面外圈，且外壳下端固定有限位块，所述外壳外壁设置有第一螺纹。该汽车减震系统用高保护性锁紧螺母设置有第二螺母，通过旋转第二螺母从而带动其下表面的橡胶垫与器件表面进行贴合，从而进一步提高其密封性，并对第一螺母进行防护处理，防止其长期处于潮湿环境而发生锈化，第二螺母上表面开设有孔位方便螺栓的顺利穿过，结构更为合理紧凑。为合理紧凑。为合理紧凑。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母


[0001]本技术涉及螺母
，具体为一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母。

技术介绍

[0002]汽车减震系统在汽车行驶中起到了减少冲击时产生的振动，使驾驶体验得到有效提升，而在减震装置的装配过程中需要用到螺母等紧固件对其减震器件进行连接固定，所以一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母显得尤为重要。
[0003]目前市面上的螺母在装配较长时间后，容易出现松动的现象，而特殊部件的螺母出现松动则可能出现漏油的情况，并且螺母长期暴露在潮湿环境中容易生锈而导致难以取下，针对上述情况，我们推出了一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母，以解决上述
技术介绍
中提出一般的新型汽车减震系统用螺母，其在装配较长时间后，容易出现松动的现象，而特殊部件的螺母出现松动则可能出现漏油的情况，并且螺母长期暴露在潮湿环境中容易生锈而导致难以取下的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母，包括螺栓和外壳，所述螺栓外表面连接有第一螺母，且第一螺母下表面设置有垫片，所述第一螺母上端固定有螺纹端头，且螺纹端头外表面连接有第二螺母，所述第二螺母下表面安置有橡胶垫，且第二螺母上表面中部开设有孔位，所述外壳连接于第二螺母上表面外圈，且外壳下端固定有限位块，所述外壳外壁设置有第一螺纹，且外壳上端固定有螺帽，所述螺帽下表面设置有顶片。
[0006]优选的，所述第一螺母与螺纹端头之间构成焊接一体化结构，且第一螺母的下表面与垫片的上表面紧密贴合。
[0007]优选的，所述第二螺母通过螺纹端头之间为螺纹连接，且第二螺母与橡胶垫之间的连接方式为粘接。
[0008]优选的，所述孔位的竖直中心线与螺栓的竖直中心线相重合，且孔位的内口尺寸大于螺栓的外口尺寸。
[0009]优选的，所述螺帽通过外壳、第一螺纹与第二螺母之间构成活动结构，且螺帽与第二螺母之间呈平行分布。
[0010]优选的，所述限位块呈倾斜结构，且限位块与第二螺母之间为活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型汽车减震系统用高保护性锁紧螺母设置有第二螺母，有利于通过旋转第二螺母从而带动其下表面的橡胶垫与器件表面进行贴合，从而进一步提高其密封性，并对第一螺母进行防护处理，防止其长期处于潮湿环境而发生锈化，第二螺母上表面开设有孔位方便螺栓的顺利穿过，结构更为合理紧凑；
[0012]该新型汽车减震系统用高保护性锁紧螺母设置有螺帽，可通过旋转螺帽来带动外
壳从第二螺母内进行旋转升降，从而使螺帽下表面的顶片抵住延伸出的螺栓，螺帽及外壳可对螺栓进行全方位的防护，防止其锈化而导致螺母难以取出；
[0013]该新型汽车减震系统用高保护性锁紧螺母设置有限位块，倾斜的限位块在随外壳上升至一定高度时，会卡住第二螺母内壁，使外壳被限位处理，外壳及第二螺母均为顺时针螺纹设计，在外壳收紧的过程中不会对第二螺母的松紧度造成影响。
附图说明
[0014]图1为本技术主视结构示意图；
[0015]图2为本技术俯视结构示意图；
[0016]图3为本技术第二螺母俯视结构示意图。
[0017]图中：1、螺栓；2、第一螺母；3、垫片；4、螺纹端头；5、第二螺母；6、橡胶垫；7、孔位；8、外壳；9、限位块；10、第一螺纹；11、螺帽；12、顶片。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本技术提供技术方案：一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母，包括螺栓1和外壳8，螺栓1外表面连接有第一螺母2，且第一螺母2下表面设置有垫片3，第一螺母2上端固定有螺纹端头4，且螺纹端头4外表面连接有第二螺母5，第二螺母5下表面安置有橡胶垫6，且第二螺母5上表面中部开设有孔位7，第一螺母2与螺纹端头4之间构成焊接一体化结构，且第一螺母2的下表面与垫片3的上表面紧密贴合，第二螺母5通过螺纹端头4之间为螺纹连接，且第二螺母5与橡胶垫6之间的连接方式为粘接，孔位7的竖直中心线与螺栓1的竖直中心线相重合，且孔位7的内口尺寸大于螺栓1的外口尺寸，第一螺母2可通过旋转与需要收紧的螺栓1进行连接固定，而第一螺母2下表面设置的垫片3有效提高其紧固程度，使其密封性和稳定性得到提升，并且第一螺母2上端固定的螺纹端头4外表面螺纹连接有第二螺母5，有利于通过旋转第二螺母5从而带动其下表面的橡胶垫6与器件表面进行贴合，从而进一步提高其密封性，并对第一螺母2进行防护处理，防止其长期处于潮湿环境而发生锈化，第二螺母5上表面开设有孔位7方便螺栓1的顺利穿过，结构更为合理紧凑；
[0020]外壳8连接于第二螺母5上表面外圈，且外壳8下端固定有限位块9，外壳8外壁设置有第一螺纹10，且外壳8上端固定有螺帽11，螺帽11下表面设置有顶片12，螺帽11通过外壳8、第一螺纹10与第二螺母5之间构成活动结构，且螺帽11与第二螺母5之间呈平行分布，限位块9呈倾斜结构，且限位块9与第二螺母5之间为活动连接，可通过旋转螺帽11来带动外壳8从第二螺母5内进行旋转升降，从而使螺帽11下表面的顶片12抵住延伸出的螺栓1，螺帽11及外壳8可对螺栓1进行全方位的防护，防止其锈化而导致螺母难以取出，倾斜的限位块9在随外壳8上升至一定高度时，会卡住第二螺母5内壁，使外壳8被限位处理，外壳8及第二螺母5均为顺时针螺纹设计，在外壳8收紧的过程中不会对第二螺母5的松紧度造成影响。
[0021]工作原理：在使用该汽车减震系统用高保护性锁紧螺母时，首先第一螺母2可通过
旋转与需要收紧的螺栓1进行连接固定，而第一螺母2下表面设置的垫片3有效提高其紧固程度，使其密封性和稳定性得到提升，并且第一螺母2上端固定的螺纹端头4外表面螺纹连接有第二螺母5，有利于通过旋转第二螺母5从而带动其下表面的橡胶垫6与器件表面进行贴合，从而进一步提高其密封性，并对第一螺母2进行防护处理，防止其长期处于潮湿环境而发生锈化，第二螺母5上表面开设有孔位7方便螺栓1的顺利穿过，结构更为合理紧凑，然后可通过旋转螺帽11来带动外壳8从第二螺母5内进行旋转升降，从而使螺帽11下表面的顶片12抵住延伸出的螺栓1，螺帽11及外壳8可对螺栓1进行全方位的防护，防止其锈化而导致螺母难以取出，倾斜的限位块9在随外壳8上升至一定高度时，会卡住第二螺母5内壁，使外壳8被限位处理，最后外壳8及第二螺母5均为顺时针螺纹设计，在外壳8收紧的过程中不会对第二螺母5的松紧度造成影响。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母，包括螺栓（1）和外壳（8），其特征在于：所述螺栓（1）外表面连接有第一螺母（2），且第一螺母（2）下表面设置有垫片（3），所述第一螺母（2）上端固定有螺纹端头（4），且螺纹端头（4）外表面连接有第二螺母（5），所述第二螺母（5）下表面安置有橡胶垫（6），且第二螺母（5）上表面中部开设有孔位（7），所述外壳（8）连接于第二螺母（5）上表面外圈，且外壳（8）下端固定有限位块（9），所述外壳（8）外壁设置有第一螺纹（10），且外壳（8）上端固定有螺帽（11），所述螺帽（11）下表面设置有顶片（12）。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统用高保护性锁紧螺母，其特征在于：所述第一螺母（2）与螺纹端头（4）之间构成焊接一体化结构，且第一螺母（2）的下表面与垫片（3）的上表面紧密...

【专利技术属性】
技术研发人员：李红，蔡灿灿，唐运冕，杨建锋，
申请(专利权)人：苏州立阳螺丝工业有限公司，
类型：新型
国别省市：