新能源汽车整机动力测试方法技术

本发明专利技术公开了新能源汽车整机动力测试方法，包括以下步骤：步骤一：通过升降控制系统控制底板上的升降架升降，并带动新能源汽车沿高度方向移动到指定位置；步骤二：移动板上的测功机与轮毂正对，测功机与轮毂之间保持合理的间距；步骤三：姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，通过转动头一端的连接端与升降后的新能源汽车的轮毂可拆卸连接，转动头另一端的转动轴与测功机内动力装置连接，动力装置通过转动轴可带动新能源汽车的轮毂转动；步骤四：连接完成后，通过控制总系统向路面模拟系统发送指令，路面模拟系统模拟新能源汽车测试状态，将测功机以及信息采集系统获取的轮毂的测试数据反馈至控制总系统。轮毂的测试数据反馈至控制总系统。轮毂的测试数据反馈至控制总系统。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车整机动力测试方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车动力测试的
，具体涉及新能源汽车整机动力测试方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。新能源汽车采用电力为动力，避免了采用汽油为动力造成的废气污染。节约了能源，极大的降低了对环境的污染，对于新开发的新能源汽车用电驱动力总成在试验台架模拟整车测试完成各项DV验证以及可靠性试验，已成为现不可或缺的方法。
[0003]电驱动力总成对拖测试台架主要用于完成电驱动力总成相关DV验证测试和出厂测试，更加深入分析电驱动力总成的各项性能指标测试及检测。目前通用的电驱动力总成对拖测试一般采用轴向两个测功机对拖，通过刚性半轴连接被测动力总成，台架调试对中困难，安装麻烦，而且测功机价格昂贵，成本高。
[0004]为了解决以上技术问题，中国专利文件（公开号为CN 206470066U）公开了一种电动汽车动力总成测试台架，包括：固定待测动力总成的悬置安装支架；与待测动力总成连接的电力测功机；与待测动力总成的驱动电机连接的电机控制器；以及与电力测功机和电机控制器连接的监控系统；通过将整车行驶过程中出现异响时的电机运行参数输入至监控系统；由监控系统控制测试台架还原整车行驶状态，并对整车行驶过程中动力总成的异响位置进行定位和故障辨识，可以排除动力总成以外干扰。
[0005]其不足之处在于：1、采用了轴向两个测功机对拖，通过刚性半轴连接被测动力总成，台架调试对中困难，安装麻烦；2、新能源汽车采用电池供电，如不能对新能源汽车进行系统的测试，在使用时可能会具有极大的危险。例如电池燃烧、甚至爆炸的问题；3、传统的对新能源汽车底盘负载测试装置不能满足对复杂运行状况、复杂路面状况的模拟。

技术实现思路

[0006]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于减省对拖测试成本，能够模拟还原电驱动力总成装配整车动力输出状态测试，提高台架测试数据的真实性的新能源汽车整机动力测试方法。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：新能源汽车整机动力测试方法，包括以下步骤：步骤一：制作新能源汽车整机动力测试装置，所述动力测试装置包括设置在工作台内且能够带动新能源汽车沿高度移动的升降架，在工作台上与新能源汽车四个轮毂对应位置，设置有四个能径向和\或轴向移动的姿态架，姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，所述转动头一端设有与升降后的新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的转动轴；所述工作台内设有用于向新能源汽车内供
电的电池模拟系统、用于控制升降架升降的升降控制系统、用于模拟道路行驶风速的路面模拟系统以及包含多个传感器的信息采集系统，所述电池模拟系统、升降控制系统、路面模拟系统、信息采集系统以及测功机分别与控制总系统电连接，由控制总系统分别产生控制信号进行控制。
[0008]步骤二：将新能源汽车驶入或置入工作台内的设定位置，通过控制总系统下发指令至升降控制系统，通过升降控制系统控制升降架升降，使得新能源汽车沿高度方向移动到指定位置；步骤三：控制总系统下发指令至第一驱动单元，通过第一驱动单元控制姿态架沿径向移动，每个姿态架上的转动头移动到与升降后的新能源汽车四个轮毂对应位置；控制总系统下发指令至第二驱动单元，通过第二驱动单元控制测功机沿轴向移动，并与新能源汽车四个轮毂之间保持合理的间距；步骤四：通过转动头一端的连接端与升降后的新能源汽车的轮毂可拆卸连接，转动头另一端的转动轴与测功机内动力装置连接，动力装置通过转动轴可带动新能源汽车的轮毂转动；步骤五：通过电池模拟系统向新能源汽车供电开始动力测试，通过路面模拟系统模拟新能源汽车测试状态，将测功机及信息采集系统获取的轮毂的测试数据反馈至控制总系统。
[0009]本方案在工作之前，新能源汽车放置在工作台内，工作台内的信息采集系统采集到新能源汽车进入到底板的信息，待新能源汽车停止工作台的指定位置时，信息采集系统将信息发送给控制总系统，控制总系统下发指令至升降控制系统，通过升降控制系统控制升降架升降，并带动新能源汽车沿高度方向移动，使得轮毂与测功机高度相对应；再通过移动姿态架，缩短姿态架与新能源汽车的轮毂之间的距离，通过连接端与新能源汽车的轮毂连接，在连接时，如果遇到连接端端面与轮毂的端面相互不对正，可通过转动头调节连接端仰俯角度或者通过转动头调节连接端轴向距离，便于连接端与轮毂调试对中，而转动头的转动轴与测功机的内的动力装置连接；连接完成后，再通过电池模拟系统向新能源汽车内供电，对轮毂进行测试，在测试过程中，由于轮毂的姿态摆动，通过转动头适应于轮毂的姿态，保证测试后的数据准确，同时，也可通过测功机内的动力装置进行测试，通过控制总系统向路面模拟系统发送指令，路面模拟系统模拟新能源汽车开车迎风的状态，以及通过测功机进行负载测试等，测功机所测试的数据发送至控制总系统内。
[0010]进一步，在步骤三中，所述测功机的传动轴上设有具有防止转动轴转动的堵转机构，所述堵转机构远离测功机的一侧与连接端相连。
[0011]本方案通过堵转机构对轮毂进行堵转试验，通过堵转试验获取额定电压时的堵转电流和堵转转矩值以及堵转损耗PK，根据以上数据进行堵转电流大小和三相平衡情况的分析，能反应出新能源电机定子、转子绕组及定子、转子所组成磁路的合理性和一些质量问题。
[0012]进一步，所述堵转机构包括固定在传动轴上的堵转盘，所述堵转盘上设有用于测试传动轴扭矩的扭矩传感器，所述堵转盘两侧分别设置有用于卡紧堵转盘两侧的制动条。
[0013]启动堵转试验前，先将制动条插入到堵转盘内，通过制动条锁止堵转盘，并开始堵
转试验，通过扭矩传感器测试传动轴的扭矩值。试验完成后再将松开制动条，手动旋转堵转盘至下一角度再次重复以上动作直至完成所有角度的堵转试验。
[0014]进一步，在步骤三中，所述工作台内设有位于升降架的前、后端且可沿轴向移动的移动板，所述移动板上沿其径向方向依次设有与移动板相对滑动的姿态架以及装配测试架，所述装配测试架包括固定在移动板滑槽上的滑轨杆，所述滑轨杆上表面设有与其滑动配合的滑动架，测功机安装在滑动架上。
[0015]因滑轨杆固定在移动板滑槽上，因此，滑动架能够沿移动板滑槽轴线方向移动，同时，又因测功机安装在滑动架上，因此，实现测功机能够沿滑轨杆长度方向移动合适的位置，操作简单方便。
[0016]进一步，在步骤二中，所述第一驱动单元包括设置在径向滑槽内的电动推杆，所述电动推杆与移动板侧面相连接，通过电动推杆带动移动板沿径向滑槽方向移动；第二驱动单元包括设置在滑轨杆上的驱动电机，所述驱动电机的伸缩杆与滑动架连接，所述控制单元分别与驱动电机以及控制总系统电连接，通过控制总系统向控制单元下发指令，控制驱动电机的伸缩杆带动滑动架移动。
[0017]这样设计，通过电动推杆实现带动移动板沿径向滑槽长度方向移动，保证移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车整机动力测试方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：制作新能源汽车整机动力测试装置，所述动力测试装置包括设置在工作台（1）内且能够带动新能源汽车（5）沿高度移动的升降架，在工作台（1）上与新能源汽车（5）四个轮毂对应位置，设置有四个能径向和\或轴向移动的姿态架（7），姿态架（7）上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，所述转动头一端设有与升降后的新能源汽车（5）的轮毂可拆卸连接的连接端（19），另一端设有与测功机（6）内动力装置连接的转动轴，所述工作台（1）内设有用于向新能源汽车（5）内供电的电池模拟系统（10）、用于控制升降架升降的升降控制系统（11）、用于模拟道路行驶风速的路面模拟系统（9）以及包含多个传感器的信息采集系统（12），所述电池模拟系统（10）、升降控制系统（11）、路面模拟系统（9）、信息采集系统（12）以及测功机（6）分别与控制总系统（8）电连接，由控制总系统（8）分别产生控制信号进行控制；步骤二：将新能源汽车（5）驶入或置入工作台（1）内的设定位置，通过控制总系统（8）下发指令至升降控制系统（11），通过升降控制系统（11）控制升降架升降，使得新能源汽车（5）沿高度方向移动到指定位置；步骤三：控制总系统（8）下发指令至第一驱动单元，通过第一驱动单元控制姿态架（7）沿径向移动，每个姿态架（7）上的转动头移动到与升降后的新能源汽车（5）四个轮毂对应位置；控制总系统（8）下发指令至第二驱动单元，通过第二驱动单元控制测功机（6）沿轴向移动，并与新能源汽车（5）四个轮毂之间保持合理的间距；步骤四：通过转动头一端的连接端（19）与升降后的新能源汽车（5）的轮毂可拆卸连接，转动头另一端的转动轴与测功机（6）内动力装置连接，动力装置通过转动轴可带动新能源汽车（5）的轮毂转动；步骤五：通过电池模拟系统（10）向新能源汽车（5）供电开始动力测试，通过路面模拟系统（9）模拟新能源汽车（5）测试状态，将测功机（6）及信息采集系统（12）获取的轮毂（14）的测试数据反馈至控制总系统（8）。2.根据权利要求1所述的新能源汽车整机动力测试方法，其特征在于，在步骤三中，所述测功机（6）的传动轴（34）上设有具有防止转动轴转动的堵转机构（21），所述堵转机构（21）远离测功机（6）的一侧与连接端（19）相连。3.根据权利要求2所述的新能源汽车整机动力测试方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张松，兰家水，刘清泉，郭永，
申请(专利权)人：重庆理工清研凌创测控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：