隧道路面亮度均匀度巡检装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种隧道路面亮度均匀度巡检装置，该巡检装置包括支架、安装在所述支架上的电源模块以及安装在电源模块上方的监测主机；所述支架通过安装在支架两端的夹持装置固定在巡检车上，所述监测主机前侧安装第一图像采集模块、亮度计和测距仪，监测主机的顶部安装有第二图像采集模块，监测主机内安装有GPS模块、陀螺仪以及分别与所述第一图像采集模块、亮度计、GPS模块、陀螺仪、测距仪和第二图像采集模块连接的MCU，所述MCU通过通信模块与监测终端连接。与监测终端连接。与监测终端连接。

【技术实现步骤摘要】
隧道路面亮度均匀度巡检装置


[0001]本技术涉及一种隧道路面亮度均匀度巡检装置。

技术介绍

[0002]我国高速公路隧道建设如火如荼，截止到2018年末，全国在役公路隧道共有17738处，总里程达1723.61万米，比往年增加1509处、195.10万米。
[0003]但在隧道实际运营过程中，隧道内的灯具经过不合理的配置使得当驾驶员行车达到一定速度时，隧道路面的亮度均匀度严重影响着驾驶员的视觉功能及视觉舒适性，使驾驶员产生视觉疲劳，容易导致追尾、撞壁、侧翻等隧道交通事故的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种隧道路面亮度均匀度巡检装置，通过该系统可以对隧道路面亮度均匀度进行监测。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种隧道路面亮度均匀度巡检装置，包括支架、安装在所述支架上的电源模块以及安装在电源模块上方的监测主机；所述支架通过安装在支架两端的夹持装置固定在巡检车上，所述监测主机前侧安装第一图像采集模块、亮度计和测距仪，监测主机的顶部安装有第二图像采集模块，监测主机内安装有GPS模块、陀螺仪以及分别与所述第一图像采集模块、亮度计、GPS模块、陀螺仪、测距仪和第二图像采集模块连接的MCU，所述MCU通过通信模块与监测终端连接。
[0006]进一步地，所述支架包括水平部和以及两个分别连接在水平部的两端的垂直部，所述垂直部的一端与所述水平部的一端连接，垂直部的另一端向下延伸；所述夹持装置包括横向贯穿所述垂直部的螺纹杆以及安装在螺纹杆延伸至支架内侧的一端的夹持件，两个所述夹持件对置形成夹持作用。
[0007]进一步地，所述夹持件为与巡检车顶部的估计架形状相适应的U型夹持件，两个所述夹持件的凹部相对设置。
[0008]进一步地，所述夹持件的凹部内设有缓冲垫。
[0009]进一步地，所述支架的水平部上设有刻度线，所述夹持件的顶部设有向上凸起的刻度指示部。
[0010]进一步地，所述电源模块包括内壳体和外壳体，所述内壳体内设有用于安装蓄电池的电池舱，所述外壳体上设有若干透风孔，所述内壳体和外壳体之间形成冷却空腔。
[0011]进一步地，所述第一图像采集模块包括与所述MCU连接的双目相机。
[0012]进一步地，所述第二图像采集模块包括与所述MCU连接的CCD相机。
[0013]进一步地，所述亮度计采用成像式亮度计。
[0014]本技术的有益效果为：通过该系统可以对隧道路面亮度均匀度进行监测，测量由路面亮度均匀度对驾驶者视觉能力造成的影响。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术一个实施例的结构示意图。
[0017]1、支架；11、水平部；12、垂直部；13、刻度线；2、夹持件；21、螺纹杆；22、刻度指示部；23、缓冲垫；3、电池舱；31、内壳体；32、外壳体；33、冷却风腔；34、通风口；4、监测主机；41、双目相机；42、GPS模块；43、陀螺仪；44、成像式亮度计；45、通信模块；46、测距仪；5、万向云台；51、CCD相机。
具体实施方式
[0018]如图1所示的隧道路面亮度均匀度巡检装置，包括支架1、安装在所述支架1上的电源模块以及安装在电源模块上方的监测主机4；所述支架1通过安装在支架1两端的夹持装置固定在巡检车上，所述监测主机4前侧安装第一图像采集模块、亮度计和测距仪46，监测主机4的顶部安装有第二图像采集模块，监测主机4内安装有GPS模块42、陀螺仪43以及分别与所述第一图像采集模块、亮度计、GPS模块42、陀螺仪43、测距仪46和第二图像采集模块连接的MCU(微控制单元)，所述MCU通过通信模块45与监测终端连接。
[0019]使用时，将该巡检装置安装在巡检车上，通过巡检车带着该巡检装置在隧道内行走实现隧道监测。其中，所述亮度计可采用现有成像式亮度计44，用于对隧道路面亮度均匀度进行测量，成像式亮度计44是一种基于成像原理来进行测光和测色的计量仪器，基本结构是由视觉匹配的探测器、光学系统以及与亮度成比例的信号输出处理系统所组成；所述测距仪46可采用现有的激光测距仪，用于测量其与前方车辆之间的距离；第一图像采集模块包括与所述MCU连接的双目相机41，双目相机41安装在监测主机前方，通过双目相机41可以定位前方的车辆的特征点进行定位并获取该特征点的图像信息，通过双目相机41采集到的信息可便于对隧道内的可见度进行分析；GPS模块安装在监测主机内，用于对巡检车进行时实时定位；陀螺仪用于实时监测巡检车的平衡状态，以便于后续通过监测到的巡检车平衡状态分析隧道路面的平衡情况；第二图像采集模块连包括安装在监测主机4顶部的万向云台以及固定在所述万向云台5上的CCD相机51，用于获取隧道内的图像信息，以便于后续分析隧道内是否出现异常。
[0020]所述支架1包括水平部11和以及两个分别连接在水平部11的两端的垂直部12，所述垂直部12的一端与所述水平部11的一端连接，垂直部12的另一端向下延伸；所述夹持装置包括横向贯穿所述垂直部12的螺纹杆21以及安装在螺纹杆21延伸至支架1内侧的一端的夹持件2，两个所述夹持件2对置形成夹持作用；所述夹持件2为与巡检车顶部的估计架形状相适应的U型夹持件2，两个所述夹持件2的凹部相对设置。安装时通过设置松紧螺纹杆实现夹持装置的夹持和松开，在夹持装置拆装方便，且稳定性高。所述夹持件2的凹部内设有缓冲垫23，可以便于
[0021]所述支架1的水平部11上设有刻度线13，所述夹持件2的顶部设有向上凸起的刻度指示部22。通过设置刻度线可以便于调节该巡检装置的位置，使其保持在巡检车的中。
[0022]所述电源模块包括内壳体31和外壳体32，所述内壳体31内设有用于安装蓄电池的
电池舱3，所述外壳体32上设有若干透风孔，所述内壳体31和外壳体32之间形成冷却空腔33。其中，内壳体可采用导热材料制成，通过在电池舱3外侧设置外壳体，可以对电池舱形成保护，并且，通过使内壳体31和外壳体32之间形成空腔，在巡检车行走过程中，外部空气可由外壳体前侧的透风孔进入冷却空腔，然后从外壳体后侧的透风孔排出，实现对电池进行散热降温的功能。
[0023]本申请通过采用蓄电池供电，不需要对巡检车的电路进行改动，并且也不受巡检车两的限制，可自给供电，提高了便捷性。
[0024]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道路面亮度均匀度巡检装置，其特征在于，包括支架、安装在所述支架上的电源模块以及安装在电源模块上方的监测主机；所述支架通过安装在支架两端的夹持装置固定在巡检车上，所述监测主机前侧安装第一图像采集模块、亮度计和测距仪，监测主机的顶部安装有第二图像采集模块，监测主机内安装有GPS模块、陀螺仪以及分别与所述第一图像采集模块、亮度计、GPS模块、陀螺仪、测距仪和第二图像采集模块连接的MCU，所述MCU通过通信模块与监测终端连接。2.根据权利要求1所述的隧道路面亮度均匀度巡检装置，其特征在于，所述支架包括水平部和以及两个分别连接在水平部的两端的垂直部，所述垂直部的一端与所述水平部的一端连接，垂直部的另一端向下延伸；所述夹持装置包括横向贯穿所述垂直部的螺纹杆以及安装在螺纹杆延伸至支架内侧的一端的夹持件，两个所述夹持件对置形成夹持作用。3.根据权利要求2所述的隧道路面亮度均匀度巡检装置，其特征在于，所述夹持件为与巡检车顶部的估计架形状相适应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张正，李力，周虎，张一军，范宏达，何茂峰，张汪波，
申请(专利权)人：张正，
类型：新型
国别省市：