一种滑移门定位器制造技术

本申请涉及一种滑移门定位器，其包括第一组件、第二组件以及第二弹性件，第一组件具有凸出部；第二组件包括第一环状件以及第一弹性件，第一环状件具有用于与凸出部配合的收容空间，第一弹性件设置在收容空间的一侧，并用于限制凸出部向收容空间内继续移动；第二弹性件其呈环状罩设于第一环状件的外侧。该滑移门定位器可以从多个方向对滑移门进行振动吸收，避免了使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差，同时还可以消除行驶过程中产生的异响。程中产生的异响。程中产生的异响。

【技术实现步骤摘要】
一种滑移门定位器


[0001]本申请涉及定位器领域，特别涉及一种滑移门定位器。

技术介绍

[0002]目前相对于传统车门的单轴旋转铰链，滑移门与白车身连接的铰链释放的是滑动自由度，同时上下还有一定跳动的自由度。所以相对旋转门，滑移门在车身上的位置更不稳定，需要一个缓冲限位机构来保持滑移门的位置，这种机构需要同时具有保持限位，吸收振动和吸收装配公差的作用。
[0003]相关技术中，也有通过利用在滑移门上安装定位凸块，在车身上安装定位凹块来实现安装定位功能。
[0004]但是，在吸收振动和装配公差方面，均存在很多缺陷，只能在某个方向进行限位缓冲，导致滑移门稳定性不好，行驶过程容易振动异响；或使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种滑移门定位器，以解决相关技术中行驶过程容易振动异响；或使用一段时间后外观间隙面差变差的问题。
[0006]提供了一种滑移门定位器，其包括：
[0007]第一组件，所述第一组件具有凸出部；
[0008]第二组件，所述第二组件包括第一环状件以及第一弹性件，所述第一环状件具有用于与凸出部配合的收容空间，所述第一弹性件设置在收容空间的一侧，并用于限制凸出部向收容空间内继续移动；
[0009]第二弹性件，其呈环状罩设于所述第一环状件的外侧。
[0010]一些实施例中，所述第二组件包括还第二环状件，所述第二环状件罩设在所述第一环状件的外表面。
[0011]一些实施例中，所述凸出部朝向所述第二组件方向设有弧形凸起，所述第一弹性件上设有开孔，所述弧形凸起的部分可穿过该开孔。
[0012]一些实施例中，所述第一弹性件朝向所述收容空间凸出设置。
[0013]一些实施例中，所述第二弹性件内具有限位件，所述限位件至少设置有两组，且沿所述第二弹性件的轴向间隔设置，所述第一弹性件可拆卸地安装在两组所述限位件之间。
[0014]一些实施例中，所述限位件设置有两组，其中第二弹性件靠近所述第一弹性件的一端开口边缘向内径向延伸，并形成一组所述限位件，另外一组限位件配置成与所述第一弹性件形状适配的板状结构。
[0015]一些实施例中，所述第二弹性件内开设有卡槽，所述第一环状件远离所述第二组件的一端设有第一凸块，该第一凸块用于与所述卡槽卡接。
[0016]一些实施例中，所述第一环状件靠近所述第二组件的一端设有第二凸块，当所述
第一凸块与所述卡槽卡接时，所述第二凸块用于贴合、接触或抵持所述第二组件的端面。
[0017]一些实施例中，所述第一组件包括第一固定板，所述第一固定板固定在滑移门上，且所述凸出部固定在所述第一固定板上。
[0018]一些实施例中，所述第二组件还包括第二固定板，所述第二固定板固定在车身上，且所述第二环状件固定在所述第二固定板上。
[0019]将滑移门与车身连接时，凸出部会伸入到第二环状件内的收容空间内，以凸出部的轴向方向为X方向来建立坐标系的话，此时凸出部会在X方向上收到第一弹性件和为与第一弹性件适配的板状结构的限位件的阻挡，进行X方向上的限位，在此过程中，第二弹性件可以吸收或缓冲凸出部相对第一环状件横向产生的振动。
[0020]在上述缓冲过程中，由于在X方向上，有与第一弹性件适配的板状结构的限位件的阻挡，在第一环状件的周向侧壁设置有第二弹性件，由于限位件和第二弹性件均采用TPV材料，因此，还可以起到消除异响作用。
[0021]在整车坐标X方向，凸出部沿轴向压缩碟形弹簧并产生一个轴向的力，对滑移门X向起到缓冲限位作用，其限位力
‑
位移曲线如图，其中λ为压缩量，F为压缩反力，λ为理论压缩量，Δλ为车身制造尺寸公差带来的压缩量公差值，ΔF为Δλ对应的压缩反力波动幅度。曲线中间呈现明显的平缓区(当碟形弹簧压平变形量与料厚之比在.左右时，压缩过程中存在零刚度的区间：碟簧的轴向位移增加，压缩载荷不变。特性曲线将出现一段接近水平的区域)，也就是F波动幅度ΔF比较小，保证了即使车身装配精度在公差范围内波动，这个限位力变化也很小，进而保证了稳定的限位力输出。
[0022]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0023]本申请实施例提供了一种滑移门定位器，由于第一组件具有凸出部，第二组件具有用于与凸出部配合的凹陷部，且在凹陷部内设置有限制凸出部向凹陷部内继续移动的第一弹性件，而在凹陷部外又设置有呈环状设置的第二弹性件，因此，可以从多个方向对滑移门进行振动吸收，避免了使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例提供的滑移门定位器的爆炸图；
[0026]图2为本申请实施例提供的第一组件和第二组件连接状态下的结构示意图；
[0027]图3为图2中B
‑
B处的断面图；
[0028]图4为本申请实施例提供的第一组件的爆炸图；
[0029]图5为图4中A
‑
A处的剖面图；
[0030]图6为本申请实施例中第一弹性件限位力
‑
位移曲线线条图。
[0031]图中：1、第一组件；11、凸出部；12、第一固定板；2、第二组件；21、收容空间；22、第一环状件；23、第二环状件；24、第二固定板；3、第一弹性件；4、第二弹性件；5、弧形凸起；6、开孔；7、限位件；8、卡槽；9、第一凸块；10、第二凸块。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]目前相对于传统车门的单轴旋转铰链，滑移门与白车身连接的铰链释放的是滑动自由度，同时上下还有一定跳动的自由度。所以相对旋转门，滑移门在车身上的位置更不稳定，需要一个缓冲限位机构来保持滑移门的位置，这种机构需要同时具有保持限位，吸收振动和吸收装配公差的作用。
[0034]相关技术中，也有通过利用在滑移门上安装定位凸块，在车身上安装定位凹块来实现安装定位功能。
[0035]但是，在吸收振动和装配公差方面，均存在很多缺陷，只能在某个方向进行限位缓冲，导致滑移门稳定性不好，行驶过程容易振动异响；或使用一段时间后，滑移门相对车身位置窜动，外观间隙面差变差。
[0036]本申请实施例提供了一种滑移门定位器，其能解决相关技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑移门定位器，其特征在于，其包括：第一组件(1)，所述第一组件(1)具有凸出部(11)；第二组件(2)，所述第二组件(2)包括第一环状件(22)以及第一弹性件(3)，所述第一环状件(22)具有用于与凸出部(11)配合的收容空间(21)，所述第一弹性件(3)设置在收容空间(21)的一侧，并用于限制凸出部(11)向收容空间(21)内继续移动；第二弹性件(4)，其呈环状罩设于所述第一环状件(22)的外侧。2.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第二组件(2)包括还第二环状件(23)，所述第二环状件(23)罩设在所述第一环状件(22)的外表面。3.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于：所述凸出部(11)朝向所述第二组件(2)方向设有弧形凸起(5)，所述第一弹性件(3)上设有开孔(6)，所述弧形凸起(5)的部分可穿过该开孔(6)。4.如权利要求2所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第一弹性件(3)朝向所述收容空间(21)凸出设置。5.如权利要求1所述的滑移门定位器，其特征在于：所述第二弹性件(4)内具有限位件(7)，所述限位件(7)至少设置有两组，且沿所述第二弹性件(4)的轴向间隔设置，所述第一弹性件(3)可拆卸地安装在两组所述限位件...

【专利技术属性】
技术研发人员：贠涛，张哲，戴乐宏，田华，刘海禄，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：