一种散热型汽车启动马达制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热型汽车启动马达，包括马达本体和第一冷凝水管，所述马达本体外部设置外壳，所述外壳内部设置有两个排风通道，所述外壳一端设置有进风口，所述外壳另一端设置有排风机构，所述外壳一端顶部固定连接有送风机构，所述马达本体表面包裹有三个散热翅片，所述第一冷凝水管贯穿三个散热翅片两端与外壳内壁固定连接，三个所述散热翅片之间分别设置有第二冷凝水管，所述马达本体内部尾端设置有散热鳍片，所述马达本体内部尾端设置有散热风扇，所述马达本体尾端固定连接有散热格栅，该种散热型汽车启动马达，结构简单合理，设计新颖，在对散热型汽车启动马达方面，具有较高的散热效率。较高的散热效率。较高的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种散热型汽车启动马达


[0001]本技术涉及汽车启动马达
，具体为一种散热型汽车启动马达。

技术介绍

[0002]一般而言，汽车启动马达温度的上升会造成汽车启动马达寿命减少，因为高温汽车启动，马达内部材料容易劣化，引起线圈烧毁或欠相，因而导致汽车启动马达滚珠轴承内润滑油的液化、蒸发而熔解，进而造成转动轴承卡死，而且对于一些老旧车辆，由于发动机积碳等问题，容易出现发动机不容易启动的情况，在进行多次点火或者延长点火时间来处理，启动马达长时间，高频次的工作，内部温度容易升高，进而容易烧毁电机。因此我们对此做出改进，提出一种散热型汽车启动马达。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0004]本技术一种散热型汽车启动马达，包括马达本体和第一冷凝水管，所述马达本体外部设置外壳，所述外壳内部设置有两个排风通道，所述外壳一端设置有进风口，所述外壳另一端设置有排风机构，所述外壳一端顶部固定连接有送风机构，所述马达本体表面包裹有三个散热翅片，所述第一冷凝水管贯穿三个散热翅片两端与外壳内壁固定连接，三个所述散热翅片之间分别设置有第二冷凝水管，所述马达本体内部尾端设置有散热鳍片，所述马达本体内部尾端设置有散热风扇，所述马达本体尾端固定连接有散热格栅。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述排风通道两端分别连接有进风口和排风机构，所述排风机构包括壳体，所述壳体内部设置有排风扇。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述送风机构包括箱体，所述箱体底部设置有两个送风口，所述送风口固定连接有排风通道，所述箱体顶部设置有送风扇。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一冷凝水管分别设置在散热翅片的顶部和底部，所述第一冷凝水管一端为进水口，且另一端为出水口，所述进水口和出水口均固定连接有水箱。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述马达本体外部包裹有两个第二冷凝水管，所述第二冷凝水管通过管道固定连接有第一冷凝水管。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述三个所述散热翅片为圆弧形，所述散热翅片的内周面各设置有贴靠板，且所述散热翅片两侧设置有散热硅脂。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述散热格栅本体设置有若干孔槽，所述孔槽表面设有导角，所述散热鳍片有若干个鳍片构成，若干个所述鳍片之间设置有流道。
[0011]本技术的有益效果是：该种散热型汽车启动马达，区别于现有的技术，结构合理，使用方便，操作简单，能够让使用者简单明了的理解工作原理；通过设置有排风机构，排风扇可以将内部空间的热空气排出马达外部，由此提高其内部空间的热空气对流速度，达到快速散热的作用；通过设置有送风机构，它是与马达的内部空间相通，由此将送风机构所
抽送的外部冷空气导入马达的内部空间，以降低马达内部构件的温度；通过设置有第一冷凝水管，可以将散热翅片所传递的热量进行快速热传递，进而达到快速散热的目的。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术一种散热型汽车启动马达的主体结构示意图；
[0014]图2是本技术一种散热型汽车启动马达的平面结构示意图。
[0015]图中：1、马达本体；2、外壳；3、排风通道；4、进风口；5、排风机构；6、送风机构；7、散热翅片；8、第一冷凝管；9、第二冷凝水管；10、散热鳍片；11、散热风扇；12、散热格栅；13、壳体；14、排风扇；15、箱体；16、送风扇。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
2所示，本技术一种散热型汽车启动马达，包括马达本体1和第一冷凝水管8，马达本体1外部设置外壳2，外壳2内部设置有两个排风通道3，外壳2一端设置有进风口4，外壳2另一端设置有排风机构5，外壳2一端顶部固定连接有送风机构6，马达本体1表面包裹有三个散热翅片7，第一冷凝水管8贯穿三个散热翅片7两端与外壳2内壁固定连接，三个散热翅片7之间分别设置有第二冷凝水管9，马达本体1内部尾端设置有散热鳍片10，马达本体1内部尾端设置有散热风扇11，马达本体1尾端固定连接有散热格栅12。
[0018]其中，排风通道3两端分别连接有进风口4和排风机构5，排风机构5包括壳体13，壳体13内部设置有排风扇14，通过设置有排风机构5，排风扇14可以将内部空间的热空气排出马达外部，由此提高其内部空间的热空气对流速度，达到快速散热的作用。
[0019]其中，送风机构6包括箱体15，箱体15底部设置有两个送风口，送风口固定连接有排风通道3，箱体15顶部设置有送风扇16，通过设置有送风机构6，它是与马达的内部空间相通，由此将送风机构6所抽送的外部冷空气导入马达的内部空间，以降低马达内部构件的温度。
[0020]其中，第一冷凝水管8分别设置在散热翅片7的顶部和底部，第一冷凝水管8一端为进水口，且另一端为出水口，进水口和出水口均固定连接有水箱，通过设置有第一冷凝水管8，可以将散热翅片7所传递的热量进行快速热传递，进而达到快速散热的目的。
[0021]其中，马达本体1外部包裹有两个第二冷凝水管9，第二冷凝水管9通过管道固定连接有第一冷凝水管8，通过设置有第二冷凝水管9，可以直接与马达表面的热量进行热传递，加快散热速度。
[0022]其中，三个散热翅片7为圆弧形，散热翅片7的内周面各设置有贴靠板，且散热翅片7两侧设置有散热硅脂，通过设置有散热翅片7，将马达工作所产生的热量导出，可以快速散热，吸收启动马达的热量并通过散热片散发到外界，从而保护了启动马达，减少了启动机过热的情况发生。
[0023]其中，散热格栅12本体设置有若干孔槽，孔槽表面设有导角，散热鳍片10有若干个
鳍片构成，若干个鳍片之间设置有流道，通过设置有散热格栅12和散热鳍片10，可以大量引入空气，达到增加进风量的效果，可显著提升风扇进风量与马达散热的功效。
[0024]工作时，通过设置有排风机构5，排风扇14可以将内部空间的热空气排出马达外部，由此提高其内部空间的热空气对流速度，达到快速散热的作用，通过设置有送风机构6，它是与马达的内部空间相通，由此将送风机构6所抽送的外部冷空气导入马达的内部空间，以降低马达内部构件的温度，通过设置有第一冷凝水管8，可以将散热翅片7所传递的热量进行快速热传递，进而达到快速散热的目的，通过设置有第二冷凝水管9，可以直接与马达表面的热量进行热传递，加快散热速度，通过设置有散热翅片7，将马达工作所产生的热量导出，可以快速散热，吸收启动马达的热量并通过散热片散发到外界，从而保护了启动马达，减少了启动机过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热型汽车启动马达，包括马达本体(1)和第一冷凝水管(8)，其特征在于，所述马达本体(1)外部设置外壳(2)，所述外壳(2)内部设置有两个排风通道(3)，所述外壳(2)一端设置有进风口(4)，所述外壳(2)另一端设置有排风机构(5)，所述外壳(2)一端顶部固定连接有送风机构(6)，所述马达本体(1)表面包裹有三个散热翅片(7)，所述第一冷凝水管(8)贯穿三个散热翅片(7)两端与外壳(2)内壁固定连接，三个所述散热翅片(7)之间分别设置有第二冷凝水管(9)，所述马达本体(1)内部尾端设置有散热鳍片(10)，所述马达本体(1)内部尾端设置有散热风扇(11)，所述马达本体(1)尾端固定连接有散热格栅(12)。2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车启动马达，其特征在于，所述排风通道(3)两端分别连接有进风口(4)和排风机构(5)，所述排风机构(5)包括壳体(13)，所述壳体(13)内部设置有排风扇(14)。3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车启动马达，其特征在于，所述送风机构(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹满华，
申请(专利权)人：无锡达灵汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：