一种前制动器和前减振器装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前制动器和前减振器装配工装，所述竖杆的一侧通过方板固接有液压缸，所述壳体的内壁一侧固接有滑轨，所述滑轨的外壁滑动卡接有滑套，所述滑套的一侧固接有套筒，所述套筒的内壁螺纹相连有双头螺柱，所述双头螺柱的外壁一侧通过轴承与壳体的底部转动相连，所述套筒的一侧固接有弯杆，所述弯杆的外壁与壳体的一侧通孔间隙配合。本实用新型专利技术涉及汽车装配技术领域，通过滑块、指针和竖杆之间的配合，使用者可控制液压缸，液压缸在运动时可带动壳体运动，实现了减振器和制动器之间的距离，解决了现有装置在进行工作时无法改变两个夹具之间的距离，导致只能针对一种型号的制动器和减振器进行装配的问题，不存在局限性。局限性。局限性。

【技术实现步骤摘要】
一种前制动器和前减振器装配工装


[0001]本技术涉及汽车装配
，具体为一种前制动器和前减振器装配工装。

技术介绍

[0002]汽车产品（包括整车及总成等）的装配是汽车产品制造过程中最重要工艺环节之一，是把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件按着一定的技术要求组装成整车及发动机、变速器等总成的工艺过程，其中汽车上的前减振器和前制动器需要装配连接，但这两种部件具有一定的结构特点，在进行固定时就需要一种前制动器和前减振器装配工装。
[0003]但是现有装置在进行工作时无法改变两个夹具之间的距离，导致只能针对一种型号的制动器和减振器进行装配，存在局限性，并且现有装置在进行工作时不方便将前减振器进行固定，降低了工作效率。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种前制动器和前减振器装配工装，解决了现有装置在进行工作时无法改变两个夹具之间的距离，导致只能针对一种型号的制动器和减振器进行装配，存在局限性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种前制动器和前减振器装配工装，包括弯板、前制动器支柱和底座，所述弯板的上方固接有前制动器支柱，所述弯板的底部固接有底座，所述弯板的上方设有第一固定装置；
[0006]所述第一固定装置包括滑块、指针、竖杆、方板、液压缸、壳体、滑轨、滑套、套筒、双头螺柱和弯杆；
[0007]所述滑块的外壁与弯板的上方凹槽滑动卡接，所述滑块的底部固接有指针，所述指针的外壁与弯板的底部通孔间隙配合，所述滑块的顶部通过竖杆固接有壳体，所述竖杆的一侧通过方板固接有液压缸，所述壳体的内壁一侧固接有滑轨，所述滑轨的外壁滑动卡接有滑套，所述滑套的一侧固接有套筒，所述套筒的内壁螺纹相连有双头螺柱，所述双头螺柱的外壁一侧通过轴承与壳体的底部转动相连，所述套筒的一侧固接有弯杆，所述弯杆的外壁与壳体的一侧通孔间隙配合。
[0008]优选的，所述滑轨与滑套构成滑动限位机构。
[0009]优选的，两个所述弯杆的内侧均安装有橡胶垫。
[0010]优选的，所述底座的一侧固接有刻度板。
[0011]优选的，所述弯板的上方设有第二固定装置；
[0012]所述第二固定装置包括直板、外壳、横杆、方杆、方块、弹簧和方壳；
[0013]所述直板的底部与弯板的上方固定连接，所述直板的顶部固接有外壳，所述外壳的两侧通孔均间隙配合有横杆，两个所述横杆的外侧均固接有方杆，两个所述方杆的外壁底部间隙配合有方壳，两个所述方壳的内侧均固接有直板，两个所述方杆的底部均固接有
方块，两个所述方块的外壁均间隙配合有方壳，两个所述方块的内侧均固接有弹簧，两个所述弹簧的内侧分别与两个方壳的内壁固定连接，所述直板的一侧固接有液压缸。
[0014]优选的，所述方块的外壁涂抹有润滑油。
[0015]有益效果
[0016]本技术提供了一种前制动器和前减振器装配工装。具备以下有益效果：该前制动器和前减振器装配工装通过滑块、指针和竖杆之间的配合，使用者可控制液压缸，液压缸在运动时可带动壳体运动，实现了减振器和制动器之间的距离，解决了现有装置在进行工作时无法改变两个夹具之间的距离，导致只能针对一种型号的制动器和减振器进行装配的问题，不存在局限性，通过方块、方杆和弹簧之间的配合，使用者在对减振器进行固定时，只需要拉动两侧的方杆，之后将减振器放置在外壳内，在弹簧的作用下会带动横杆将减振器进行固定，整个过程简单快捷，解决了现有装置在进行工作时不方便将前减振器进行固定的问题，提高了工作效率。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术弯板、壳体和外壳的连接关系结构示意图；
[0019]图3为本技术滑块、指针和竖杆的连接关系结构示意图；
[0020]图4为本技术方块、方杆和弹簧的连接关系结构示意图。
[0021]图中：1、弯板，2、前制动器支柱，3、刻度板，4、第一固定装置，401、滑块，402、指针，403、竖杆，404、方板，405、液压缸，406、壳体，407、滑轨，408、滑套，409、套筒，410、双头螺柱，411、弯杆，5、第二固定装置，501、直板，502、外壳，503、横杆，504、方杆，505、方块，506、弹簧，507、方壳，6、底座。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
[0024]本技术提供一种技术方案：
[0025]由图1
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4可知，本案中的前制动器和前减振器装配工装，包括弯板1、前制动器支柱2和底座6，弯板1的上方固接有前制动器支柱2，弯板1的底部固接有底座6，弯板1的上方设有第一固定装置4，第一固定装置4包括滑块401、指针402、竖杆403、方板404、液压缸405、壳体406、滑轨407、滑套408、套筒409、双头螺柱410和弯杆411，滑块401的外壁与弯板1的上方凹槽滑动卡接，滑块401可在弯板1的上方凹槽内运动，滑块401的底部固接有指针402，指针402的外壁与弯板1的底部通孔间隙配合，滑块401的顶部通过竖杆403固接有壳体406，竖杆403的一侧通过方板404固接有液压缸405，壳体406的内壁一侧固接有滑轨407，滑轨407的外壁滑动卡接有滑套408，滑套408可在滑轨407的外壁运动，滑套408的一侧固接有套筒
409，套筒409的内壁螺纹相连有双头螺柱410，双头螺柱410的外壁一侧通过轴承与壳体406的底部转动相连，套筒409的一侧固接有弯杆411，弯杆411的外壁与壳体406的一侧通孔间隙配合，滑轨407与滑套408构成滑动限位机构，使套筒409运动稳定，两个弯杆411的内侧均安装有橡胶垫，增大摩擦力，使抵紧严密，底座6的一侧固接有刻度板3，方便使用者了解移动距离；
[0026]在具体实施过程中，值得特别指出的是，使用者可控制液压缸405，液压缸405在运动时可带动壳体406运动，实现了减振器和制动器之间的距离，解决了现有装置在进行工作时无法改变两个夹具之间的距离，导致只能针对一种型号的制动器和减振器进行装配的问题，不存在局限性。
[0027]弯板1的上方设有第二固定装置5，第二固定装置5包括直板501、外壳502、横杆503、方杆504、方块505、弹簧506和方壳507，直板501的底部与弯板1的上方固定连接，直板501的顶部固接有外壳502，外壳502本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前制动器和前减振器装配工装，包括弯板（1）、前制动器支柱（2）和底座（6），所述弯板（1）的上方固接有前制动器支柱（2），所述弯板（1）的底部固接有底座（6），其特征在于：所述弯板（1）的上方设有第一固定装置（4）；所述第一固定装置（4）包括滑块（401）、指针（402）、竖杆（403）、方板（404）、液压缸（405）、壳体（406）、滑轨（407）、滑套（408）、套筒（409）、双头螺柱（410）和弯杆（411）；所述滑块（401）的外壁与弯板（1）的上方凹槽滑动卡接，所述滑块（401）的底部固接有指针（402），所述指针（402）的外壁与弯板（1）的底部通孔间隙配合，所述滑块（401）的顶部通过竖杆（403）固接有壳体（406），所述竖杆（403）的一侧通过方板（404）固接有液压缸（405），所述壳体（406）的内壁一侧固接有滑轨（407），所述滑轨（407）的外壁滑动卡接有滑套（408），所述滑套（408）的一侧固接有套筒（409），所述套筒（409）的内壁螺纹相连有双头螺柱（410），所述双头螺柱（410）的外壁一侧通过轴承与壳体（406）的底部转动相连，所述套筒（409）的一侧固接有弯杆（411），所述弯杆（411）的外壁与壳体（406）的一侧通孔间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种前制动器和前减振器装配工装，其特征在于：所述滑轨（407）与滑套（408）...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洋，
申请(专利权)人：天津市冠通汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：