通风盖板安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种通风盖板安装结构，用于将通风盖板安装至车身上，该安装结构具有一对安装板和重量单元，其中，一对安装板以相对固定的姿态成角度设置，以在一对所述安装板之间形成截面为类V形的间隙空间。重量单元是收容于所述间隙空间内，并与一对所述安装板固连，用以改变所述安装结构的模态。本实用新型专利技术的通风盖板安装结构，可优化车身钣金件的模态，降低车内的轰鸣噪声，而能够改善汽车的NVH性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
通风盖板安装结构


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种通风盖板安装结构。

技术介绍

[0002]NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。随着人们生活水平提高，汽车变得越来越普及，消费者对汽车的驾乘品质要求越来越高。驾乘过程中的静谧性、舒适性逐步成为了衡量汽车品质的重要部分，车内静谧会给驾驶员和乘客留下车辆品质良好的印象，相反车内噪声大则会引起消费者的抱怨。
[0003]轰鸣噪声是车辆的主要噪声源之一，发动机振动通过悬置传递至车身，车身存在局部模态，会使发动机传递至车身的振动放大，再传递至车内，引起车内空气振动，激励驾驶员和乘客的耳膜振动，使人出现强烈的压耳感。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种通风盖板安装结构，优化了车身钣金件的模态，降低了车内的轰鸣噪声，改善了汽车的NVH性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种通风盖板安装结构，用于将通风盖板安装至车身上，且该通风盖板安装结构具有：
[0007]一对安装板，以相对固定的姿态成角度设置，以在一对所述安装板之间形成截面为类V形的间隙空间；
[0008]重量单元，收容于所述间隙空间内，并与一对所述安装板固连，以改变所述安装结构的模态。
[0009]进一步的，所述重量单元包括一支撑板，所述支撑板的两相对边分别撑装固连在一对所述安装板上。
[0010]进一步的，于所述支撑板上通透的形成有镂空部。
[0011]进一步的，所述重量单元包括相对于一对安装板固定设置的一配重部。
[0012]进一步的，所述配重部包括配重块，固连在间隙空间内的安装支架；所述配重块固连在所述安装支架上。
[0013]进一步的，所述配重块的上表面被构造为阶梯面。
[0014]进一步的，所述安装支架包括具有安装表面的连接板，以及固连在所述间隙空间内以撑起所述连接板的支撑脚。
[0015]进一步的，于所述安装表面上形成有十字形的加强筋。
[0016]进一步的，所述支撑脚被构造为分布在所述连接板周向上的四个。
[0017]进一步的，四个所述支撑脚至少其一，具有与其他所述支撑脚相反的延伸方向。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019](1)本技术所述的通风盖板安装结构，通过设置以固定的姿态成角度设置的一对安装板，并在两安装板形成的间隙空间内设置重量单元，可对车身钣金件的模态进行优化，能够降低车身钣金件的局部振动响应，以及有效降低车内的轰鸣噪声，而可保证车内良好的静谧环境，给驾驶员和乘客以良好的驾乘体验。
[0020](2)重量单元中的支撑板可以提升两安装板的刚度，降低局部模态区域车身钣金件的振动水平。
[0021](3)重量单元中的配重块与安装支架布置在两安装板形成的间隙空间内，可以用于调整两安装板及通风盖板的模态频率。
[0022](4)在配重块上表面构造有阶梯面，可根据实际车辆问题对阶梯面的大小、尺寸进行预先设置。
[0023](5)在安装支架的安装表面上成型有十字形的加强筋，对安装板的刚度起到了加强作用。
[0024](6)在安装支架上设计的支撑脚，既可以起到固定配重块的作用，又对安装板的刚度起到了加强作用。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例所述的通风盖板安装结构的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例所述的安装支架的结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例所述的配重部的结构示意图；
[0029]附图标记说明：
[0030]1、第一安装板；2、第二安装板；3、支撑板；301、延长段；302、支腿；303、抵押面；304、镂空部；4、安装支架；401、连接板；402、固定孔；403、加强筋；404、安装孔；405、支撑脚；406、折弯段；5、配重块；501、主体；502、凸起部；503、穿孔；6、过渡板。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在
本技术中的具体含义。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]本实施例涉及一种通风盖板安装结构，其用于将通风盖板安装至车身上，且通过该安装结构进行通风盖板的安装，可优化车身钣金件的模态，降低车内的轰鸣噪声，从而能够改善汽车的NVH性能。
[0036]整体构成上，本实施例的通风盖板安装结构具有一对安装板和重量单元。其中，一对安装板以相对固定的姿态成角度设置，以在一对所述安装板之间形成截面为类V形的间隙空间，且该一对安装板的作用即是将通风盖板安装至车身上。重量单元则是收容于所述间隙空间内，并与一对所述安装板固连，以改变所述安装结构的模态。
[0037]基于以上设计思想，本实施例的安装结构的一种示例性结构如图1所示，此时，一对安装板的形状也因车身及其他部件而随形制成，并且该两安装板的具体结构分为如图1所示的第一安装板1，以及与第一安装板1呈角度设置的第二安装板2，在该第一安装板1与第二安装板2之间即如上所述的形成截面为类V形的间隙空间，同时，在本实施例的第一安装板1与第二安装板2之间也设置有过渡板6。
[0038]本实施例中，收容在间隙空间内的重量单元的作用便是通过加强上述第一安装板1与第二安装板2的刚度，以如上所述的改变安装结构的模态，从而达到降低车内的轰鸣噪声，改善汽车的NVH性能的目的。
[0039]而具体来说，上述的重量单元包括支撑板3，支撑板3的其中两相对边分别固连在第一安装板1和第二安装板2上。在本实施例中，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通风盖板安装结构，用于将通风盖板安装至车身上，其特征在于该通风盖板安装结构具有：一对安装板，以相对固定的姿态成角度设置，以在一对所述安装板之间形成截面为类V形的间隙空间；重量单元，收容于所述间隙空间内，并与一对所述安装板固连，以改变所述安装结构的模态。2.根据权利要求1所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述重量单元包括一支撑板(3)，所述支撑板(3)的两相对边分别撑装固连在一对所述安装板上。3.根据权利要求2所述的通风盖板安装结构，其特征在于：于所述支撑板(3)上通透的形成有镂空部(304)。4.根据权利要求1所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述重量单元包括相对于一对安装板固定设置的一配重部。5.根据权利要求4所述的通风盖板安装结构，其特征在于：所述配重部包括配重块(5)，固连在间隙空间...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭长福，王海涛，周丹丹，崔宁，王鹏飞，王维松，张志阳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：