车辆控制信号的测试方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆控制信号的测试方法、装置、电子设备及存储介质。该方法通过获取待测数据，以及待测数据的传输信息；根据待测数据的传输信息，模拟待测数据的传输过程，且获取模拟过程中发送方所发送的模拟数据和接收方的接收结果；比较模拟数据和接收结果，并根据比较结果确定待测数据的传输状态是否异常。本发明专利技术实施例的技术方案，克服了人工测试的繁琐、耗时和易出错的缺陷，实现了自动模拟车辆控制信号发送的效果，提升了测试效率，保证了车辆控制信息号发送的正确性，同时为车辆控制信号的测试提供了一种新思路。控制信号的测试提供了一种新思路。控制信号的测试提供了一种新思路。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制信号的测试方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术实施例涉及车辆工程
，尤其涉及一种车辆控制信号的测试方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着车辆工业的发展，车辆的控制功能越来越网络化、智能化。
[0003]控制器是车辆的通信和控制中枢，对车辆的运行状态起到了决策作用，是车辆中的核心零部件之一。各个控制器之间的交互需要通过控制器局域网(CAN，Controller Area Network)总线。因此，车辆中会有成百上千个CAN信号进行数据传递，其中，每个CAN信号都是控制车辆安全运行的重要信号。任意一个信号的接收或发送处理出现错误，都会给车辆造成安全危害。当前，控制器CAN信号的测试都是通过测试人员在调试工具中逐个添加CAN信号，进行模拟数据发送和接收。
[0004]在人工测试的条件下，面对数以万计的CAN信号一致性测试是一项繁琐、耗时、易出错的工作，亟需改进。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种车辆控制信号的测试方法、装置、电子设备及存储介质，以实现自动模拟车辆控制信号发送的效果，提升测试效率，保证车辆控制信息号发送的正确性。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆控制信号的测试方法，该方法包括：
[0007]获取待测数据，以及所述待测数据的传输信息；
[0008]根据所述待测数据的传输信息，模拟所述待测数据的传输过程，且获取模拟过程中发送方所发送的模拟数据和接收方的接收结果；
[0009]比较所述模拟数据和所述接收结果，并根据比较结果确定所述待测数据的传输状态是否异常。
[0010]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆控制信号的测试装置，该装置包括：
[0011]数据获取模块，用于获取待测数据，以及所述待测数据的传输信息；
[0012]传输模拟模块，用于根据所述待测数据的传输信息，模拟所述待测数据的传输过程，且获取模拟过程中发送方所发送的模拟数据和接收方的接收结果；
[0013]异常确定模块，用于比较所述模拟数据和所述接收结果，并根据比较结果确定所述待测数据的传输状态是否异常。
[0014]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，该电子设备包括：
[0015]一个或多个处理器；
[0016]存储装置，用于存储一个或多个程序，
[0017]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现本专利技术任意实施例所述的车辆控制信号的测试方法。
[0018]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机
程序，该程序被处理器执行时实现如本专利技术任意实施例所述的车辆控制信号的测试方法。
[0019]本专利技术实施例提供的一种车辆控制信号的测试方法、装置、电子设备及存储介质，通过获取待测数据，以及所述待测数据的传输信息；根据所述待测数据的传输信息，模拟所述待测数据的传输过程，且获取模拟过程中发送方所发送的模拟数据和接收方的接收结果；比较所述模拟数据和所述接收结果，并根据比较结果确定所述待测数据的传输状态是否异常。本专利技术实施例的技术方案，克服了人工测试的繁琐、耗时和易出错的缺陷，实现了自动模拟车辆控制信号发送的效果，提升了测试效率，保证了车辆控制信息号发送的正确性，同时为车辆控制信号的测试提供了一种新思路。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例一提供的一种车辆控制信号的测试方法流程图；
[0021]图2是本专利技术实施例二提供的一种车辆控制信号的测试方法流程图；
[0022]图3是本专利技术实施例三提供的一种车辆控制信号的测试方法流程图；
[0023]图4是本专利技术实施例四提供的一种车辆控制信号的测试装置结构框图；
[0024]图5是本专利技术实施例五提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0026]实施例一
[0027]图1为本专利技术实施例一提供的一种车辆控制信号的测试方法的流程图，本实施例可适用于模拟车辆控制信号的传输情况，尤其适用于测试车辆控制信号的传输状态。该方法可以由本专利技术实施例提供的车辆控制信号的测试装置来执行，该装置可以采用软件和/或硬件的方式实现，并可集成在电子设备上。
[0028]具体的，如图1所示，本专利技术实施例提供的车辆控制信号的测试方法，可以包括如下步骤：
[0029]S110、获取待测数据，以及待测数据的传输信息。
[0030]其中，待测数据包括如下至少一种：CAN报文名称、CAN信号名称和CAN信号名称对应的待测信号数据。获取CAN报文名称、CAN信号名称和CAN信号名称对应的待测数据，可以确定需要传输的待测数据信息。
[0031]通过CAN总线能实现电控系统之间的数据传输和协调控制。当前控制器CAN信号的测试，都需要测试人员在调试工具中逐个添加待测信号，进行模拟数据发送和接收。由于CAN信号数量大，需要耗费大量的时间进行软件CAN通信的测试。
[0032]针对人工测试的困难，提供了一种平台化的工具对待测数据进行一致性校验。为了保证CAN信号数据的发送正确性，在对待测数据测试的过程中，除了需要获取待测数据外，还需要获取待测数据的传输信息。其中，待测数据的传输信息包括如下至少一种：待测数据的发送方信息、接收方信息、CAN接口和总线波特率。
[0033]S120、根据待测数据的传输信息，模拟待测数据的传输过程，且获取模拟过程中发
送方所发送的模拟数据和接收方的接收结果。
[0034]其中，根据待测数据的传输信息，可以确定待测数据的传输参数，从而模拟待测数据的传输过程。具体的，可以根据待测数据的传输信息中的发送方信息，确定待测数据的发送方；根据待测数据的传输信息中的接收方信息，确定待测数据的接收方；根据待测数据的传输信息中的CAN接口信息，确定待测数据的CAN接口；根据待测数据的传输信息中的总线波特率，确定待测数据的传输总线波特率。从而根据确定的待测数据的传输参数，模拟待测数据的传输过程。
[0035]模拟待测数据的传输过程中，可以将CAN协议的数据库文件直接生成可供总线开发环境(CAN open environment，CANoe)工具使用的脚本文件，导入CANoe测试工具后即可模拟CAN数据的传输。具体的，打开CANoe工具后，可以导入待测数据及待测数据的传输信息，根据待测数据的传输信息中的总线波特率选定总线波特率；根据待测数据的传输信息中的CAN接口信息，连接对应的CAN接口。
[0036]为了进行待测数据传输的一致性判断，在模拟待测数据的传输过程中，需要获取模拟过程中发送方所发送的模拟数据和接收方的接收结果本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制信号的测试方法，其特征在于，所述方法包括：获取待测数据，以及所述待测数据的传输信息；根据所述待测数据的传输信息，模拟所述待测数据的传输过程，且获取模拟过程中发送方所发送的模拟数据和接收方的接收结果；比较所述模拟数据和所述接收结果，并根据比较结果确定所述待测数据的传输状态是否异常。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待测数据包括如下至少一种：控制器局域网CAN报文名称、CAN信号名称和所述CAN信号名称对应的待测信号数据。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取模拟过程中发送方所发送的模拟数据和接收方的接收结果，包括：获取至少两个预设节点的模拟数据取值和接收结果取值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述比较所述模拟数据和所述接收结果，并根据比较结果确定所述待测数据的传输状态是否异常，包括：比较各个预设节点的模拟参数取值和接收结果取值是否一致；若所述各个预设节点的模拟参数取值和接收结果取值一致，则确定所述待测数据的传输状态正常；否则，确定所述待测数据的传输状态异常。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待测数据的传输信息包括如下至少一种：所述待测数据的发送方信息、接收方信息、CAN接口和总线波特率。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，比较所述模拟数据和所述接收结果，并根据比较结果确定所述待测数据的传输状态是否异...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦晨，陈晓丽，田磊，黄戴华，营婷婷，
申请(专利权)人：上海英恒电子有限公司，
类型：发明
国别省市：