一种加强型汽车车轮用轮辐制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车附件技术领域，且公开了一种加强型汽车车轮用轮辐，包括轮圈，所述轮圈的内侧面焊接固定有固定环，所述固定环的内侧面设有固定板，所述固定板的外侧面等角度焊接固定有主轮辐，所述主轮辐的另一端与固定环的内侧面固定连接。该加强型汽车车轮用轮辐，通过在外加强环的外侧面则等角度安装有加强筋与主轮辐的背面之间进行焊接，同时在外加强环和内加强环之间则等角度固定有缓冲弹簧，当主轮辐受到冲击时，所产生的冲击力随即被传导至加强筋处同时传导至外加强环处，此时位于外加强环和内加强环之间的缓冲弹簧随即吸收冲击力并转换为自身形变减缓主轮辐所受到的冲击力，避免发生断裂，实现了轮辐处强度较高的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种加强型汽车车轮用轮辐


[0001]本技术涉及汽车附件
，具体为一种加强型汽车车轮用轮辐。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。其中轮毂包括轮辐，轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构。
[0003]轮毂中所使用的轮辐除了美观性以外，其主要作用是为了加强汽车轮毂的强度，现有技术中为了美观性一般都是采用铝合金制成的多幅轮辐，在实际使用时，若是轮毂受到撞击时容易造成轮辐处辐条的断裂，造成使用成本的增加，同时汽车刹车系统所产生的热量并不能快速的散发出去，容易导致刹车性能的下降。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种加强型汽车车轮用轮辐，具备轮辐处强度较高的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种加强型汽车车轮用轮辐，包括轮圈，所述轮圈的内侧面焊接固定有固定环，所述固定环的内侧面设有固定板，所述固定板的外侧面等角度焊接固定有主轮辐，所述主轮辐的另一端与固定环的内侧面固定连接，所述主轮辐的背面均焊接固定有加强筋，所述固定环的背面焊接固定有内加强环，所述内加强环的外侧面设有外加强环，所述外加强环的底端与固定板的背面焊接固定。
[0006]优选的，所述加强筋的另一端与外加强环的外侧面焊接固定，所述外加强环的内侧面等角度固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的另一端与内加强环的外侧面固定连接。
[0007]优选的，所述固定环的正面等角度开设有散热孔，所述固定环的中部开设有安装槽，所述安装槽的正反两面均活动安装有盖板。
[0008]优选的，所述盖板的正面等角度开设有散热槽，所述安装槽内腔的中部固定安装有风扇。
[0009]优选的，所述固定板的正面等角度开设有螺栓孔，所述主轮辐和加强筋均为铝合金制成。
[0010]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0011]1、该加强型汽车车轮用轮辐，通过在轮圈的背面固定有内加强环，并在内加强环的外侧面设有外加强环，而在外加强环的外侧面则等角度安装有加强筋与主轮辐的背面之间进行焊接，同时在外加强环和内加强环之间则等角度固定有缓冲弹簧，当主轮辐受到冲击时，所产生的冲击力随即被传导至加强筋处同时传导至外加强环处，此时位于外加强环
和内加强环之间的缓冲弹簧随即吸收冲击力并转换为自身形变减缓主轮辐所受到的冲击力，避免发生断裂，从而实现了轮辐处强度较高的优点。
[0012]2、该加强型汽车车轮用轮辐，通过在固定环的正面等角度开设有散热孔，并在固定板内部开设有安装槽，而在安装槽的内部则固定有风扇，位于安装槽的正反两面则安装有盖板，在该轮辐安装在轮毂上时，汽车散热系统工作时所产生的热量随即被传导至散热孔处并随着散热孔排出，同时轮毂旋转时会因为惯性带动风扇旋转，此时即可将外部空气吹至轮毂处辅助散热，同时盖板可有效防尘，从而实现了具有良好散热能力的优点。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术背面结构的示意图；
[0015]图3为本技术背面结构的分解示意图；
[0016]图4为图2中A处结构的放大示意图。
[0017]图中：1、轮圈；2、固定环；3、散热孔；4、主轮辐；5、固定板；6、螺栓孔；7、盖板；8、散热槽；9、安装槽；10、风扇；11、内加强环；12、外加强环；13、加强筋；14、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，一种加强型汽车车轮用轮辐，包括轮圈1，轮圈1的内侧面焊接固定有固定环2，固定环2的内侧面设有固定板5，固定板5的外侧面等角度焊接固定有主轮辐4，主轮辐4的另一端与固定环2的内侧面固定连接，主轮辐4的背面均焊接固定有加强筋13，固定环2的背面焊接固定有内加强环11，内加强环11的外侧面设有外加强环12，外加强环12的底端与固定板 5的背面焊接固定。
[0020]其中，加强筋13的另一端与外加强环12的外侧面焊接固定，外加强环 12的内侧面等角度固定安装有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14的另一端与内加强环11的外侧面固定连接，当主轮辐4受到冲击时，所产生的冲击力随即被传导至加强筋13处同时传导至外加强环12处，此时位于外加强环12和内加强环11之间的缓冲弹簧14随即吸收冲击力并转换为自身形变减缓主轮辐4所受到的冲击力。
[0021]其中，固定环2的正面等角度开设有散热孔3，固定环2的中部开设有安装槽9，安装槽9的正反两面均活动安装有盖板7，散热孔3可将碟刹系统工作时刹车片所产生的高温传导出去，同时盖板7可起到有效防尘效果。
[0022]其中，盖板7的正面等角度开设有散热槽8，安装槽9内腔的中部固定安装有风扇10，轮毂旋转时会因为惯性带动风扇10旋转，此时即可将外部空气吹至轮毂处辅助散热。
[0023]其中，固定板5的正面等角度开设有螺栓孔6，主轮辐4和加强筋13均为铝合金制成，螺栓孔6用于安装该轮辐，铝合金制成的主轮辐4和加强筋 13具有强度高和重量轻的特性。
[0024]工作原理：该加强型汽车车轮用轮辐在使用时，当主轮辐4受到冲击时，所产生的冲击力随即被传导至加强筋13处同时传导至外加强环12处，此时位于外加强环12和内加强环11之间的缓冲弹簧14随即吸收冲击力并转换为自身形变减缓主轮辐4所受到的冲击力，同时汽车散热系统工作时所产生的热量随即被传导至散热孔3处并随着散热孔3排出，同时轮毂旋转时会因为惯性带动风扇10旋转，此时即可将外部空气吹至轮毂处辅助散热。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强型汽车车轮用轮辐，包括轮圈(1)，其特征在于：所述轮圈(1)的内侧面焊接固定有固定环(2)，所述固定环(2)的内侧面设有固定板(5)，所述固定板(5)的外侧面等角度焊接固定有主轮辐(4)，所述主轮辐(4)的另一端与固定环(2)的内侧面固定连接，所述主轮辐(4)的背面均焊接固定有加强筋(13)，所述固定环(2)的背面焊接固定有内加强环(11)，所述内加强环(11)的外侧面设有外加强环(12)，所述外加强环(12)的底端与固定板(5)的背面焊接固定。2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车车轮用轮辐，其特征在于：所述加强筋(13)的另一端与外加强环(12)的外侧面焊接固定，所述外加强环(12)的内侧面等角度固...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁运成，张镇江，张艺平，赖建辉，
申请(专利权)人：正兴车轮集团有限公司，
类型：新型
国别省市：