本实用新型专利技术涉及电子喇叭技术领域，特别涉及一种汽车电子喇叭的控制电路，包括单片机以及与单片机连接的稳压电路、驱动电路，所述稳压电路的一端连接电源B+，另一端与单片机的1号脚连接，驱动电路一端与电阻R3串联后与单片机的5号脚连接，另一端输出单片机的控制信号，单片机的4号脚上串联电容C4后接地，单片机的8号脚接地，单片机的2号脚、3号脚、6号脚为空位，单片机的4号脚与1号脚通过电阻R4构成回路，单片机通过控制驱动电路闭合时间来控制喇叭工作时间的长短，本实用新型专利技术的有益效果为：通过设定喇叭的鸣笛时间，控制线圈及线路板的工作时间从而优化喇叭性能，延长喇叭使用寿命。延长喇叭使用寿命。延长喇叭使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子喇叭的控制电路
[0001]本技术涉及电子喇叭
，具体涉及一种汽车电子喇叭的控制电路。
技术介绍
[0002]随着电子喇叭的迅速普及，对喇叭性能的要求越来越高。现有的电子喇叭的电路结构大多采用简单的电子元件电性连接而成，电流经过三极管放大后触发喇叭线圈，从而接触喇叭发出声音，这样的电路过于简单、功能单一、性能差，驾驶员若长时间鸣笛或者喇叭开关损坏导致长时间鸣笛时，线路板及线圈因为持续工作而发热，损耗喇叭的性能，且长此以往，会出现喇叭烧毁的现象，减少喇叭的使用寿命、影响驾驶员的安全。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车电子喇叭的控制电路，通过设定喇叭的鸣笛时间，控制线圈及线路板的工作时间从而优化喇叭性能，延长喇叭使用寿命。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车电子喇叭的控制电路，其特征在于：包括单片机以及与单片机连接的稳压电路、驱动电路，所述稳压电路的一端连接电源B+，另一端与单片机的1号脚连接，所述驱动电路一端与电阻R3串联后与单片机的5号脚连接，另一端输出单片机的控制信号，所述单片机的4号脚上串联电容C4后接地，所述单片机的8号脚接地，所述单片机的2号脚、3号脚、6号脚为空位，所述单片机的4号脚与1号脚通过电阻R4构成回路，所述单片机通过控制驱动电路闭合时间来控制喇叭工作时间的长短。
[0005]具有上述特征的本技术：采用单片机作为主控单元，在单片机内预先设定控制程序，对喇叭单次工作时长进行设定，单次工作时长可以控制在1秒至3分钟之间，通过设定喇叭单次鸣笛时间，防止驾驶员多次长时间鸣笛导致电磁线圈、控制电路发热而烧毁的现象发生，优化喇叭的性能，延长喇叭使用寿命，提高喇叭质量。
[0006]本技术进一步的设置是：所述控制电路还包括与单片机连接的温度保护电路，所述温度保护电路包括与单片机的7号脚连接的稳压二极管D2、与稳压二极管D2并联的电容C3，所述稳压二极管D2与电容C3并联后接地，所述电容C3与热敏电阻RT并联，所述热敏电阻RT一端接地，另一端连接5V补偿电压。
[0007]具有上述特征的本技术：在控制电路中设置与单片机连接的温度保护电路，对控制电路提供过流保护和过温保护。
[0008]本技术进一步的设置是：所述驱动电路包括与电阻R3串联的MOS管以及与MOS管并联的电阻R2，所述电阻R2另一端接地，所述MOS管的1号脚与电阻R3连接，MOS管的2号脚输出信号，MOS的3号脚接地。
[0009]具有上述特征的本技术：在驱动电路中的MOS管起到开关的作用，MOS管的1号脚接收单片机传递的动作信号，MOS管的2号脚与电子喇叭中的电磁线圈连接，输出电信号
来控制电磁线圈通电或断电的情况。
[0010]本技术进一步的设置是：所述稳压电路包括与电源B+串联的电阻R1、稳压二极管D1、与稳压二极管D1并联的电容C1、电容C2，所述稳压二极管D1与电容C1、电容C2并联后接地，所述电容C2与单片机的1号脚连接。
[0011]具有上述特征的本技术：稳压二极管D1、电阻R1与电容C1起稳定电压作用，不管汽车的电源电压如何波动，控制电路电压保持稳定。
[0012]本技术进一步的设置是：所述单片机的型号为NY8A051F。
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的电路图。
具体实施方式
[0015]本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0016]如图1所示的一种汽车电子喇叭的控制电路，包括单片机以及与单片机连接的稳压电路、驱动电路，稳压电路的一端连接电源B+，另一端与单片机的1号脚连接，驱动电路一端与电阻R3串联后与单片机的5号脚连接，另一端输出单片机的控制信号，单片机的4号脚上串联电容C4后接地，单片机的8号脚接地，单片机的2号脚、3号脚、6号脚为空位，单片机的4号脚与1号脚通过电阻R4构成回路，单片机通过控制驱动电路闭合时间来控制喇叭工作时间的长短。
[0017]控制电路还包括与单片机连接的温度保护电路，温度保护电路包括与单片机的7号脚连接的稳压二极管D2、与稳压二极管D2并联的电容C3，稳压二极管D2与电容C3并联后接地，电容C3与热敏电阻RT并联，热敏电阻RT一端接地，另一端连接5V补偿电压。
[0018]驱动电路包括与电阻R3串联的MOS管以及与MOS管并联的电阻R2，电阻R2另一端接地， MOS管的1号脚与电阻R3连接，MOS管的2号脚输出信号，MOS的3号脚接地。
[0019]稳压电路包括与电源B+串联的电阻R1、稳压二极管D1、与稳压二极管D1并联的电容C1、电容C2，稳压二极管D1与电容C1、电容C2并联后接地，电容C2与单片机的1号脚连接。
[0020]单片机的型号为NY8A051F。
[0021]单片机将工作信号传递给驱动电路中的MOS管，MOS管的2号脚与电子喇叭中的电磁线圈连接，MOS管在驱动电路中起开关的作用，工作时，与电磁线圈导通，将电信号传递给电磁线圈，电磁线圈通电，电磁线圈产生磁力震荡音膜片，电子喇叭产生声音，当到达设定的工作时长后，即使驾驶员仍然保持电子喇叭开关按下状态，MOS管断电，电磁线圈关断，音膜片停止震荡，喇叭停止发声。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子喇叭的控制电路，其特征在于：包括单片机以及与单片机连接的稳压电路、驱动电路，所述稳压电路的一端连接电源B+，另一端与单片机的1号脚连接，所述驱动电路一端与电阻R3串联后与单片机的5号脚连接，另一端输出单片机的控制信号，所述单片机的4号脚上串联电容C4后接地，所述单片机的8号脚接地，所述单片机的2号脚、3号脚、6号脚为空位，所述单片机的4号脚与1号脚通过电阻R4构成回路，所述单片机通过控制驱动电路闭合时间来控制喇叭工作时间的长短。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子喇叭的控制电路，其特征在于：所述控制电路还包括与单片机连接的温度保护电路，所述温度保护电路包括与单片机的7号脚连接的稳压二极管D2、与稳压二极管D2并联的电容C3，所述稳压二极管D2与电容C3并联后接地...
【专利技术属性】
技术研发人员：傅长黄，田瑞涛，木力，
申请(专利权)人：瑞安市远博汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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