一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺制造技术

本发明专利技术涉及汽车减速机制造领域，特别涉及一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，其使用了一种减速机壳体加工装置，该减速机壳体加工装置包括主体和转动架，主体的顶部开设有水槽，转动架插设在水槽内，转动架由两个转盘和支撑板组成，两个转盘并列设置，支撑板位于两个转盘之间并与其固定连接，水槽的内壁两侧均转动安装有转轴，转轴远离水槽内壁的一端分别固定安装在转盘相互远离的一侧，其中一个转轴远离转盘的一端贯穿主体并固定安装有传动齿轮，主体的侧壁上固定安装有液压缸，液压缸的输出端固定安装有齿条，齿条与传动齿轮相啮合。本发明专利技术可以在减速机壳体成型后自动对砂型进行去除。型进行去除。型进行去除。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺


[0001]本专利技术涉及汽车减速机制造领域，特别涉及一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺。

技术介绍

[0002]汽车减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，目前，在新能源汽车领域被广泛的使用。
[0003]常规的汽车减速机都存在一个壳体，这种壳体一般是通过砂型铸造的方式加工成型，再经过表面修整、数控加工、表面涂装等工序，最后进行组装，目前，现有的减速机壳体在铸造成型后大都需要人工手动脱模，需要人工手动将砂型敲碎后去除，费时费力，极大的降低了减速机壳体的脱模效率，同时人工手动脱模，容易在粉碎砂型的过程中对成型后的减速机壳体造成损伤，这给减速机壳体的压铸成型带来了不便。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，可以在减速机壳体成型后自动对砂型进行去除，提高了减速机壳体脱模的效率，降低了人工成本，同时可以避免在脱模时对减速机壳体产生损伤，提高了减速机壳体的良品率。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案，一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，其使用了一种减速机壳体加工装置，该减速机壳体加工装置包括主体和转动架，采用上述减速机壳体加工装置加工新能源汽车减速机壳体时具体方法如下：
[0006]S1、装置检查：在启用该减速机壳体加工装置加工新能源汽车减速机壳体之前，对装置运行进行检查；
[0007]S2、固定模具：将铸造成型后的减速机壳体连同砂型放置在上述S1中经过检查的减速机壳体加工装置上的转动架上并进行夹持；
[0008]S3、摆动脱模：在主体内注入脱模水，操作上述S2中夹持了减速机壳体和砂型的转动架转动，带动减速机壳体和砂型翻转后浸泡在脱模水中，通过转动架的往复摆动，通过水流使砂型在脱模水中自动脱落，实现脱模；
[0009]所述的主体的顶部开设有水槽，所述转动架插设在所述水槽内，所述转动架由两个转盘和支撑板组成，两个所述转盘并列设置，所述支撑板位于两个所述转盘之间并与其固定连接，所述水槽的内壁两侧均转动安装有转轴，所述转轴远离所述水槽内壁的一端分别固定安装在所述转盘相互远离的一侧；
[0010]所述支撑板的顶部对称固定安装有一号弹簧杆，两个所述一号弹簧杆的顶部固定安装有升降板，所述升降板的底部固定安装有安装块，所述安装块内沿其周向均匀插设有四个二号弹簧杆，所述二号弹簧杆相互远离的一端分别贯穿所述安装块并固定安装有压板，所述安装块内并位于所述二号弹簧杆之间垂直插设有三号弹簧杆，所述三号弹簧杆的
顶部贯穿所述安装块和所述升降板，所述三号弹簧杆的底部呈尖锥状结构，所述二号弹簧杆远离所述压板的一端分别开设有倾斜面，所述三号弹簧杆的底部分别与对应设置的所述二号弹簧杆开设有倾斜面的一端相接触。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的三号弹簧杆的顶部转动安装有转动环，所述转动环上对称开设有凹槽，所述升降板的顶部对称固定安装有L型结构的卡块，所述卡块与所述转动环对应设置并相卡接。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的支撑板上并位于所述一号弹簧杆的两侧均开设有滑槽，所述滑槽内均滑动安装有滑块，所述滑块的顶部均设置有一号棘齿条，所述升降板的底部并位于所述一号弹簧杆的两侧均固定安装有二号棘齿条，所述二号棘齿条分别与所述一号棘齿条一一对应并相卡接。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的滑槽内均插设有螺纹杆，所述滑块上均水平开设有通孔，所述螺纹杆分别贯穿对应设置的所述通孔，所述螺纹杆上均螺纹连接有螺母，所述螺母的一侧分别与对应设置的所述滑块相接触，所述滑块远离所述螺母的一侧均固定安装有弹簧，所述弹簧分别套设在对应设置的所述螺纹杆上。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的水槽的内壁上固定安装有超声波换能器。
[0015]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的升降板内开设有回型结构的内槽，所述升降板的底部沿其周向均匀开设有移动槽，所述移动槽分别与所述内槽相连通，所述移动槽内均滑动安装有移动板，所述移动板的底部均延伸出所述移动槽并水平固定安装有若干毛刷，所述内槽内固定安装有拉簧，所述拉簧的一端固定安装有拉绳，所述拉绳依次贯穿所述移动板并与其固定连接，所述拉绳远离所述拉簧的一端贯穿所述升降板并固定安装有拉环。
[0016]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的主体上并位于所述水槽的上方固定安装有导向板，所述导向板上呈直线分布转动安装有若干一号滚轴。
[0017]作为本专利技术的一种优选技术方案，一个所述的转轴远离所述转盘的一端贯穿所述主体并固定安装有传动齿轮，所述主体的侧壁上固定安装有液压缸，所述液压缸的输出端固定安装有齿条，所述齿条与所述传动齿轮相啮合。
[0018]本专利技术的有益效果在于：
[0019]1.本专利技术可以在减速机壳体成型后自动对砂型进行去除，提高了减速机壳体脱模的效率，降低了人工成本，同时可以避免在脱模时对减速机壳体产生损伤，提高了减速机壳体的良品率。
[0020]2.本专利技术设计了转动架，通过转动架上的支撑板和升降板可以快速的对成型后的减速机壳体及型砂进行夹持固定，同时，通过转动架的转动，可以带动固定后的减速机壳体和型砂翻转，浸泡在预先导入水槽的脱模水中，对型砂中的粘接剂进行稀释，通过转动架的往复转动，带动减速机壳体和型砂在脱模水中往复摆动，通过水流，使型砂脱落，实现脱模。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0022]图1是本专利技术的工艺流程示意图；
[0023]图2是本专利技术的立体结构示意图；
[0024]图3是本专利技术的图2的A处的局部放大结构示意图；
[0025]图4是本专利技术的底座和水槽的立体剖切结构示意图；
[0026]图5是本专利技术的转动架的立体剖切结构示意图；
[0027]图6是本专利技术的安装块的剖视结构示意图；
[0028]图7是本专利技术的二号弹簧杆的安装结构示意图；
[0029]图8是本专利技术的滑槽的剖视结构示意图；
[0030]图9是本专利技术的一号棘齿条和二号棘齿条的连接结构示意图；
[0031]图10是本专利技术的升降板的剖视结构示意图；
[0032]图11是本专利技术的移动板的局部结构示意图；
[0033]图12是本专利技术的升降板的底视结构示意图。
[0034]图中：1、主体；11、水槽；12、转轴；13、传动齿轮；14、液压缸；15、齿条；16、超声波换能器；2、转动架；21、转盘；22、支撑板；23、一号弹簧杆；24、升降板；25、安装块；26、二号弹簧杆；27、压板；28、三号弹簧杆；3、转动环；31、凹槽；32、卡块；4、滑槽；41、滑块；42、一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，其使用了一种减速机壳体加工装置，该减速机壳体加工装置包括主体(1)和转动架(2)，其特征在于：采用上述减速机壳体加工装置加工新能源汽车减速机壳体时具体方法如下：S1、装置检查：在启用该减速机壳体加工装置加工新能源汽车减速机壳体之前，对装置运行进行检查；S2、固定模具：将铸造成型后的减速机壳体连同砂型放置在上述S1中经过检查的减速机壳体加工装置上的转动架(2)上并进行夹持；S3、摆动脱模：在主体(1)内注入脱模水，操作上述S2中夹持了减速机壳体和砂型的转动架(2)转动，带动减速机壳体和砂型翻转后浸泡在脱模水中，通过转动架(2)的往复摆动，通过水流使砂型在脱模水中自动脱落，实现脱模；所述的主体(1)的顶部开设有水槽(11)，所述转动架(2)插设在所述水槽(11)内，所述转动架(2)由两个转盘(21)和支撑板(22)组成，两个所述转盘(21)并列设置，所述支撑板(22)位于两个所述转盘(21)之间并与其固定连接，所述水槽(11)的内壁两侧均转动安装有转轴(12)，所述转轴(12)远离所述水槽(11)内壁的一端分别固定安装在所述转盘(21)相互远离的一侧；所述支撑板(22)的顶部对称固定安装有一号弹簧杆(23)，两个所述一号弹簧杆(23)的顶部固定安装有升降板(24)，所述升降板(24)的底部固定安装有安装块(25)，所述安装块(25)内沿其周向均匀插设有四个二号弹簧杆(26)，所述二号弹簧杆(26)相互远离的一端分别贯穿所述安装块(25)并固定安装有压板(27)，所述安装块(25)内并位于所述二号弹簧杆(26)之间垂直插设有三号弹簧杆(28)，所述三号弹簧杆(28)的顶部贯穿所述安装块(25)和所述升降板(24)，所述三号弹簧杆(28)的底部呈尖锥状结构，所述二号弹簧杆(26)远离所述压板(27)的一端分别开设有倾斜面，所述三号弹簧杆(28)的底部分别与对应设置的所述二号弹簧杆(26)开设有倾斜面的一端相接触。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，其特征在于：所述的三号弹簧杆(28)的顶部转动安装有转动环(3)，所述转动环(3)上对称开设有凹槽(31)，所述升降板(24)的顶部对称固定安装有L型结构的卡块(32)，所述卡块(32)与所述转动环(3)对应设置并相卡接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减速机壳体压铸成型加工工艺，其特征在于：所述的支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴健，
申请(专利权)人：裴健，
类型：发明
国别省市：