一种飞轮刹车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞轮刹车结构，所述框架表面固定安装有支架，所述支架表面滑动安装有油缸，所述支架一侧固定安装有第一刹车平板，所述支架另一侧固定安装有第二刹车平板，所述第一刹车平板与第二刹车平板之间固定安装有飞轮本体，所述第一刹车平板表面一侧开设有第一凹槽，所述第一螺栓与第一垫圈均固定安装于第一凹槽内，所述第二刹车平板表面一侧开设有第三凹槽，该装置安装有油缸，可以使第一刹车平板与第二刹车平板同时接触飞轮本体两侧面时，使飞轮本体刹车更加平稳，载荷受力更加均匀，而且该装置开设有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽与第四凹槽，能够将连接装置隐藏，从而减小占地面积。而减小占地面积。而减小占地面积。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮刹车结构


[0001]本技术涉及飞轮刹车
，具体为一种飞轮刹车结构。

技术介绍

[0002]飞轮(flywheel)是在旋转运动中用于储存旋转动能的一种机械装置。飞轮倾向于抵抗转速的改变，当动力源对旋转轴作用有一个变动的力矩时(例如往复式发动机)，或是应用在间歇性负载时(例如活塞或冲床)，飞轮可以减小转速的波动，使旋转运动更加平顺。
[0003]飞轮通常由钢制成，并在传统的轴承上旋转；旋转速率一般仅限于几千RPM。一些现代的飞轮是用碳纤维材料制成的，并采用磁性轴承，使它们的旋转速度能够高达60,000RPM。
[0004]现有的飞轮刹车装置大多都会采用常见的机械刹车，这种刹车方式的效果不佳，刹车不稳，载荷受力不均匀，而且由于现有的刹车装置较大，会增加刹车装置的体积与占地面积。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种飞轮刹车结构，该装置安装有油缸，可以使第一刹车平板与第二刹车平板同时接触飞轮本体两侧面时，使飞轮本体刹车更加平稳，载荷受力更加均匀，而且该装置开设有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽与第四凹槽，能够将连接装置隐藏，从而减小占地面积，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞轮刹车结构，包括框架，所述框架表面固定安装有支架，所述支架表面滑动安装有油缸，所述支架一侧固定安装有第一刹车平板，所述支架另一侧固定安装有第二刹车平板，所述第一刹车平板与第二刹车平板之间固定安装有飞轮本体。
[0007]优选的，所述支架与第一刹车平板表面均开设有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔内螺纹安装有第一螺栓，所述第一螺栓与第一刹车平板固定连接处固定安装有第一垫圈，所述第一螺栓一端螺纹安装有第一螺母。
[0008]优选的，所述第一刹车平板表面一侧开设有第一凹槽，所述第一螺栓与第一垫圈均固定安装于第一凹槽内。
[0009]优选的，所述第一刹车平板表面一侧开设有第二凹槽，所述第一螺母固定安装于第二凹槽内。
[0010]优选的，所述支架与第二刹车平板表面均开设有第二螺栓孔，所述第二螺栓孔内螺纹安装有第二螺栓，所述第二螺栓与第二刹车平板固定连接处固定安装有第二垫圈，所述第二螺栓一端螺纹安装有第二螺母。
[0011]优选的，所述第二刹车平板表面一侧开设有第三凹槽，所述第二螺栓与第二垫圈均固定安装于第三凹槽内。
[0012]优选的，所述第二刹车平板表面一侧开设有第四凹槽，所述第二螺母固定安装于
第四凹槽内。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该装置安装有油缸，可以使第一刹车平板与第二刹车平板同时接触飞轮本体两侧面时，使飞轮本体刹车更加平稳，载荷受力更加均匀，而且该装置开设有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽与第四凹槽，能够将连接装置隐藏，从而减小占地面积。
附图说明
[0015]图1为本技术一种飞轮刹车结构的主视剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术一种飞轮刹车结构的侧视剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术一种飞轮刹车结构的A放大结构示意图。
[0018]图中：1、框架；2、支架；3、油缸；4、第一刹车平板；5、第二刹车平板；6、飞轮本体；7、第一螺栓孔；8、第一螺栓；9、第一垫圈；10、第一螺母；11、第一凹槽；12、第二凹槽；13、第二螺栓孔；14、第二螺栓；15、第二垫圈；16、第二螺母；17、第三凹槽；18、第四凹槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种飞轮刹车结构，包括框架1，框架1表面固定安装有支架2，设置支架2是为了对油缸3进行支撑，支架2表面滑动安装有油缸3，设置油缸3是为了控制第一刹车平板4与第二刹车平板5接触飞轮本体6两侧，支架2一侧固定安装有第一刹车平板4，设置第一刹车平板4是为了对飞轮本体6的一侧进行控制。
[0021]支架2与第一刹车平板4表面均开设有第一螺栓孔7，设置第一螺栓孔7是为了安装第一螺栓孔7内螺纹安装有第一螺栓8，设置第一螺栓8是为了将支架2与第一刹车平板4固定连接，第一螺栓8与第一刹车平板4固定连接处固定安装有第一垫圈9，设置第一垫圈9是为了对第一刹车平板4进行防护，并增加第一螺栓8的受力面积，提高稳定性，第一螺栓8一端螺纹安装有第一螺母10，设置第一螺母10是为了与第一螺栓8相互配合，实现对支架2与第一刹车平板4的固定，第一刹车平板4表面一侧开设有第一凹槽11，设置第一凹槽11是为了将第一螺栓8与第一垫圈9隐藏，减少占地面积，第一螺栓8与第一垫圈9均固定安装于第一凹槽11内，第一刹车平板4表面一侧开设有第二凹槽12，设置第二凹槽12是为了将第一螺母10隐藏，从而也减小占地面积，第一螺母10固定安装于第二凹槽12内。
[0022]支架2另一侧固定安装有第二刹车平板5，设置第二刹车平板5是为了控制飞轮本体6的另一侧，支架2与第二刹车平板5表面均开设有第二螺栓孔13，设置第二螺栓孔13是为了安装第二螺栓14，第二螺栓孔13内螺纹安装有第二螺栓14，设置第二螺栓14是为了将支架2与第二刹车平板5固定连接，第二螺栓14与第二刹车平板5固定连接处固定安装有第二垫圈15，设置第二垫圈15是为了对第二刹车平板5进行防护，并增加第二螺栓14的受力面积，第二螺栓14一端螺纹安装有第二螺母16，设置第二螺母16是为了与第二螺栓14相互配合，实现对支架2与第二刹车平板5的固定，第二刹车平板5表面一侧开设有第三凹槽17，设
置第三凹槽17是为了隐藏第二螺栓14与第二垫圈15，减小占地面积，第二螺栓14与第二垫圈15均固定安装于第三凹槽17内，第二刹车平板5表面一侧开设有第四凹槽18，设置第四凹槽18是为了隐藏第二螺母16，减小占地面积，第二螺母16固定安装于第四凹槽18内，第一刹车平板4与第二刹车平板5之间固定安装有飞轮本体6。
[0023]工作原理：该装置安装有油缸3，可以使第一刹车平板4与第二刹车平板5同时接触飞轮本体6两侧面时，使飞轮本体6刹车更加平稳，载荷受力更加均匀，而且该装置开设有第一凹槽11、第二凹槽12、第三凹槽17与第四凹槽18，能够将连接装置隐藏，从而减小占地面积。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞轮刹车结构，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)表面固定安装有支架(2)，所述支架(2)表面滑动安装有油缸(3)，所述支架(2)一侧固定安装有第一刹车平板(4)，所述支架(2)另一侧固定安装有第二刹车平板(5)，所述第一刹车平板(4)与第二刹车平板(5)之间固定安装有飞轮本体(6)。2.根据权利要求1所述的一种飞轮刹车结构，其特征在于：所述支架(2)与第一刹车平板(4)表面均开设有第一螺栓孔(7)，所述第一螺栓孔(7)内螺纹安装有第一螺栓(8)，所述第一螺栓(8)与第一刹车平板(4)固定连接处固定安装有第一垫圈(9)，所述第一螺栓(8)一端螺纹安装有第一螺母(10)。3.根据权利要求2所述的一种飞轮刹车结构，其特征在于：所述第一刹车平板(4)表面一侧开设有第一凹槽(11)，所述第一螺栓(8)与第一垫圈(9)均固定安装于第一凹槽(11)内。4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宪寿，冯伟峰，陈劲松，
申请(专利权)人：松阳永信机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：