汽车空气室板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车空气室板结构，包括空气室板下板，以及具有呈夹角状相连的侧壁部分与风挡下横梁部分的空气室板上板，且侧壁部分与空气室板下板相连，并于侧壁部分和风挡下横梁部分之间固连有下横梁中支撑板，于下横梁中支撑板和空气室板下板之间固连有若干加强支架。本实用新型专利技术的汽车空气室板结构，通过在侧壁部分和风挡下横梁之间设置下横梁中支撑板，可增强空气室板整体刚度，而设置的若干个加强支架又可便于外力在空气室板上的传导，有利于联接周边板件，从而增强空气室板的整体抗形变能力。整体抗形变能力。整体抗形变能力。

【技术实现步骤摘要】
汽车空气室板结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车空气室板结构。

技术介绍

[0002]汽车的空气室板是用于支撑前挡风玻璃，安装仪表板，布置雨刮、流水槽及空调进风口的总成，是连接车头与车身的关键部位，其性能对整车性能至关重要。
[0003]目前汽车采用的空气室板一般由空气室上板和空气室下板结合成型，但由于汽车内部结构空间受限，空气室板的整体刚度较差，长久使用下容易弯曲变形，尤其是对于一些大型的SUV(suburban utility vehicle，运动型多用途汽车)来说，较宽的车身一般需要适配较长的空气室板，也会出现因横梁跨度大而导致的空气室板刚度较差的情况，影响空气室板正常的使用状态。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车空气室板结构，以提升空气室板整体的结构强度。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种汽车空气室板结构，包括空气室板下板，以及具有呈夹角状相连的侧壁部分与风挡下横梁部分的空气室板上板，且所述侧壁部分与所述空气室板下板相连，并于所述侧壁部分和所述风挡下横梁部分之间固连有下横梁中支撑板，于所述下横梁中支撑板和所述空气室板下板之间固连有若干加强支架。
[0007]进一步的，所述侧壁部分相对于所述空气室板下板倾斜设置。
[0008]进一步的，所述侧壁部分和所述空气室板下板之间形成的夹角为锐角。
[0009]进一步的，所述风挡下横梁部分和所述下横梁中支撑板合围而成的轮廓呈三角形或类三角形。
[0010]进一步的，所述加强支架、所述侧壁部分和所述空气室板下板合围而成的轮廓呈三角形或类三角形。
[0011]进一步的，于所述空气室板下板上设有以连接通风盖板的连接部。
[0012]进一步的，所述连接部包括设于所述空气室板下板上的连接孔。
[0013]进一步的，所述加强支架为沿所述下横梁中支撑板长度方向间隔布置的多个，且至少其一所述加强支架具有以与所述通风盖板相连的连接结构。
[0014]进一步的，具有所述连接结构的所述加强支架处于所述下横梁中支撑板长度方向的中部。
[0015]进一步的，所述连接结构包括与所述加强支架固连的加强支架，所述加强支架被配置为可固连于所述通风盖板上。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的汽车空气室板结构，通过在侧壁部分和风挡下横梁之间设置下
横梁中支撑板，可提升空气室板整体刚度及承载能力，而设置的若干个加强支架又可便于外力在空气室板上的传导，有利于连结周边板件，从而增强空气室板的整体抗形变能力，并有助于提升车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
[0018]此外，通过将侧壁部分、风挡下横梁部分和下横梁中支撑板合围而成的轮廓设置为三角形或类三角形，以及加强支架、侧壁部分和空气室板下板合围而成的轮廓呈三角形或类三角形，而可将空气室板结构成型双三角形结构，从而更有利于提升风挡下横梁部分和侧壁部分的结构刚度，同时也进一步增强了风挡下横梁的稳定性能，降低风挡下横梁受到外界振动的影响。
附图说明
[0019]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本技术实施例所述的空气室板结构的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例所述的加强支架的装配示意图；
[0022]图3为本技术实施例所述的连接支架和加强支架的装配示意图；
[0023]图4为本技术实施例所述的另一种连接支架和加强支架的装配示意图；
[0024]附图标记说明：
[0025]1、空气室板下板；2、空气室板上板；3、通风盖板；
[0026]101、连接孔；102、加强支架；
[0027]201、侧壁部分；202、风挡下横梁部分；203、下横梁中支撑板；204、连接支架。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0031]本实施例涉及一种汽车空气室板结构，该空气室板结构具体包括空气室板下板1，以及具有呈夹角状相连的侧壁部分201与风挡下横梁部分202的空气室板上板2，且侧壁部分201与空气室板下板1相连，并于侧壁部分201和风挡下横梁部分202之间固连有下横梁中支撑板203，于下横梁中支撑板203和空气室板下板1之间固连有若干加强支架102。
[0032]基于以上整体结构设计，本实施例所述的汽车空气室板结构的一种示例性结构如图1所示，其中，空气室板结构作为连接汽车车头和车身的关键结构，其除了如图1示的结构以外，还应在空气室板周身设置其他现有成熟的用于整车装配的适应结构，且对于空气室板在整车布置中的装配工序也可采用现有成熟技术，本实施例下文中对此不再赘述。
[0033]本实施例中，对于空气室板上板2，其整体可一体锻造成型，侧壁部分201和风挡下
横梁部分202相对折弯，以形成前述的夹角状连接结构。侧壁部分201相对于空气室板下板1倾斜设置，并对应空气室板下板1的抵接边缘弯折形成折弯，以进一步贴合空气室板下板1的表面，侧壁部分201经点焊工艺或其他现有连接技术固连于空气室板下板1上，而优选的，侧壁部分201和空气室板下板1之间形成的夹角为锐角，采用锐角设置的侧壁部分201相对于其他结构设置的侧壁部分201而言，可进一步减少侧壁部分201对风挡下横梁的振动传递，从而降低风挡下横梁的振动效果。
[0034]此外，侧壁部分201沿其边长方向间隔成型有若干凸楞和凹槽，以可进一步增强侧壁部分201的整体结构强度，而侧壁部分201以及空气室板下板1的两端均向内弯折呈直角状设置，从而有利于空气室板结构与其他整车部件装配。
[0035]作为一种优选的实施形式，前述的下横梁中支撑板203设置于侧壁部分201和风挡下横梁部分202的夹角空间中，其长度匹配侧壁和风挡下横梁的长度设置，下横梁中支撑板203的平面相对水平面大致平行，且两端分别与侧壁部分201和风挡下横梁边缘处进行焊接，从而使侧壁部分201、风挡下横梁部分202和所述下横梁中支撑板203合围而成的轮廓呈三角形或类三角形，以进一步增强侧壁部分201和风挡下横梁部分202的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气室板结构，其特征在于：包括空气室板下板(1)，以及具有呈夹角状相连的侧壁部分(201)与风挡下横梁部分(202)的空气室板上板(2)，且所述侧壁部分(201)与所述空气室板下板(1)相连，并于所述侧壁部分(201)和所述风挡下横梁部分(202)之间固连有下横梁中支撑板(203)，于所述下横梁中支撑板(203)和所述空气室板下板(1)之间固连有若干加强支架(102)。2.根据权利要求1所述的汽车空气室板结构，其特征在于：所述侧壁部分(201)相对于所述空气室板下板(1)倾斜设置。3.根据权利要求2所述的汽车空气室板结构，其特征在于：所述侧壁部分(201)和所述空气室板下板(1)之间形成的夹角为锐角。4.根据权利要求1所述的汽车空气室板结构，其特征在于：所述侧壁部分(201)、所述风挡下横梁部分(202)和所述下横梁中支撑板(203)合围而成的轮廓呈三角形或类三角形。5.根据权利要求1所述的汽车空气室板结构，其特征在于：所述加强支架(102)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德雨，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：