一种轮速传感器安装支架制造技术

一种轮速传感器安装支架，包括依次固定连接的第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架；第一安装支架上开有用于固定线束的第一固定卡槽；第二安装支架上设为U型架结构，且U型架结构包括依次固接的上支撑段、竖直段和下支撑段，且上支撑段上设有用于束缚线束的束缚孔，下支撑段上开设有第一支架固定孔；第三安装支架上设有卡槽安装面以及与第一支架固定孔相对应的第二支架固定孔，且卡槽安装面上设有用于限定线束走向的第二固定卡槽。本实用新型专利技术结构紧凑，使用单个固定螺栓进行紧固，通过限位板防止支架转动，同时满足了产品的轻量化和拆卸便捷性，可对轮速传感器的线束走向进行控制，合理避让周边相关零部件。合理避让周边相关零部件。合理避让周边相关零部件。

【技术实现步骤摘要】
一种轮速传感器安装支架


[0001]本技术属于汽车零部件
，特别涉及一种轮速传感器安装支架。

技术介绍

[0002]依据国家标准GB7258
‑
2017《机动车运行安全技术条件》，所有汽车需配置ABS制动防抱死功能，而ABS制动防抱死功能的实现又离不开轮速传感器的信号支持。车轮内侧空间紧凑，且轮速传感器在安装时，线束本身的扭曲方向不可控，需要对线束的走向进行控制，本支架结构可有效的对传感器线束进行固定，并能够控制线束的走向。
[0003]中国技术专利“一种安装支架、前横梁及车架”(公开号：CN111942300A)公开了一种本专利技术涉及汽车车架
，本专利技术公开了一种安装支架、前横梁及车架。该安装支架包括上板、下板和侧板；该侧板的一端与该上板连接，该侧板的另一端与该下板连接；该上板与该下板位于该侧板的同侧，且与该侧板形成凹槽区域；该凹槽区域内设有加强筋，且该加强筋的一端与该上板连接，该加强筋的另一端与该下板连接；该上板和该下板设有安装孔，用于与电气系统零配件连接。该专利技术提供的安装支架具有质量轻和成本低的特点。
[0004]但其改变的是汽车前横梁的安装支架的质量大和成本高的技术问题，并不是涉及传感器线束的固定。因此，为了解决传感器线束固定问题，需设计一款安装支架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种轮速传感器安装支架，不仅具有固定传感器作用，同时还可以对传感器线束的走向进行控制。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0007]该轮速传感器安装支架，包括依次固定连接的第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架；
[0008]第一安装支架上开有用于固定线束的第一固定卡槽；
[0009]第二安装支架上设为U型架结构，且U型架结构包括依次固接的上支撑段、竖直段和下支撑段，且上支撑段上设有用于束缚线束的束缚孔，下支撑段上开设有第一支架固定孔；
[0010]第三安装支架上设有卡槽安装面以及与第一支架固定孔相对应的第二支架固定孔，且卡槽安装面上设有用于限定线束走向的第二固定卡槽。
[0011]所述第二安装支架的竖直段上还固设有限位板，且限位板折向第二支架固定孔设置。
[0012]所述竖直段的两侧均固设有限位板。
[0013]所述第一安装支架与第二安装支架采用焊接固定，所述第二安装支架与第三安装支架也采用焊接固定。
[0014]所述上支撑段、竖直段和下支撑段采用一体成型设置。
[0015]所述第一安装支架设为L型支架，且第一固定卡槽开设在L型支架的竖直部，第二
安装支架与L型支架的水平部固定。
[0016]所述竖直段上也设有用于束缚线束的束缚孔。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]（1）该轮速传感器安装支架，通过第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架的设置，将传感器线束上的环形卡箍安装在第一固定卡槽和第二固定卡槽上，第一固定卡槽和第二固定卡槽可对传感器线束的走线方向进行约束，防止传感器线束与周边零部件发生干涉；使用扎带将传感器线束捆扎在扎带束缚孔上，可使传感器线束更加紧凑、牢靠；
[0019]（2）通过在支架上增加第一固定卡槽和第二固定卡槽、扎带束缚孔等相关结构，可方便的对传感器线束进行安装和拆卸；
[0020]（3）可对轮速传感器的线束走向进行控制，合理避让周边相关零部件；
[0021]（4）本技术结构紧凑，使用单个固定螺栓进行紧固，通过限位板防止支架转动，同时满足了产品的轻量化和拆卸便捷性。
附图说明
[0022]图1是本技术的结构示意图；
[0023]图2轮速传感器与安装支架的配合图；
[0024]图3安装支架与摆臂的装配图。
具体实施方式
[0025]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0026]本技术提供了一种轮速传感器安装支架，如图1至图3所示。
[0027]该轮速传感器安装支架，包括依次固定连接的第一安装支架1、第二安装支架2和第三安装支架4；第一安装支架1上开有用于固定线束的第一固定卡槽6；本实施例中，所述第一安装支架1设为L型支架，且第一固定卡槽6开设在L型支架的竖直部，第二安装支架2与L型支架的水平部固定。
[0028]第二安装支架2上设为U型架结构，且U型架结构包括依次固接的上支撑段、竖直段和下支撑段，且上支撑段上设有用于束缚线束的束缚孔3，装配时，使用线束扎带穿过束缚孔3将传感器中间线束捆扎在支架上，使传感器线束更加紧凑、整洁，下支撑段上还开设有第一支架固定孔9；优选的，所述竖直段上也设有用于束缚线束的束缚孔3，且上支撑段、竖直段和下支撑段采用一体成型设置。
[0029]第三安装支架4上设有卡槽安装面以及与第一支架固定孔9相对应的第二支架固定孔，并通过第一支架固定孔9和第二支架固定孔将支架总成安装在悬架摆臂13上，卡槽安装面外延布设，且卡槽安装面上设有用于限定线束走向的第二固定卡槽5，并通过对卡槽安装面角度的限定，对传感器线束的走向起到了约束的作用。
[0030]所述第二安装支架2的竖直段上还固设有限位板8，且限位板8折向第二支架固定孔设置，避免固定时支架跟转情况的发生；优选的，所述竖直段的两侧均固设有限位板8。
[0031]所述第一安装支架1与第二安装支架2采用焊接固定，所述第二安装支架2与第三安装支架4也采用焊接固定。
[0032]支架主体机构由第一安装支架1、第二安装支架2和第三安装支架4焊接而成，并通过第一支架固定孔9和第二支架固定孔安装在悬架摆臂13上，随后使用固定螺栓14进行紧固，紧固螺栓时，第二安装支架2竖直段上的限位板8顶住悬架摆臂13内侧部位，从而可避免支架跟转。
[0033]随后，将传感器线束10上的环形卡箍安装在第一固定卡槽6和第二固定卡槽5上，第一固定卡槽6和第二固定卡槽5可对传感器线束10的走线方向进行约束，防止传感器线束10与周边零部件发生干涉；使用扎带11将传感器线束10捆扎在扎带束缚孔3上，可使传感器线束10更加紧凑、牢靠。
[0034]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“中心”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮速传感器安装支架，其特征在于：包括依次固定连接的第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架；第一安装支架上开有用于固定线束的第一固定卡槽；第二安装支架上设为U型架结构，且U型架结构包括依次固接的上支撑段、竖直段和下支撑段，且上支撑段上设有用于束缚线束的束缚孔，下支撑段上开设有第一支架固定孔；第三安装支架上设有卡槽安装面以及与第一支架固定孔相对应的第二支架固定孔，且卡槽安装面上设有用于限定线束走向的第二固定卡槽。2.根据权利要求1所述的一种轮速传感器安装支架，其特征在于：所述第二安装支架的竖直段上还固设有限位板，且限位板折向第二支架固定孔设置。3.根据权利要求2所述的一种轮速传感器安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亮哲，宋晓晖，米国运，董行宇，
申请(专利权)人：河南德力新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：