一种轴箱轴承用负压密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轴箱轴承用负压密封结构，包括，双列圆锥轴承外圈、圆锥轴承内圈以及设于双列圆锥轴承外圈与圆锥轴承内圈端部的密封罩，所述密封罩呈多重折弯结构并形成”U”形环腔，所述圆锥轴承内圈的大挡边外径面设有防溢槽；通过在圆锥轴承内圈的大挡边上开设防溢槽，利用圆锥轴承内圈旋转时产生的离心力，对”U”形环腔以及轴承内部的润滑剂进行负压密封，通过简单的结构实现并提升复杂结构的密封效果。的密封效果。的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轴箱轴承用负压密封结构


[0001]本技术涉及轴承
，尤其涉及一种轴箱轴承用负压密封结构。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆轴箱轴承目前采用免维护整体式结构，密封结构的设计尤为关键，它与轴箱轴承的速度、使用寿命和可靠性密切相关，进而关系到车辆运行的安全性、可靠性和舒适性。
[0003]中国专利CN 210830193 U公开了一种带有密封性能的高铁轴承后挡结构，包括后挡、轴箱和密封圈，其特征是：所述的后档设置在轴承一侧的车轴上，后档的外径面上设置有一圆环凸台，后档内孔与车轴过盈配合，后档一侧端面上设置有一环形密封凹槽；所述的轴箱设置在轴承的外部，与轴承外圈间隙配合，轴箱内径上设置一环形凹槽，与后档上的圆环凸台镶嵌配合在一起；所述的密封圈嵌入后挡的环形密封凹槽内。该结构新颖之处在于后挡的圆环凸台与轴箱上的环形凹槽配合形成凸凹镶嵌式密封结构，密封效果增强，更好的防止雨水、水气等污物对轴承的污染，轴承内圈与后挡之间的密封圈，有效防止雨水或者水气等从接触面的缝隙中渗入到轴承密封处，提高了轴承的使用寿命。
[0004]但是该技术方案中存在密封结构复杂，加工成本大，装配困难等技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术的不足之处，提供一种轴箱轴承用负压密封结构，通过在圆锥轴承内圈的大挡边上开设防溢槽，利用圆锥轴承内圈旋转时产生的离心力，对”U”形环腔以及轴承内部的润滑剂进行负压密封，通过简单的结构实现并提升复杂结构的密封效果。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种轴箱轴承用负压密封结构，包括，双列圆锥轴承外圈、圆锥轴承内圈以及设于双列圆锥轴承外圈与圆锥轴承内圈端部的密封罩，所述密封罩呈多重折弯结构并形成”U”形环腔，其特征在于，所述圆锥轴承内圈的大挡边外径面设有防溢槽；圆锥轴承内圈高速旋转时，带动气流向外流动，使”U”形环腔内形成负压，气流经过防溢槽后回流后，对”U”形环腔内产生压力，进一步实现压力密封。
[0008]作为改进，所述防溢槽沿圆锥轴承大挡边的外径设置至少一个。
[0009]作为改进，所述防溢槽的截面为半圆弧形。
[0010]作为改进，所述所述防溢槽的两边靠近轴承端面的一端设有回流圆角。
[0011]作为改进，所述密封罩的外径D与圆锥轴承外圈的内径E过盈配合，密封罩的内径F与圆锥轴承内圈的大挡边外径G间隙配合。
[0012]作为改进，所述密封罩的外径设有环形凸台，与双列圆锥轴承外圈的滚道油槽卡合。
[0013]作为改进，所述密封罩的内径面的端部与圆锥轴承内圈的大挡边滚道圆角对齐设
置。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015](1)本技术通过密封罩上的”U”形环腔与轴承内圈和外圈之间形成密封腔，利用轴承内圈旋转过程时，将空气沿密封罩与轴承内圈大挡边的外径之间吸出，使密封腔内行程负压状态，利用防溢槽将向外流出的气体进行回流导向，使回流的气体对密封腔形成气压，进一步对密封腔进行无接触密封；
[0016](2)本技术通过在圆锥内圈的大挡边外径开设防溢槽，简化密封罩的结构设计，利用负压对轴承内的润滑剂进行密封；
[0017]综上所述，本技术具有结构简单、密封效果好、加工成本低、容易装配等优点。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构剖视图；
[0019]图2为本技术密封罩结构示意图；
[0020]图3为本技术Ⅰ处局部放大图；
[0021]图4为本技术Ⅱ处局部放大图；
[0022]图5为本技术Ⅲ处局部放大图(气体流向示意图)。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]实施例一
[0027]如图1
‑
5所示，一种轴箱轴承用负压密封结构，包括，双列圆锥轴承外圈1、圆锥轴承内圈2以及设于双列圆锥轴承外圈1与圆锥轴承内圈2端部之间的密封罩3，所述密封罩3呈多重折弯结构并形成”U”形环腔31，所述圆锥轴承内圈2的大挡边21外径面设有防溢槽22；圆锥轴承内圈2高速旋转时，带动气流向外流动，使”U”形环腔31内形成负压，气流经过防溢槽22后回流后，对”U”形环腔31内产生压力，进一步实现压力密封。
[0028]作为改进，所述防溢槽22沿圆锥轴承大挡边21的外径设置至少一个，优选设置为两个。
[0029]作为改进，所述防溢槽22的截面为半圆弧形；利于气流进行回流。
[0030]优选的，所述所述防溢槽22的两边靠近轴承端面的一端设有回流圆角221；回流倒角221的设置，使向外流动的气流一部分回流一部分继续向外流动，使”U”形环腔31内始终保持负压状态。
[0031]作为改进，所述密封罩3的外径D与双列圆锥轴承外圈1的内径E过盈配合，密封罩3的内径F与圆锥轴承内圈2的大挡边21外径G间隙配合；利用密封罩3的外径过盈配合，使密封罩3与双列圆锥轴承外圈1固定，同时，密封罩3的内径与圆锥轴承内圈2间隙配合，实现非接触式密封，提高轴承的使用寿命以及密封罩3的使用寿命。
[0032]作为改进，所述密封罩3的外径设有环形凸台32，与双列圆锥轴承外圈1的滚道油槽11卡合；使密封罩3与双列圆锥轴承外圈1固定连接并密封。
[0033]优选的，所述密封罩3的内径面的端部与圆锥轴承内圈2的大挡边21滚道圆角对齐设置；提高密封罩3的密封效果。
[0034]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴箱轴承用负压密封结构，包括，双列圆锥轴承外圈(1)、圆锥轴承内圈(2)以及设于双列圆锥轴承外圈(1)与圆锥轴承内圈(2)端部之间的密封罩(3)，所述密封罩(3)呈多重折弯结构并形成”U”形环腔(31)，其特征在于，所述圆锥轴承内圈(2)的大挡边(21)外径面设有防溢槽(22)；圆锥轴承内圈(2)高速旋转时，带动气流向外流动，使”U”形环腔(31)内形成负压，气流经过防溢槽(22)后回流后，对”U”形环腔(31)内产生压力，进一步实现压力密封。2.根据权利要求1所述的一种轴箱轴承用负压密封结构，其特征在于，所述防溢槽(22)沿圆锥轴承大挡边(21)的外径设置至少一个。3.根据权利要求1所述的一种轴箱轴承用负压密封结构，其特征在于，所述防溢槽(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈仁波，张佩思，朱群涛，章文杰，张剑，
申请(专利权)人：中浙高铁轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：