一种半挂车的转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车的转向架，包括基板，所述基板的中部上方安装有转向连接轴，且基板的外侧安装有固定板，所述固定板的左右两侧均设置有连接杆，且连接杆的末端安装有安装架，所述安装架的外侧设置有轮毂，且轮毂的中心位置连接有安装轴，所述安装轴远离轮毂的一端设置有第一固定块，所述连接杆的内侧安装有推动杆，所述固定板的上端安装有导向杆，且导向杆贯穿于活动块的内部，所述导向杆的外表面连接有高强力弹簧。该半挂车的转向架，连接杆在固定板的左右两侧对称设置有4个，在一侧的轮毂受异物影响震动的同时，不会影响另一侧轮毂的运行状态，达到单独抗震的效果，避免影响整车的防震性能。避免影响整车的防震性能。避免影响整车的防震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车的转向架


[0001]本技术涉及半挂车
，具体为一种半挂车的转向架。

技术介绍

[0002]半挂车是一种置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车联结装置的挂车，能够提高车辆的运行稳定性和承受荷载的能力，具有不可替代的重要地位，但是目前市场上的半挂车的转向架还是存在以下的问题：
[0003]1、现有的半挂车的转向架，在转向架的安装使用过程中，在受到异物阻隔时，整个装置会产生震动，而目前的技术仅仅通过弹簧进行减震，效率低；
[0004]2、常规的半挂车的转向架，避免在受到震动时，影响转向架的动力输出和正常运行。
[0005]针对上述问题，在原有的半挂车的转向架的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种半挂车的转向架，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的半挂车的转向架，在转向架的安装使用过程中，在受到异物阻隔时，整个装置会产生震动，而目前的技术仅仅通过弹簧进行减震，效率低，且避免在受到震动时，影响转向架的动力输出和正常运行的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种半挂车的转向架，包括基板，所述基板的中部上方安装有转向连接轴，且基板的外侧安装有固定板，所述固定板的左右两侧均设置有连接杆，且连接杆的末端安装有安装架，所述安装架的外侧设置有轮毂，且轮毂的中心位置连接有安装轴，所述安装轴远离轮毂的一端设置有第一固定块，所述连接杆的内侧安装有推动杆，所述固定板的上端安装有导向杆，且导向杆贯穿于活动块的内部，所述导向杆的外表面连接有高强力弹簧。
[0008]优选的，所述连接杆在固定板的左右两侧对称设置有4个，且连接杆与固定板和安装架的连接方式均为铰接，所述固定板的内部开设有空腔，且固定板的左右两端均开设有矩形槽状结构。
[0009]优选的，所述安装轴贯穿于安装架的内部并与轮毂固定连接，且安装轴与第一固定块固定连接呈一体化结构，所述第一固定块的直径朝固定板方向依次减小，且第一固定块与第二固定块啮合连接。
[0010]优选的，所述第二固定块的直径的递减方向与第一固定块相反，且第二固定块关于固定杆的中轴线左右对称设置，所述固定杆的中部外侧固定连接安装块，且安装块的外表面呈啮齿状结构，并且安装块通过其上方外表面呈螺纹状结构的输出轴构成旋转结构。
[0011]优选的，所述推动杆与连接杆和调整杆的连接方式均为铰接，且调整杆与固定板转动连接，所述调整杆的纵截面呈折线形结构，且调整杆和固定板的铰接点与调整杆右端的距离大于左端距离。
[0012]优选的，所述调整杆与活动块的连接方式为卡合连接，且活动块通过调整杆在导向杆的外侧构成左右滑动结构，并且导向杆的左右两端对称安装有高强力弹簧。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该半挂车的转向架，
[0014]1、通过设置连接杆、安装架和推动杆，连接杆在固定板的左右两侧对称设置有4个，在一侧的轮毂受异物影响震动的同时，不会影响另一侧轮毂的运行状态，达到单独抗震的效果，避免影响整车的防震性能；
[0015]2、通过设置安装轴、第一固定块和第二固定块，在轮毂震动小幅度升降的过程中，会带动安装轴和第一固定块向右上方移动，由于第一固定块的直径朝固定板方向依次减小，且第二固定块的直径的递减方向与第一固定块相反，因此方便在震动过程中，第一固定块与第二固定块始终贴合，防止对正常的动力输出造成影响。
附图说明
[0016]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术调整杆整体结构示意图；
[0018]图3为本技术俯视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术第二固定块整体结构示意图。
[0020]图中：1、基板；2、转向连接轴；3、固定板；4、连接杆；5、安装架；6、轮毂；7、安装轴；8、第一固定块；9、第二固定块；10、固定杆；11、安装块；12、输出轴；13、推动杆；14、调整杆；15、活动块；16、导向杆；17、高强力弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1、图3和图4，本技术提供一种技术方案：一种半挂车的转向架，包括基板1，为了避免震动对动力输出造成影响，可在基板1的中部上方安装转向连接轴2，在基板1的外侧设置固定板3，且在固定板3的左右两侧均设置连接杆4，连接杆4在固定板3的左右两侧对称设置有4个，且连接杆4与固定板3和安装架5的连接方式均为铰接，固定板3的内部开设有空腔，且固定板3的左右两端均开设有矩形槽状结构，在连接杆4的末端安装安装架5，在安装架5的外侧设置轮毂6，且在轮毂6的中心位置连接安装轴7，在安装轴7远离轮毂6的一端设置第一固定块8，在第一固定块8的内侧啮合连接第二固定块9，第二固定块9的直径的递减方向与第一固定块8相反，且第二固定块9关于固定杆10的中轴线左右对称设置，所述固定杆10的中部外侧固定连接安装块11，且安装块11的外表面呈啮齿状结构，并且安装块11通过其上方外表面呈螺纹状结构的输出轴12构成旋转结构，在发生震动使轮毂6震动并进行小幅度升降时，会带动安装轴7和第一固定块8向右上方移动，由于第一固定块8的直径朝固定板3方向依次减小，且第二固定块9的直径的递减方向与第一固定块8相反，因此在震动过程中，能够保证第一固定块8与第二固定块9始终贴合，防止对正常的动力输出造成影响。
[0023]请参阅图1、图2和图3，为了提高抗震效果，在连接杆4的内侧安装推动杆13，在推动杆13的顶端连接调整杆14，在调整杆14的后方以卡合连接的方式安装活动块15，且在活动块15的内部贯穿连接导向杆16，在导向杆16的外表面连接有高强力弹簧17，推动杆13与连接杆4和调整杆14的连接方式均为铰接，且调整杆14与固定板3转动连接，调整杆14的纵截面呈折线形结构，且调整杆14和固定板3的铰接点与调整杆14右端的距离大于左端距离，调整杆14与活动块15的连接方式为卡合连接，且活动块15通过调整杆14在导向杆16的外侧构成左右滑动结构，在一侧的轮毂6受异物影响震动的同时，通过固定板3左右对称设置的连接杆4，能够使单侧轮毂6达到单独抗震的效果，不会影响另一侧轮毂6的运行状态，避免影响整车的防震性能。
[0024]工作原理：在使用该半挂车的转向架时，首先控制动力源启动并带动输出轴12旋转，由于输出轴12的两端外表面设置有同向的螺栓状结构，因此可通过外表面呈啮齿状结构的安装块11带动固定杆10和第二固定块9旋转，由于第一固定块8与第二固定块9啮合连接，因此可带动安装轴7和轮毂6旋转并控制装置行走，在装置因地面异物发生震动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半挂车的转向架，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的中部上方安装有转向连接轴(2)，且基板(1)的外侧安装有固定板(3)，所述固定板(3)的左右两侧均设置有连接杆(4)，且连接杆(4)的末端安装有安装架(5)，所述安装架(5)的外侧设置有轮毂(6)，且轮毂(6)的中心位置连接有安装轴(7)，所述安装轴(7)远离轮毂(6)的一端设置有第一固定块(8)，所述连接杆(4)的内侧安装有推动杆(13)，所述固定板(3)的上端安装有导向杆(16)，且导向杆(16)贯穿于活动块(15)的内部，所述导向杆(16)的外表面连接有高强力弹簧(17)。2.根据权利要求1所述的一种半挂车的转向架，其特征在于：所述连接杆(4)在固定板(3)的左右两侧对称设置有4个，且连接杆(4)与固定板(3)和安装架(5)的连接方式均为铰接，所述固定板(3)的内部开设有空腔，且固定板(3)的左右两端均开设有矩形槽状结构。3.根据权利要求1所述的一种半挂车的转向架，其特征在于：所述安装轴(7)贯穿于安装架(5)的内部并与轮毂(6)固定连接，且安装轴(7)与第一固定块(8)固定连接呈一体化结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成磊，
申请(专利权)人：山东郓城骏通专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：